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公开(公告)号：CN112301811B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011162641.9
申请日：2020-10-27
摘要： 本发明涉及一种基于预留道岔的施工方式，包括以下步骤：S1、根据施工规划设计轨道整体规划，并根据轨道整体规划的通车情况分别标记近期施工区域、远期预留区域和连接区域；S2、铺设近期施工区域的钢轨；S3、在连接区域位置铺设近期模块；S4、在已铺设的钢轨上进行通车；S5、根据轨道整体规划确定远期预留区域通车，铺设远期预留区域轨道；S6、使用远期模块替换近期模块。采用模块化轨道结构代替道岔区转辙器、导曲线和辙叉的轨道结构，可以在道岔区使用普通钢轨实现列车直向通行的要求。优点在于在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨的部件，降低养护维修成本。
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公开(公告)号：CN113343420A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110483282.5
申请日：2021-04-30
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/04
摘要： 本发明为一种区间与道岔轨件磨耗量统计与评价方法，与目标廓形进行比较，按照径向磨耗坐标系定义确定径向磨耗量值大小，并绘制径向磨耗量图；依据径向磨耗量，计算磨耗体积，判断是否超过预设的警戒值，是否应开展养护维修工作。依据不同轨件使用工况分别制定标准；区间钢轨按照车轮与钢轨接触情况，将钢轨轨头分成若干区域，车轮轮缘与钢轨接触区域，轮背与轨件接触区域分区域评价径向磨耗量图情况，判断是否应更换轨件与是否应开展打磨等养护措施。本发明针对不同钢轨廓形均可提取出整个轨头整体磨耗量值，避免仅反映轨头某一个单点位置情况，解决了现有技术仅提取出垂向磨耗、侧面磨耗的片面性。
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公开(公告)号：CN113308949A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110525945.5
申请日：2021-05-14
摘要： 本发明提供了一种高稳定性单开道岔，包括轨枕、扣件系统组、直基本轨、曲基本轨、直连接轨、曲线尖轨、护轨和道岔机芯，直基本轨和直连接轨平行设置，曲基本轨设置在直连接轨外侧，曲线尖轨设置于直基本轨和直连接轨之间，曲线尖轨线型与直基本轨线型、直连接轨线型交叉，曲线尖轨线型与直连接轨线型交叉位置设置道岔机芯，道岔机芯连接曲线尖轨末端和直连接轨末端，道岔机芯两侧、与道岔机芯对应位置的直基本轨内侧，与道岔机芯对应位置的曲基本轨内侧分别设置护轨，曲线尖轨前端与直基本轨活动密贴，扣件系统组采用弹性夹连接护轨和曲基本轨。本发明曲尖轨使用寿命将显著提升；扣件系统稳定性将大幅提高，养护维修工作量大幅降低。
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公开(公告)号：CN112301811A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011162641.9
申请日：2020-10-27
摘要： 本发明涉及一种基于预留道岔的施工方式，包括以下步骤：S1、根据施工规划设计轨道整体规划，并根据轨道整体规划的通车情况分别标记近期施工区域、远期预留区域和连接区域；S2、铺设近期施工区域的钢轨；S3、在连接区域位置铺设近期模块；S4、在已铺设的钢轨上进行通车；S5、根据轨道整体规划确定远期预留区域通车，铺设远期预留区域轨道；S6、使用远期模块替换近期模块。采用模块化轨道结构代替道岔区转辙器、导曲线和辙叉的轨道结构，可以在道岔区使用普通钢轨实现列车直向通行的要求。优点在于在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨的部件，降低养护维修成本。
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公开(公告)号：CN110940256A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911321952.2
申请日：2019-12-20
摘要： 本发明提供了一种尖轨磨耗检测工具及使用方法，包括连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)，连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)均为板状，连接块(1)一侧边端部设置有外凸的检测部(3)，连接块(1)设置有检测部(3)的一侧中部设置有凸起(2)；检测部(3)包括检测部本体(31)和危险区标识(32)，检测部本体(31)连接连接块(1)，危险区标识(32)设置于检测部本体(31)一侧板面上，危险区标识(32)包括一对用于标出危险区范围的端部相交的标识线段(321)。本发明可有效用于评估尖轨磨耗对于行车安全的影响，进而对尖轨磨耗程度进行更科学的评估，可作为对既有规范中规定的磨耗标准的补充。
