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公开(公告)号：CN111791862A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010169772.3
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆制动装置。车辆制动装置包括：制动流体压力产生装置，该制动流体压力产生装置被布置在与车厢分开的存储室中；以及制动操作部，该制动操作部被机械地连接到制动流体压力产生装置，该制动操作部没有被设置在车厢中。制动流体压力产生装置包括缸和柱塞，该柱塞被构造成在缸的内部滑动。制动流体压力产生装置被构造成根据柱塞的冲程而产生制动流体压力。制动流体压力产生装置被布置成使得在平面图中，柱塞的滑动方向沿着不同于车辆前后方向的方向。
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公开(公告)号：CN111791857A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010222266.6
申请日：2020-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括：马达；制动装置，该制动装置用于车轮制动，制动装置包括制动流体压力产生装置；空气调节装置；和作为用于马达的电源的电池。车辆没有设置允许用户在用户坐在驾驶员座椅上的状态下操作方向盘、加速踏板和制动踏板的驾驶员座椅，并且车辆被构造成执行自动驾驶。第一存储室和第二存储室分别被设置在车辆的在车辆前后方向上的第一端部和第二端部中，使得第一存储室和第二存储室与车厢在车辆前后方向上部分重叠。第三存储室被设置在车厢的地板的下面。
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公开(公告)号：CN105339695B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480036491.3
申请日：2014-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三住龙太郎 , 松岛徹 , 多米尼克·科特瓦扬古 , 出纳美朝 , 今野维薰
CPC classification number: F16D65/0006 , F16D55/225 , F16D65/092 , F16D65/12 , F16D69/00 , F16D2069/004
Abstract: 一种盘式制动器装置(1)包括：盘式转子(2)，该盘式转子(2)能够绕其旋转轴线旋转；一对制动垫片(3、4)，所述一对制动垫片(3、4)被设置成在沿着旋转轴线的轴向方向上在盘式转子的两侧上彼此相对；和挤压机构(6)，所述挤压机构(6)能够使用被设置成在轴向方向上在盘式转子的两侧上彼此相对的活塞(9)，而从盘式转子的两侧将制动垫片挤压到盘式转子上。每个制动垫片均具有面对盘式转子的对应的摩擦面(2a)的摩擦材料(7)。设置在制动垫片中的一个制动垫片的摩擦材料中并且不穿过被活塞挤压的任何挤压部分的槽(10)的数目不同于设置在所述一对制动垫片中的另一个制动垫片的摩擦材料中并且不穿过任何挤压部分的槽的数目。
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公开(公告)号：CN105339695A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480036491.3
申请日：2014-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三住龙太郎 , 松岛徹 , 多米尼克·科特瓦扬古 , 出纳美朝 , 今野维薰
CPC classification number: F16D65/0006 , F16D55/225 , F16D65/092 , F16D65/12 , F16D69/00 , F16D2069/004
Abstract: 一种盘式制动器装置(1)包括：盘式转子(2)，该盘式转子(2)能够绕其旋转轴线旋转；一对制动垫片(3、4)，所述一对制动垫片(3、4)被设置成在沿着旋转轴线的轴向方向上在盘式转子的两侧上彼此相对；和挤压机构(6)，所述挤压机构(6)能够使用被设置成在轴向方向上在盘式转子的两侧上彼此相对的活塞(9)，而从盘式转子的两侧将制动垫片挤压到盘式转子上。每个制动垫片均具有面对盘式转子的对应的摩擦面(2a)的摩擦材料(7)。设置在制动垫片中的一个制动垫片的摩擦材料中并且不穿过被活塞挤压的任何挤压部分的槽(10)的数目不同于设置在所述一对制动垫片中的另一个制动垫片的摩擦材料中并且不穿过任何挤压部分的槽的数目。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111791851B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010127568.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动系统，该制动系统包括多个制动流体压力产生装置，该多个制动流体压力产生装置被设置在能够自动驾驶的车辆的前侧存储室中。制动流体压力产生装置被设置在同一个流体压力传输路径上，并且包括非电气致动制动踏板单元。制动系统包括紧急停止按钮以及紧急制动电路，其中，该紧急停止按钮被设置在车厢中，并且该紧急制动电路在非通电状态下或在紧急停止按钮被操作后向非通电状态转变的情况下，利用制动踏板单元产生制动力。
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公开(公告)号：CN112238852A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010455959.X
申请日：2020-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种将在搭载于车辆的制动装置内的制动液中积存的空气排出的制动排气装置(80)。所述制动排气装置(80)具备：主缸(30)，构成制动装置的一部分，设于前侧容纳室(5)内，与输入活塞的行程相应地产生制动液压；制动踏板单元(40)，设于前侧容纳室(5)内，通过经由杆(42)与输入活塞连接的连杆机构(45)被进行操作，从而将行程方向的按压力赋予输入活塞；以及操作杆(95)，以能对连杆机构(45)进行操作的方式装配于连杆机构(45)。操作杆(95)向下方延伸至能从前侧容纳室(5)外够到该操作杆(95)的位置。
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公开(公告)号：CN111791851A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010127568.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动系统，该制动系统包括多个制动流体压力产生装置，该多个制动流体压力产生装置被设置在能够自动驾驶的车辆的前侧存储室中。制动流体压力产生装置被设置在同一个流体压力传输路径上，并且包括非电气致动制动踏板单元。制动系统包括紧急停止按钮以及紧急制动电路，其中，该紧急停止按钮被设置在车厢中，并且该紧急制动电路在非通电状态下或在紧急停止按钮被操作后向非通电状态转变的情况下，利用制动踏板单元产生制动力。
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公开(公告)号：CN104204598A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280072208.3
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/065 , F16D55/226 , F16D55/2265 , F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/092 , F16D2055/0029 , F16D2121/20 , F16D2121/22 , F16D2129/06 , F16D2129/08
Abstract: 在一实施例的盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，该盘式制动器具有电磁铁，该电磁铁针对所述滑动销设置，并在轴向上吸引所述滑动销以使制动块从制动盘转子离开。在另一实施例的盘式制动器中，制动钳经由滑动销支承于安装托架，该安装托架被固定于车辆的非旋转部，该盘式制动器具有：制动块的后板的磁性体部位、以及设置于在车辆宽度方向上与所述磁性体部位相向的位置的电磁铁。
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公开(公告)号：CN216580471U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202123233955.6
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆制动系统。该车辆制动系统具备施加制动力的制动单元、向制动单元供给制动液压的制动执行机构、及用于使制动执行机构动作的第一开关和第二开关，制动执行机构具备接收到动作指令信号便开始工作以产生用于供给制动单元的制动液压的制动液压产生源；预先加压蓄积液压油，接收到打开指令信号便释放液压油以产生液压高于制动液压产生源所能产生的制动液压、用于供给制动单元的制动液压的蓄压器；在第一开关被操作的情况下向制动液压产生源输出动作指令信号的第一制动控制装置；及在第二开关被操作的情况下向蓄压器输出打开指令信号的第二制动控制装置。基于上述结构，能相应于紧急程度来选择制动力和制动开始时间。
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