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公开(公告)号:CN106337324B
公开(公告)日:2018-03-06
申请号:CN201610954878.8
申请日:2016-11-03
申请人: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 苏州高新有轨电车有限公司 , 北车(北京)轨道装备有限公司
IPC分类号: E01B21/04
摘要: 本发明提供了一种槽型轨钢轨伸缩调节器,所述槽型轨钢轨伸缩调节器包括:尖轨、基本轨、扣件和轨枕;所述尖轨包括:尖轨轨底、尖轨轨腰、尖轨轨头和轮缘槽;所述基本轨包括:基本轨轨底、基本轨轨腰和基本轨轨头。本发明的尖轨与基本轨采用同一种槽型轨制造,且与两端待焊联的槽型轨完全相同,无需对尖轨跟端进行锻造加工,可方便截取所需的调节器长度。尖轨保留原有轮缘槽,最大程度延续了槽型轨轮缘槽结构。弹性铁垫板采用偏心块复合结构,不仅便于调整轨距和轨向,而且方便铺设在曲线上。尖轨与基本轨密贴的非工作边采用复合刨切面,具有较强的结构稳定性、较高的垂向和水平平顺度和较小的伸缩阻力,且可方便制作不同允许伸缩量的调节器。
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公开(公告)号:CN106337324A
公开(公告)日:2017-01-18
申请号:CN201610954878.8
申请日:2016-11-03
申请人: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 苏州高新有轨电车有限公司 , 北车(北京)轨道装备有限公司
IPC分类号: E01B21/04
CPC分类号: E01B21/04
摘要: 本发明提供了一种槽型轨钢轨伸缩调节器,所述槽型轨钢轨伸缩调节器包括:尖轨、基本轨、扣件和轨枕;所述尖轨包括:尖轨轨底、尖轨轨腰、尖轨轨头和轮缘槽;所述基本轨包括:基本轨轨底、基本轨轨腰和基本轨轨头。本发明的尖轨与基本轨采用同一种槽型轨制造,且与两端待焊联的槽型轨完全相同,无需对尖轨跟端进行锻造加工,可方便截取所需的调节器长度。尖轨保留原有轮缘槽,最大程度延续了槽型轨轮缘槽结构。弹性铁垫板采用偏心块复合结构,不仅便于调整轨距和轨向,而且方便铺设在曲线上。尖轨与基本轨密贴的非工作边采用复合刨切面,具有较强的结构稳定性、较高的垂向和水平平顺度和较小的伸缩阻力,且可方便制作不同允许伸缩量的调节器。
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公开(公告)号:CN206173750U
公开(公告)日:2017-05-17
申请号:CN201621179467.8
申请日:2016-11-03
申请人: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 苏州高新有轨电车有限公司 , 北车(北京)轨道装备有限公司
IPC分类号: E01B21/04
摘要: 本实用新型提供了一种槽型轨钢轨伸缩调节器,包括:尖轨、基本轨、扣件和轨枕;所述尖轨包括:尖轨轨底、尖轨轨腰、尖轨轨头和轮缘槽;所述基本轨包括:基本轨轨底、基本轨轨腰和基本轨轨头。本实用新型的尖轨与基本轨采用同一种槽型轨制造,且与两端待焊联的槽型轨完全相同,无需对尖轨跟端进行锻造加工,可方便截取所需的调节器长度。尖轨保留原有轮缘槽,最大程度延续了槽型轨轮缘槽结构。弹性铁垫板采用偏心块复合结构,不仅便于调整轨距和轨向,而且方便铺设在曲线上。尖轨与基本轨密贴的非工作边采用复合刨切面,具有较强的结构稳定性、较高的垂向和水平平顺度和较小的伸缩阻力,且可方便制作不同允许伸缩量的调节器。
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公开(公告)号:CN105667540B
公开(公告)日:2019-01-25
申请号:CN201510921255.6
申请日:2015-12-11
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号: B61K9/08
摘要: 本发明公开了一种轨道状态检测系统。其中,该系统包括:数据采集设备,用于实时采集轨道的实时状态信息;服务器,与数据采集设备建立通讯连接,用于实时获取轨道的实时状态信息,通过将实时状态信息与预先设置的轨道基准信息进行比对,确定轨道是否发生异常。本发明解决了由于通过人工对轨道进行检查工作量庞大、检查周期长,导致的无法对轨道的变化进行实时监测的技术问题。
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公开(公告)号:CN107462162A
公开(公告)日:2017-12-12
申请号:CN201710653835.0
申请日:2017-08-02
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 武汉利德测控技术有限公司 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号: G01B11/02
CPC分类号: G01B11/02
摘要: 本发明公开了一种钢轨纵向位移的测量方法及装置。其中,该方法包括:接收上位机发送的测量指令;根据测量指令控制激光发射器向定位尺发射激光,其中,定位尺固定于钢轨;控制图像传感器采集定位尺的第一图像,其中,第一图像中包括激光的光束;根据图像传感器反馈的第一图像生成钢轨的纵向位移。本发明解决了相关技术中,检测钢轨位移的装置抗振性差导致检测到的数据精确性低的技术问题。
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公开(公告)号:CN105682385A
公开(公告)日:2016-06-15
申请号:CN201510921102.1
