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公开(公告)号：CN106321203B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610835432.3
申请日：2016-09-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F01N5/02 , F02M25/035
Abstract: 一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明涉及一种内燃机，具体涉及一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明为解决现有内燃机尾气余热回收率低，造成能量浪费的问题。一种蒸汽重整型化学回热内燃机包括进气管、机体、排气管、化学回热器、蒸汽发生器、燃料储箱和水箱，机体内有多个燃烧室，排气管由先至后依次穿过化学回热器和蒸汽发生器，燃料储箱与燃料输送管的一端连接，燃料输送管的另一端分别与燃烧室和化学回热器的入料端连接，水箱与蒸汽发生器的入水端之间通过水输送管连接，蒸汽发生器的出气端与化学回热器的进气端之间通过蒸汽输送管连接，化学回热器的出气端通过重整产物输送管与进气管连接。本发明用于内燃机的节能减排。
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公开(公告)号：CN116066257A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310094666.7
申请日：2023-02-10
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明涉及冲压发动机技术领域，具体涉及液体碳氢燃料裂解气携流固体燃料的混合燃料供给装置，燃料供给装置包含燃料贮室，燃料贮室内滑动安装有用于固体燃料推动的活塞，燃料贮室连通有集气仓，本装置设置了集气仓，大分子碳氢燃料裂解气通过三个进气孔进入周向集气室，周向集气室内设有导流圆台，裂解气通过导流圆台和出气挡板之间的狭缝沿径向向心对固体燃料进行剪切流动，剪切流动有效的实现了对固体燃料的携带和掺混，本装置设置了裂解气的进气狭缝，狭缝由导流台和挡板组成，狭缝距离较小，即使少量的裂解气通过狭缝依然具有较大的速度对固体燃料进行剪切携流。
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公开(公告)号：CN111435826B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201910035929.0
申请日：2019-01-15
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02S10/10 , H01M8/0612 , F02C3/04 , F02C3/22 , B64D27/02
Abstract: 一种结合太阳能发电的燃料电池燃气轮机混合动力系统，属于飞艇动力技术领域。本发明解决现有高空飞艇长航时飞行动力需求不足的问题。本发明包括氢气发生单元、空气输入单元、太阳能电池、发电单元和储电单元，氢气发生单元的气体输出端和空气输入单元的气体输出端分别与发电单元的气体输入端连接；太阳能电池的电力输出端分别与储电单元的电力输入端和飞艇的电力输入端连接；储电单元为氢气发生单元和空气输入单元提供电能；发电单元的电力输出端分别与储电单元和飞艇的电力输入端连接。本发明将环境能源与自备储存能源综合起来，具有效率高、排放低等特点；并且该系统结合太阳能发电，具有更加清洁，减少多余的热排放和碳排放的优点。
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公开(公告)号：CN110071309B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201810052755.4
申请日：2018-01-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0612 , H01M8/12 , F02C3/10 , F02C6/20
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的涡桨‑高温燃料电池混合推进及能源一体化系统，属于飞行器推进和能源领域。本发明一体化系统包括供给系统、部分氧化重整器、金属支撑固体氧化物燃料电池系统和飞行器推进系统，飞行器推进系统包括桨扇，高压压气机，低压压气机，燃烧室，高压透平，低压透平和动力透平；供给系统包括燃料输送通路，空气输送通路，燃气输送通路，回流输送通路和燃料输送泵。本发明解决了传统航空发动机耗油率高，涡轮发动机取力发电效率低，变工况稳定性差等问题。本发明一体化系统适用于飞行器。
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公开(公告)号：CN112855345A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911190456.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种带阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统，属于飞机发电与推进技术领域。本发明解决了现有的飞机从发动机主轴取力或携带小型涡轮发动机发电效率低的问题。所述低压涡轮和低压压气机同轴固接，所述高压涡轮和高压压气机同轴固接，燃料箱的出口通过燃料泵分别连通重整器的入口及燃烧室的入口，低压压气机与高压压气机连通设置，高压涡轮与低压涡轮连通设置，高压压气机的出口分别连通重整器的入口及阴极的入口，阴极的出口与燃烧室的入口连通，燃烧室的出口与高压涡轮的入口连通，重整器的出口与阳极的入口连通，阳极的入口通过分流器分别连通冷却器的入口及燃烧室的入口，冷却器的出口与重整器的入口之间通过高温泵连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111976457A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910439432.5
