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公开(公告)号：CN105667539B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201510921209.6
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61K9/08
摘要： 本发明公开了一种轨道状态检测方法及装置。其中，该方法包括：按照预先设定的第一时间频率获取轨道位置信息；按照预先设定的第二时间频率获取轨道温度信息；获取预先设置的与轨道对应的轨道基准信息；通过将轨道位置信息与轨道基准信息进行比对，确定轨道是否发生异常。本发明解决了由于通过人工对轨道进行检查工作量庞大、检查周期长，导致的无法对轨道的变化进行实时监测的技术问题。
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公开(公告)号：CN108385454A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810187167.1
申请日：2018-03-07
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京铁科特种工程技术开发公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
发明人： 刘竞 , 郑新国 , 谢永江 , 蒋金洲 , 何元庆 , 黄传岳 , 温希华 , 潘永健 , 李书明 , 曾志 , 梁晨 , 刘文 , 刘相会 , 张家海 , 赵建平 , 李铭 , 程冠之 , 董全霄 , 徐玉坡 , 杨德军 , 赵康云 , 周骏 , 郁培云 , 朱长华 , 冯仲伟 , 秦菊 , 王伟唯 , 谢清清 , 王月华 , 饶云兵
IPC分类号： E01B29/00
摘要： 本发明涉及一种铁路板式无砟轨道施工维修作业方法，具体为一种高速铁路板式无砟轨道下部结构部件更换或者修复作业方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。具体为将一定长度的钢轨横向向外撑开一定距离后，通过多功能运板系统提升需要更换或者修复的轨道下部结构部件上方的轨道板并沿线路纵向转运该轨道板至让出施工维修范围并临时停放；然后进行轨道下部结构部件的更换或者修复；再通过多功能运板系统携带原轨道板沿线路纵向转运至轨道板原位并控制轨道板精确入位。最后钢轨回位、扣件恢复、线路调整并开通线路。该方法施工快捷、实用可靠、成本经济，可在天窗时间内对板式无砟轨道下部结构部件病害进行彻底有效整治。
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公开(公告)号：CN108385451A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810188315.1
申请日：2018-03-07
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京铁科特种工程技术开发公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
发明人： 刘竞 , 郑新国 , 谢永江 , 蒋金洲 , 潘永健 , 张杰 , 何元庆 , 黄传岳 , 王永华 , 张志远 , 杨永代 , 温希华 , 梁晨 , 刘相会 , 李书明 , 曾志 , 程冠之 , 董全霄 , 刘文 , 徐玉坡 , 赵建平 , 杨德军 , 洪剑 , 肖剑虹 , 周骏 , 王峰 , 郁培云 , 朱长华 , 冯仲伟 , 秦菊 , 王伟唯 , 谢清清 , 王月华 , 饶云兵
摘要： 本发明涉及一种特殊工况下（单线、大纵坡、大超高段）板式无砟轨道轨道板更换方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。具体为将一定长度的钢轨横向向外撑开一定距离后，通过多功能运板系统提升旧轨道板并沿线路纵向转运至轨道吊车处；然后利用轨道吊车吊走旧轨道板、吊下新轨道板；再通过多功能运板系统携带新轨道板沿线路纵向转运至换板处所并控制新轨道板精确入位。最后恢复钢轨和扣件后，开通线路。该方法为在天窗时间内不切断钢轨条件下实现对单元板式无砟轨道轨道板的更换提供了一种施工快捷、实用可靠、成本经济、适用性强的新方法。
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公开(公告)号：CN105667540A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510921255.6
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61K9/08
CPC分类号： B61K9/08
摘要： 本发明公开了一种轨道状态检测系统。其中，该系统包括：数据采集设备，用于实时采集轨道的实时状态信息；服务器，与数据采集设备建立通讯连接，用于实时获取轨道的实时状态信息，通过将实时状态信息与预先设置的轨道基准信息进行比对，确定轨道是否发生异常。本发明解决了由于通过人工对轨道进行检查工作量庞大、检查周期长，导致的无法对轨道的变化进行实时监测的技术问题。
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公开(公告)号：CN105667539A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510921209.6
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61K9/08
CPC分类号： B61K9/08
