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公开(公告)号：CN113780642A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111011656.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/04 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统，通过分析不同的前后端连挂车辆组合方式，对混合长编组列车不同位置处的不同种类的车辆或车辆编组单元气动阻力的影响规律；获取待预测混合长编组列车的车辆编排方式，并基于影响规律构建待预测混合长编组列车的局部气动阻力模型/整车气动阻力模型；求解局部气动阻力模型/整体气动阻力模型，得到待预测混合长编组列车的实时局部气动阻力或实时整车气动阻力。相比现有的整车仿真数据计算气动阻力的方法，本发明通过解耦列车前后编组，进行单节或局部几节编组车辆气动阻力影响规律分析，并在此基础上建立长编组列车气动阻力预测模型进行气动阻力预测，能提高预测速度和预测准确率。
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公开(公告)号：CN111829798B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010664916.2
申请日：2020-07-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种测量风环境下列车气动力的测点模型建立方法及应用，该方法包括以下步骤：1)设置测力模型,获取运行列车车身上每个测力点的压力值Psy；2)结合压力值Psy计算得出列车车身气动力系数试验值；3)利用测力天平测定并计算得到风洞试验的列车车身气动力系数参考值；4)初步指定车身长度方向测力点的初步布置列数为Acbn，探求得到车身高度/宽度方向测力点的预选布置行数Byxn；5)按预选布置行数Byxn分组试验，探求得到车身侧面/顶面测力点布置模型Azyn‑Bzyn。本申请提供的技术方案，建立了标准化的测量列车车身气动力测力点模型，使得再对列车车身进行测力点分析时得到相较现有技术更为准确的气动力预测结果。
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公开(公告)号：CN110346517B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910676747.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种智慧城市工业大气污染可视化预警方法，包括获取监测点的位置数据信息、监测点空气数据和监测工业区的基础数据信息；提取相对位置信息特征；选取最优的空气质量监测站和最优的工业排放点；构建大气污染物预测模型；构建任意监测点的污染物浓度预测模型并进行修正；对监测工业区的大气污染排放进行可视化预警。本发明还公开了一种实现所述智慧城市工业大气污染可视化预警方法的系统。本发明能够对监测的工业区域内任意一点的实时动态的工业大气污染排放进行实时预测和预警，而且本发明方法的可靠性高，实用性好。
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公开(公告)号：CN108240845B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201810027708.4
申请日：2018-01-11
Abstract: 本发明属于车载风速监测领域，公开了一种高速运行车辆所受环境风监测方法，包括以下步骤：在车辆上布置差压风速仪；通过差压风速仪获取风速和风向；根据差压风速仪获取的风速和风向结合车辆运行速度计算实际风速和风向。本发明可以得到高速运行车辆行驶时的环境风速和风向，还可以得到横风风速，对研究横风对列车气动性能影响至关重要。同时记录的车辆运行速度和运行里程，对分析铁路沿线大风极值点与防风设施之间的关系具有重要意义。
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公开(公告)号：CN111299273A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010095043.8
申请日：2020-02-13
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种管道内行走机构及其控制方法，包括车架，车架上设有左前螺旋车轮机构、右前螺旋车轮机构、左后螺旋车轮机构、右后螺旋车轮机构和中央控制单元，右前螺旋车轮机构的螺旋方向与左前螺旋车轮机构相反；左后螺旋车轮机构的螺旋方向与右前螺旋车轮机构相同；右后螺旋车轮机构的螺旋方向与左后螺旋车轮机构相反；左前螺旋车轮机构、右前螺旋车轮机构、左后螺旋车轮机构和右后螺旋车轮机构均与一中央控制单元相连接。该管道内行走机构可在管道内前进、后退、蟹行、左转和右转，结构简单，操作方便；环境适应性强，单轮打滑不影响整车行驶工况；转弯半径小，能原地转向；方便维护，螺旋车轮易于更换。
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公开(公告)号：CN105701453B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201610000803.6
申请日：2016-01-04
Abstract: 本发明公开了一种带障碍识别系统的铁路配碴车及其障碍识别方法；所述配碴车主要由车体、行走装置、侧犁及其驱动装置、行车控制装置和侧犁操作装置系统组成；车体由车头和驾驶室组成一体式结构安装在行走装置上方，行走装置运行在铁路钢轨上；车头位于驾驶室的前方，侧犁及其驱动装置安装在车头中间部位的两侧；配碴车配置障碍识别系统；障碍识别系统主要由主机、两台摄影机、辅助光源组成；所述障碍识别方法的步骤：获取帧图像、帧图像完整否、轨道识别、障碍识别、有障碍物否、三维重建、报警和人工解除报警；当有障碍物存在时，报警装置工作，或自动停车。本发明智能识别精度高，能够有效降低劳动强度，提高工作效率，提高作业的安全性。
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公开(公告)号：CN106498862B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201611033844.1
申请日：2016-11-23
IPC: E01F7/02
Abstract: 本发明公开了一种大风环境下风区铁路挡风墙过渡段结构，其连接路堤挡风墙与路堑挡风墙的过渡段与路堤段挡风墙的延长线的夹角为锐角，过渡段在垂直于路堤段延长线方向上的投影长度与过渡段在路堤段延长线方向上的投影长度比值为1:1.5‑1:2；本发明的有益效果是：减小直角过渡引起的流场突变和气流加速，提高挡风墙防风效果。
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公开(公告)号：CN103207059A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310153177.0
申请日：2013-04-27
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种近地环境运动物体空气动力特性实验平台，近地环境运动物体包括汽车、列车和飞机；实验平台包括回流式风洞装置、模型、模型加速装置、模型制动装置，风速仪和配置有计算机的中央控制台，中央控制台与回流式风洞装置的电控部分和风速仪电连接；模型上安装传感器和数据采集装置；在回流式风洞装置的气流回路中设置侧风实验段，侧风实验段由面对面布置的出风口和集风口组成；在出风口和集风口之间设置轨道，轨道分为加速段、无侧风实验段、侧风实验段和制动段；模型在加速段被加速到设定速度后自由滑行，依顺序通过无侧风实验段、侧风实验段和制动段，期间，传感器、天平等测试仪器获取压力、气动力等信息，计算机进行分析处理。
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公开(公告)号：CN102043871A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200910180324.7
申请日：2009-10-26
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种求解长大隧道、隧道群空气动力效应的方法，所述方法包括：对隧道内的空气动力效应采用一维特征线法模拟，隧道出口及隧道群两相邻隧道间的流场计算采用三维可压缩SIMPLE算法模拟；对上述两种算法所得结果，在远离隧道口、三维效应可以忽略的位置进行数据交换，模拟并得到隧道内流场的空气压力变化和隧道出口的微气压波。本发明兼顾计算长大隧道、隧道群空气动力效应的效率和精度，实现了高速列车通过隧道及两车在隧道内交会时，隧道内空气压力变化幅值、微气压波、列车风的求解。
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公开(公告)号：CN115453150B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210922422.9
申请日：2022-08-02
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车皮托管流速修正技术领域，公开了一种列车皮托管流速测量方法、系统及存储介质，该方法通过在列车静置、风机关闭时获取的静置电压与各工况试验开始时测量的静置电压之间的差值，然后基于此差值作为零点漂移量，进而建立静置风速差值与零点漂移量之间的数学关系，通过此数学关系得到动态流速的修正公式，为高速列车通风设备的流量测量中无法测量零点电压漂移量提供修正方法，可以提高测量的准确性。
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