申请日：2019-05-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出一种加压燃料电池-内燃机混合动力系统，该混合动力系统的重整器输入端分别与水加热器和燃料加热器连接，重整器输出端与燃料电池阳极通道输入端连接，燃料电池阴极通道输入端与空气加热器空气输出端连接，内燃机尾气输出端分别与水加热器、燃料加热器和空气加热器热源输入端连接，燃料电池阴、阳极通道输出端与内燃机连接；当燃料为柴油时，燃料泵旁路输出端与内燃机燃料输入端直接连接，当燃料为汽油时，燃料泵旁路输出端与燃料电池的阴、阳极通道输出端耦合后与内燃机输入端连接。解决了传统内燃机效率低、排放高的问题。本发明将燃料电池和内燃机结合起来，使发电功率和推进功率可以在大范围内调节，能够实现70％以上的燃料效率。
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公开(公告)号：CN106894922A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710216050.7
申请日：2017-04-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: F02M27/00
Abstract: 一种燃料尾气重整化学回热柴油机，它涉及一种柴油机，具体涉及一种燃料尾气重整化学回热柴油机。本发明为了解决现有柴油机污染物排放较大、油耗较高的问题。本发明包括进气管道、机体、气缸、排气管道、燃料储箱、燃料泵、分流阀、第一燃料输运管路、重整反应器、重整产物输运管路和第二燃料输运管路，燃料储箱通过管路与分流阀连接，分流阀通过第一燃料输运管路与气缸连接，分流阀通过第二输运管路与重整反应器连接，进气管与气缸连接，重整反应器通过重整产物输运管路与进气管连接。本发明属于机械领域。
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公开(公告)号：CN106533264A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611251566.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02N11/00
CPC classification number: H02N11/002
Abstract: 高超声速飞行器冷却与半导体温差发电一体化系统，涉及高超声速飞行器冷却与半导体温差发电一体化技术。目的是为了满足长航时高超声速飞行的热防护与供电的需求。本发明的N型半导体热电材料(2)和P型半导体热电材料(3)间隔排布，并且通过导流片(5)依次串联构成半导体温差发电装置；半导体温差发电装置两侧均设置有与导流片(5)紧密贴合的导热绝缘层(4)；两个导热绝缘层(4)的外侧分别为低温通道(1)和高温通道(6)，且低温通道(1)和高温通道(6)相连通。本发明将冷却系统和发电系统合二为一，降低了结构质量，减小了质量惩罚，适用于高超声速飞行器。
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公开(公告)号：CN106321203A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610835432.3
申请日：2016-09-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F01N5/02 , F02M25/035
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/02 , F02M25/035
Abstract: 一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明涉及一种内燃机，具体涉及一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明为解决现有内燃机尾气余热回收率低，造成能量浪费的问题。一种蒸汽重整型化学回热内燃机包括进气管、机体、排气管、化学回热器、蒸汽发生器、燃料储箱和水箱，机体内有多个燃烧室，排气管由先至后依次穿过化学回热器和蒸汽发生器，燃料储箱与燃料输送管的一端连接，燃料输送管的另一端分别与燃烧室和化学回热器的入料端连接，水箱与蒸汽发生器的入水端之间通过水输送管连接，蒸汽发生器的出气端与化学回热器的进气端之间通过蒸汽输送管连接，化学回热器的出气端通过重整产物输送管与进气管连接。本发明用于内燃机的节能减排。
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公开(公告)号：CN112855345B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN201911190456.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种带阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统，属于飞机发电与推进技术领域。本发明解决了现有的飞机从发动机主轴取力或携带小型涡轮发动机发电效率低的问题。所述低压涡轮和低压压气机同轴固接，所述高压涡轮和高压压气机同轴固接，燃料箱的出口通过燃料泵分别连通重整器的入口及燃烧室的入口，低压压气机与高压压气机连通设置，高压涡轮与低压涡轮连通设置，高压压气机的出口分别连通重整器的入口及阴极的入口，阴极的出口与燃烧室的入口连通，燃烧室的出口与高压涡轮的入口连通，重整器的出口与阳极的入口连通，阳极的入口通过分流器分别连通冷却器的入口及燃烧室的入口，冷却器的出口与重整器的入口之间通过高温泵连通。
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