摘要： 本发明公开了一种轨道状态检测方法及装置。其中，该方法包括：按照预先设定的第一时间频率获取轨道位置信息；按照预先设定的第二时间频率获取轨道温度信息；获取预先设置的与轨道对应的轨道基准信息；通过将轨道位置信息与轨道基准信息进行比对，确定轨道是否发生异常。本发明解决了由于通过人工对轨道进行检查工作量庞大、检查周期长，导致的无法对轨道的变化进行实时监测的技术问题。
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公开(公告)号：CN105667540B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201510921255.6
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61K9/08
摘要： 本发明公开了一种轨道状态检测系统。其中，该系统包括：数据采集设备，用于实时采集轨道的实时状态信息；服务器，与数据采集设备建立通讯连接，用于实时获取轨道的实时状态信息，通过将实时状态信息与预先设置的轨道基准信息进行比对，确定轨道是否发生异常。本发明解决了由于通过人工对轨道进行检查工作量庞大、检查周期长，导致的无法对轨道的变化进行实时监测的技术问题。
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公开(公告)号：CN105682385A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510921102.1
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
CPC分类号： H05K5/0056 , H05K7/20436
摘要： 本发明提供了一种控制机箱，该控制机箱包括箱体、盖体和散热凸筋。箱体具有空腔和开口面，空腔用于安装控制设备，盖体可开合地设置在开口面上，散热凸筋设置在盖体上。通过盖体上的散热凸筋就可以实现对箱体的空腔内的控制设备的有效散热。
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公开(公告)号：CN106337324B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610954878.8
申请日：2016-11-03
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 苏州高新有轨电车有限公司 , 北车(北京)轨道装备有限公司
IPC分类号： E01B21/04
摘要： 本发明提供了一种槽型轨钢轨伸缩调节器，所述槽型轨钢轨伸缩调节器包括：尖轨、基本轨、扣件和轨枕；所述尖轨包括：尖轨轨底、尖轨轨腰、尖轨轨头和轮缘槽；所述基本轨包括：基本轨轨底、基本轨轨腰和基本轨轨头。本发明的尖轨与基本轨采用同一种槽型轨制造，且与两端待焊联的槽型轨完全相同，无需对尖轨跟端进行锻造加工，可方便截取所需的调节器长度。尖轨保留原有轮缘槽，最大程度延续了槽型轨轮缘槽结构。弹性铁垫板采用偏心块复合结构，不仅便于调整轨距和轨向，而且方便铺设在曲线上。尖轨与基本轨密贴的非工作边采用复合刨切面，具有较强的结构稳定性、较高的垂向和水平平顺度和较小的伸缩阻力，且可方便制作不同允许伸缩量的调节器。
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公开(公告)号：CN106337324A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610954878.8
申请日：2016-11-03
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 苏州高新有轨电车有限公司 , 北车(北京)轨道装备有限公司
IPC分类号： E01B21/04
CPC分类号： E01B21/04
摘要： 本发明提供了一种槽型轨钢轨伸缩调节器，所述槽型轨钢轨伸缩调节器包括：尖轨、基本轨、扣件和轨枕；所述尖轨包括：尖轨轨底、尖轨轨腰、尖轨轨头和轮缘槽；所述基本轨包括：基本轨轨底、基本轨轨腰和基本轨轨头。本发明的尖轨与基本轨采用同一种槽型轨制造，且与两端待焊联的槽型轨完全相同，无需对尖轨跟端进行锻造加工，可方便截取所需的调节器长度。尖轨保留原有轮缘槽，最大程度延续了槽型轨轮缘槽结构。弹性铁垫板采用偏心块复合结构，不仅便于调整轨距和轨向，而且方便铺设在曲线上。尖轨与基本轨密贴的非工作边采用复合刨切面，具有较强的结构稳定性、较高的垂向和水平平顺度和较小的伸缩阻力，且可方便制作不同允许伸缩量的调节器。
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公开(公告)号：CN104149815B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410421371.7
申请日：2014-08-25
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： B61K9/08
摘要： 本发明提供了一种提升力测量装置、测量无缝线路实际锁定轨温的设备及方法，该装置包括支架、横轴、回拉机构、柔性提升机构和拉力传感器；回拉机构的固定端与支架轴连接，其活动端与柔性提升机构的一端连接；横轴设置于支架的上部，柔性提升机构绕经横轴，柔性提升机构的另一端具有夹具；回拉机构拉动柔性提升机构在横轴上滑动，并带动无缝线路钢轨向上移动；拉力传感器设置于夹具的上端。该设备采用该方法，通过测量钢轨提升力、钢轨提升位移和钢轨温度，即可得出无缝线路的实际锁定轨温；其中，钢轨提升力由提升力测量装置测得，提升位移由位移传感器测得，钢轨温度由温度传感器测得，能准确测量无缝线路的实际锁定轨温。
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