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公开(公告)号：CN118301644A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410536509.1
申请日：2024-04-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
IPC: H04W24/02 , H04W24/04 , H04L43/0829 , H04L43/0852
Abstract: 本发明提供一种通信电台自适应测试方法及系统，方法包括：为多个通信电台接口匹配通信制式和模拟数据通路；记录测试服务器通过模拟数据通路与通信电台接口交互的相应通信制式的通信数据，形成记录数据；分析记录数据，确定通信电台的通信质量。本发明支持多种无线通信制式的自适应切换及测试，可以自动匹配相应通信制式的测试过程，提高了测试效率，并提供用于分析的记录数据，实现自动监测。
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公开(公告)号：CN117873485A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410030949.X
申请日：2024-01-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F8/41 , G06Q10/0631 , G06K19/06
Abstract: 本发明公开了一种基于反射技术的自动拟令方法和系统，所述方法包括：步骤S1：选取样本数据对象，利用反射技术提取样本数据对象的各个属性，创建动态标签；步骤S2：将设置的框架文本与所述动态标签进行绑定，以建立命令框架；步骤S3：输入业务数据，所述命令框架利用反射技术对所述业务数据进行自动填充，实现自动生成命令；步骤S4：检查命令结果是否符合预期，对所述动态标签或所述框架文本进行修改，以调整命令结果。能够实现调度命令的自动生成、命令内容准确符合调度员预期以及能够随时调节命令生成规则。
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公开(公告)号：CN117465505A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311499971.0
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道预警系统、方法、装置和存储介质，涉及轨道交通领域，该系统包括：车载主控装置，用于获取调车组的车端定位信息，并将车端定位信息发送给地面主控装置；传感器，用于获取调车组的车端位置信息，并将车端位置信息发送给地面主控装置；地面主控装置，用于根据地面定位信息和车端定位信息获取调车组的行驶速度信息，以及根据行驶速度信息和车端位置信息，向车载主控装置发出匹配的预警指令。本发明实施例的技术方案，实现了轨道上调车组的作业预警，极大地降低了轨道预警的人力成本，避免了人为不稳定因素以及环境因素对轨道预警结果的干扰，提高了轨道预警结果的准确性和及时性，确保了轨道上的行车安全。
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公开(公告)号：CN117425202A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210807974.5
申请日：2022-07-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能网业务处理方法及系统，其中所述处理方法包括以下步骤：移动用户于所在地发起功能号码注册，将携带通信号码和功能号码的注册请求发送至所在地的集群通信设备；其中，所述所在地包括归属地和拜访地；所在地的集群通信设备将注册请求发送至公共智能网；公共智能网将注册请求中携带的通信号码和功能号码绑定。本发明解决了漫游场景下，智能网功能号码注册、功能寻址和位置寻址等流程中，涉及跨局交互的问题，移动用户漫游后可以直接在当前所在路局的集群通信设备上进行功能号码业务的处理方式，简化了消息交互的业务处理流程。
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公开(公告)号：CN113204444B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110759928.8
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于铁路管理系统领域，特别涉及一种基于全局的现车管理系统及其方法。所述基于全局的现车管理系统包括客户端、应用聚合服务层、应用内核服务层和数据库层；所述客户端用于对所述基于全局的现车管理系统的人机交互工作；所述应用内核服务层用于实现核心业务逻辑，并通过应用聚合服务层对外提供服务；所述应用聚合服务层用于所述应用内核服务层的所有微服务，解耦客户端、内核服务层和外部系统；所述数据库层与所述应用内核服务层进行通信，为所述应用内核服务层提供数据存储和数据调用。通过本发明可以实现多车站的现车数据共享和协同管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109360465B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201811235423.6
申请日：2018-10-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明涉及一种虚实结合的高铁信号培训系统的实现方法，本方法包括将底层支撑层与既有实物设备通过网络接口相连接，编制培训脚本后，向培训综合执行交互层中输入培训脚本，综合执行交互层将培训脚本传输至培训综合调度层中，培训综合调度层形成解析后信息，培训综合管理层依照培训综合调度层消息生成线路环境、各种模型及案例库。本发明能够针对高铁信号的培训特点，依托高铁信号系统中各种实物设备，建立能够适应不同实物设备条件、不同线路环境下，能够快速搭建整套效果好、操作真实的高铁信号培训系统。
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公开(公告)号：CN113204444A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110759928.8
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于铁路管理系统领域，特别涉及一种基于全局的现车管理系统及其方法。所述基于全局的现车管理系统包括客户端、应用聚合服务层、应用内核服务层和数据库层；所述客户端用于对所述基于全局的现车管理系统的人机交互工作；所述应用内核服务层用于实现核心业务逻辑，并通过应用聚合服务层对外提供服务；所述应用聚合服务层用于所述应用内核服务层的所有微服务，解耦客户端、内核服务层和外部系统；所述数据库层与所述应用内核服务层进行通信，为所述应用内核服务层提供数据存储和数据调用。通过本发明可以实现多车站的现车数据共享和协同管理。
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公开(公告)号：CN111077871B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811222170.9
申请日：2018-10-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种铁路信号系统故障智能分析平台的分析方法，所述分析方法包括：记录历史故障特征，根据所述历史故障特征形成该故障的诊断特征序列，根据所述特征序列来诊断所发生故障符合所述诊断特征序列中具体条件的一个或多个，根据所述具体条件获取车辆信息数据和地面数据，自动分析所述车辆信息数据和地面信息数据，发现所述异常信息数据的来源。本发明的分析方法能够根据故障特征自动提取车辆数据与地面数据，帮助使用者快速明确故障原因和故障地点。
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公开(公告)号：CN103257650B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310134169.1
申请日：2013-04-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于列车控制系统功能测试的校验系统，包括：规则库、推理机、数据预处理机和显示界面；数据预处理机与推理机连接，将接收到的动态监测数据进行统一化和格式化描述后，生成供推理机使用的监测数据；推理机与规则库连接，接收线路数据和规则库中的规则，并根据监测数据对规则库中的规则进行模式匹配，将匹配成功的规则的输出作为预期结果，将预期结果与已到达或将到达的动态监测数据进行对比，生成校验结果；显示界面与推理机连接，存储并显示校验结果。本发明能够实时的发现列车控制系统在功能上的缺陷，避免了人工测试由于经验缺乏等造成的漏检，且可以省去在测试完成后逐一分析系统的运行日志的过程，节约了大量的人力资源。
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公开(公告)号：CN103419815B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310208590.2
申请日：2013-05-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种铁路线路中铁路信息的确定方法和装置，在该方法中将处于铁路线路里程标中非断链上的第一目标点的里程标转换为以预设里程标系为基准的第一基准里程标，并根据位于第一目标点之前的目标断链的类型和长度，将第一目标点的第一基准里程标转换为第二基准里程标。同时，对于断链中的任一长链，依据非断链上各点的第二基准里程标、长链的位置以及长链的长度，将长链中各点的里程标转换为第二基准里程标，从而将铁路线路中不连续的里程标转换为采用第二基准里程标进行标注的里程标，以便通过处理转换后的第二基准里程标确定铁路信息。
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