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公开(公告)号：CN111964776B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010729109.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种基于声学传递函数的整车状态泵体声功率级测试方法，该方法如下：将整车设置半消声室中，测量泵体附近两个对称位置到车内驾驶员耳内的声音传递函数；只启动泵体使其发出噪声，利用驾驶员耳内布置的传声器测试驾驶员耳内响应点的噪声声压频谱；根据声音传递函数和噪声声压频谱计算得到泵体声功率；根据泵体声功率和基准声功率计算得到总频段泵体声功率级。本发明将整个对标车布置在半消声室中，有足够的空间可以布置传声器，可以在不拆车的情况下测试对标车泵体声源噪声大小，进行对标；并且周围环境中没有其他物体对声音进行反射，准确性较高，优先适用于真空泵等泵体，也适应于其他一些声源的声功率测量。
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公开(公告)号：CN118457458A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410651499.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隔声后侧围护面排气格栅及车辆，属于汽车零部件技术领域，包括设置在后侧围护面的安装孔内的格栅板，所述格栅板的泄压阀侧扣设有空腔结构的吸音架，所述吸音架的空腔结构外侧敷设有吸音棉，所述格栅板和吸音架分别通过设置在四角的塑料卡扣固定在后侧围护面的四周。本发明提供了一种隔声后侧围护面排气格栅及车辆，通过设置在后侧围护面的安装孔内的格栅板，格栅板的泄压阀侧扣设有空腔结构的吸音架，吸音架的空腔结构外侧敷设有吸音棉，格栅板和吸音架分别通过设置在四角的塑料卡扣固定在后侧围护面的四周，从而可以能够有效抑制由于排气格栅与车身泄压阀互通，使得车辆的外部会通过泄压阀直接传递到乘员舱的噪音，从而提高整车的NVH品质。
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公开(公告)号：CN118445915A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410535185.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种动力电池与车身地板的密封结构及隔声量仿真方法，通过电池包的周圈密封，把电池包、电池包与地板间隙的空气层和地板形成一个整体的隔声单元，来代替原有的地板隔声，提高地板隔声性能；量化周圈密封后电池包与地板系统的隔声量和密封前地板系统的隔声量，获得密封前后隔声量的差异。应用VAone软件，仿真电池密封前地板系统隔声量，电池与地板密封后隔声量通过等效面密度方法实现，即把电池的重量等效到对应密封区域地板上；经仿真分析，提升400Hz～8000Hz地板隔声量为1.3dB。
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公开(公告)号：CN117186787A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311017445.6
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车声学遮阳帘、制作方法及汽车，属于汽车技术领域，由多个拼图状的遮阳结构榫卯配合组成，所述遮阳结构包括骨架层及声学层；所述骨架层及所述声学层一体成型；其中，所述骨架层从上到下依次包括隔离纸、PE膜及铝箔；所述声学层从上到下依次包括PET+PP毛毡吸声层、PUR轻质泡沫层及无纺布。本发明的声学遮阳帘通过添加吸声材料，使遮阳帘具有吸声性能。所述吸声材料采用内里蓬松的多纤维PET+PP材质，声音传递到多纤维结构时(如棉类)经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能，从而使声波强度减弱乃至声音消失，有效降低了车外噪声透过率，进而降低车内噪声，提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN116330949A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310320449.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , F16J15/10
Abstract: 本发明提出了一种动力电池与车身框架的密封结构及密封方法，属于电动汽车结构技术领域。解决了动力电池与车身框架的密封问题和动力电池与车身框架安装间隙的隔声的问题。它包括动力电池、车身框架、可拆卸密封胶、第一EPDM闭孔泡棉和第二EPDM闭孔泡棉，所述动力电池与车身框架间隙配合连接，所述动力电池的两侧均设置有螺栓安装面，所述动力电池的上盖的上表面和螺栓安装面均与车身框架间隙配合，所述动力电池的上盖的上表面与车身框架之间的间隙处设置有可拆卸密封胶和第一EPDM闭孔泡棉，所述动力电池的螺栓安装面与与车身框架之间的间隙处设置有第二EPDM闭孔泡棉。它主要用于动力电池与车身框架的密封。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115757276A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211470168.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/11 , G06F16/16 , G06F16/172 , G06F16/14 , G06F40/18