申请日:2015-12-11
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
CPC分类号: H05K5/0056 , H05K7/20436
摘要: 本发明提供了一种控制机箱,该控制机箱包括箱体、盖体和散热凸筋。箱体具有空腔和开口面,空腔用于安装控制设备,盖体可开合地设置在开口面上,散热凸筋设置在盖体上。通过盖体上的散热凸筋就可以实现对箱体的空腔内的控制设备的有效散热。
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公开(公告)号:CN107268353B
公开(公告)日:2019-04-30
申请号:CN201710652647.6
申请日:2017-08-02
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
摘要: 本发明公开了一种铁路无缝线路放散锁定作业方法和装置。其中,该方法包括:采用初始化基础数据,进行无缝线路应力放散信息化作业准备;获取单元轨节信息,确定应力放散的固定端位置和拉伸端位置;在固定端位置、拉伸端位置及其在单元轨节中间的位移观测点布置传感器;获取作业时的作业轨温,并与预先设置的锁定轨温对比,确定相应的应力放散作业方案;按照应力放散作业方案,引导应力放散作业实施。本发明解决了无法对无缝线路应力放散过程的实时监控,导致的应力放散过程不规范、施工质量差的技术问题。
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公开(公告)号:CN105667539B
公开(公告)日:2018-12-04
申请号:CN201510921209.6
申请日:2015-12-11
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号: B61K9/08
摘要: 本发明公开了一种轨道状态检测方法及装置。其中,该方法包括:按照预先设定的第一时间频率获取轨道位置信息;按照预先设定的第二时间频率获取轨道温度信息;获取预先设置的与轨道对应的轨道基准信息;通过将轨道位置信息与轨道基准信息进行比对,确定轨道是否发生异常。本发明解决了由于通过人工对轨道进行检查工作量庞大、检查周期长,导致的无法对轨道的变化进行实时监测的技术问题。
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公开(公告)号:CN108385454A
公开(公告)日:2018-08-10
申请号:CN201810187167.1
申请日:2018-03-07
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京铁科特种工程技术开发公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
发明人: 刘竞 , 郑新国 , 谢永江 , 蒋金洲 , 何元庆 , 黄传岳 , 温希华 , 潘永健 , 李书明 , 曾志 , 梁晨 , 刘文 , 刘相会 , 张家海 , 赵建平 , 李铭 , 程冠之 , 董全霄 , 徐玉坡 , 杨德军 , 赵康云 , 周骏 , 郁培云 , 朱长华 , 冯仲伟 , 秦菊 , 王伟唯 , 谢清清 , 王月华 , 饶云兵
IPC分类号: E01B29/00
摘要: 本发明涉及一种铁路板式无砟轨道施工维修作业方法,具体为一种高速铁路板式无砟轨道下部结构部件更换或者修复作业方法,属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。具体为将一定长度的钢轨横向向外撑开一定距离后,通过多功能运板系统提升需要更换或者修复的轨道下部结构部件上方的轨道板并沿线路纵向转运该轨道板至让出施工维修范围并临时停放;然后进行轨道下部结构部件的更换或者修复;再通过多功能运板系统携带原轨道板沿线路纵向转运至轨道板原位并控制轨道板精确入位。最后钢轨回位、扣件恢复、线路调整并开通线路。该方法施工快捷、实用可靠、成本经济,可在天窗时间内对板式无砟轨道下部结构部件病害进行彻底有效整治。
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公开(公告)号:CN108385451A
公开(公告)日:2018-08-10
申请号:CN201810188315.1
申请日:2018-03-07
申请人: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京铁科特种工程技术开发公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
发明人: 刘竞 , 郑新国 , 谢永江 , 蒋金洲 , 潘永健 , 张杰 , 何元庆 , 黄传岳 , 王永华 , 张志远 , 杨永代 , 温希华 , 梁晨 , 刘相会 , 李书明 , 曾志 , 程冠之 , 董全霄 , 刘文 , 徐玉坡 , 赵建平 , 杨德军 , 洪剑 , 肖剑虹 , 周骏 , 王峰 , 郁培云 , 朱长华 , 冯仲伟 , 秦菊 , 王伟唯 , 谢清清 , 王月华 , 饶云兵
摘要: 本发明涉及一种特殊工况下(单线、大纵坡、大超高段)板式无砟轨道轨道板更换方法,属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。具体为将一定长度的钢轨横向向外撑开一定距离后,通过多功能运板系统提升旧轨道板并沿线路纵向转运至轨道吊车处;然后利用轨道吊车吊走旧轨道板、吊下新轨道板;再通过多功能运板系统携带新轨道板沿线路纵向转运至换板处所并控制新轨道板精确入位。最后恢复钢轨和扣件后,开通线路。该方法为在天窗时间内不切断钢轨条件下实现对单元板式无砟轨道轨道板的更换提供了一种施工快捷、实用可靠、成本经济、适用性强的新方法。
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