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公开(公告)号：CN118568835A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410731683.1
申请日：2024-06-06
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法，依据道岔整体刚度的不均匀分布特性和结构特征将道岔分为六个子结构，考虑轮轨动态响应参数对轨下垫板刚度和板下垫板刚度的敏感度不同，以轨道综合动态响应最小为目标构建函数，求得道岔区整体刚度最优值，此值情况下列车高速通过道岔有最低的响应峰值，穿过岔区平顺性好，通过最优的整体刚度值反过来求不同轨道区间的板下胶垫刚度分布规律来保证整体刚度平稳，本发明以道岔区动力响应和轨道刚度匹配性和刚度分布均匀性为目标，全面考虑道岔内间隔铁、共用长垫等多构件的相互作用机理和板下胶垫的超弹性材料性能，实现了高速道岔整体刚度均匀化设计。
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公开(公告)号：CN118484859A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410653129.6
申请日：2024-05-24
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了道岔区非轮轨接触位置轨件损伤容限和剩余寿命评估方法，先获取道岔钢轨件非轮轨滚动接触区域试样材料，并试验获得试样材料的裂纹扩展数据，拟合得到Paris公式参数。然后进行道岔轨件的有限元应力分析，将结果文件导入裂纹分析软件并在轨件的非轮轨滚动接触位置插入裂纹，获得道岔钢轨件非轮轨接触位置部分的裂纹分析模型；最后进行裂纹扩展仿真，在裂纹分析软件中导入公式参数并进行裂纹扩展仿真，获得计算寿命。开展室内实尺模型验证，将计算寿命与实际寿命比较，确认参数及模型是否准确，若准确则依据该模型和参数对道岔非轮轨接触区钢轨件剩余寿命评估，本发明基于损伤容限和剩余寿命可节省检修成本，同时更好的保障铁路运行的安全。
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公开(公告)号：CN112733407B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110084105.X
申请日：2021-01-21
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种道岔尖轨斥离状态线形的仿真计算方法，包括以下步骤：S1、基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；S2、根据有限元分析模型，得尖轨的斥离状态横向位移分布曲线Δy(x)；S3、根据有限元分析模型，得尖轨的密贴状态横向位移分布曲线ym(x)；S4、通过叠加计算得到尖轨斥离状态下的横向位置坐标yc(xi)；S5、基于尖轨斥离状态下各个离散节点的位置坐标(xi,yc(xi))，通过样条曲线拟合得到尖轨在斥离状态下的线形yc(x)；S6、基于计算得到的尖轨斥离状态下的线形，进行后续尺寸的计算及零部件的设计。本方法基于仿真计算获取尖轨斥离状态下的线形，所得线形与实际较为相符，能为后续相关的零部件设计提供较
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公开(公告)号：CN114000381B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202111316295.X
申请日：2021-11-08
摘要： 本发明公开了一种单开道岔镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉，包括稳固系统、第一偏转部、第二偏转部和交汇部，第一偏转部和第二偏转部设置于交汇部两端，第一偏转部、第二偏转部和交汇部共轴线，第一偏转部的十字中心线、第二偏转部的十字中心线相对交汇部沿径向偏转，交汇部为向中心交汇的轨道结构，稳固系统将第一偏转部、第二偏转部和交汇部固定于地面；第一偏转部和第二偏转部偏转方向均向辙叉轴线方向偏转。本发明提供的辙叉几何保持能力强，平稳性高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN111339648B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010101601.7
申请日：2020-02-19
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种高速铁路道岔表面伤损分析方法，通过车辆‑道岔模型和车轮‑道岔钢轨模型耦合计算轮载过岔和轮载转移、道岔组合钢轨局部模型施加上述荷载、计算钢轨材料塑性变形、磨耗和疲劳随着车轮通过次数进行磨耗和疲劳累积、裂纹萌生和形成、裂纹扩展至掉块或深裂纹，最后制订维修策略和参数。本发明通过道岔表面伤损形成和发展，根据列车过岔引起轮载在尖轨‑基本轨、心轨‑翼轨的分担和转移、尖轨‑基本轨、心轨和翼轨在荷载作用下的磨耗变化和廓形变，钢轨材料塑性变形、疲劳累积、裂纹萌生和扩展，体现道岔钢轨在列车荷载作用下的表面磨耗和裂纹发展的交替变化和相互影响。
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