Abstract: 零件厚度分布评价方法、系统、存储介质和设备，涉及自动化测试领域，解决了效率低和精度差的问题。制作表格模板，表头依次输入序号、数据存储路径、待测零件号、区域精细度、区域百分比a1％、目标值b1、区域百分比a2％、目标值b2、区域百分比a3％和目标值b3；检索待测零件，将表面区域划分n个网格，网格内随机抽一点测厚度T1…Tn并从大到小排列；将a1％×n、a2％×n和a3％×n四舍五入后得到A1、A2和A3，将第A1、A2和A3个厚度作为检测值c1、c2和c3，d1＝c1‑b1，d2＝c2‑b2，d3＝c3‑b3；若d1、d2和d3均不小于0，则向厚度分布判定结果录入“合格”，否则录入“不合格”。
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公开(公告)号：CN115570939A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211324093.4
申请日：2022-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动车领域，具体涉及一种电动车轮胎热量回收装置及其回收方法。所述装置包括两路四通旋转连接头(1)、轮毂轴承(3)、制动盘(4)、轮毂(5)和轮胎(7)；所述轮毂轴承(3)套设两路四通旋转连接头(1)，所述轮毂轴承(3)与制动盘(4)相连接，所述制动盘(4)与轮毂(5)相连接，所述轮毂(5)与轮胎(7)的内圈相连接。用以解决现有技术不能进行节电或省电效果差的问题。
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公开(公告)号：CN114896692A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210490191.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/13 , G01M17/007 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种最小关门能量计算方法及系统，属于车辆零部件测试技术领域，其中，该方法包括：将关门能量的多个关键影响因素转化为数值参数，以计算车门关闭时每个关键影响因素与关门角度的变化曲线；将初始关门角度和初始关门能量输入每个关键影响因素与关门角度的变化关系中，得到当前车门剩余能量和当前车门角度；判断实时车门剩余能量和实时车门角度是否均小于零，若是，则得到最小关门能量，若不是，则减少初始关门角度和增加初始关门能量，迭代执行前一步骤直至均小于零。该方法在车门关门力开发前期，输入车门相关的设计参数、布置信息等，进行最小关门能量及贡献量计算，识别关门力风险，进而可以尽早进行改进，减少开发周期和成本。
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公开(公告)号：CN114750820A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210434017.2
申请日：2022-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车转向护套及其制备方法，涉及汽车零部件制造领域，解决了现有汽车转向护套隔声性能较弱的问题。汽车转向护套包括第一保护层、第二保护层、第三保护层以及填充层，第一保护层包裹汽车转向轴承和汽车转向柱，第一保护层的两端分别与第二保护层和第三保护层固接为一体，第二保护层远离第一保护层的一端与汽车前围钣金固定连接，第三保护层远离第一保护层的一端与第二保护层密封连接。第三保护层上设有切口，使得填充材料可填充于第一保护层、第二保护层和第三保护层所围成的密闭空间中，形成填充层。制备方法包括三层保护套注塑成型，脱模然后密封粘接，切口并注入泡沫材料，静置成型。本发明可作为汽车转向的隔音防护零部件，应用前景良好。
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公开(公告)号：CN112067182B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010846215.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆关门过程中密封条能量测试方法，根据车门重力势能与车门角度之间的关系和车门铰链能量与车门角度之间的关系，基于带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门自动关闭最小角度，分别获得带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门无外力作用自动关闭时的重力势能和铰链势能，在排除关门气压阻能量及排除关门限位器能量影响下，带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门能量等式做差计算最终获得密封条能量。本发明通过常用测试工具，利用车门重力势能等内部能量的测试换算出密封条能量，摆脱专业能量测试设备的限制，有效降低了测试的成本。
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