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公开(公告)号：CN114810228B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210268513.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提供了一种紧凑型高温燃料裂解气发电涡轮密封冷却结构，属于发电涡轮技术领域。解决了目前高压高转速涡轮的轴端密封一般使用干气密封，造价高昂结构复杂，需要较大的装配空间以及附属的高压氮气供气装置，但由于材料和技术的限制耐受温度较低；工作于高温工质环境中的涡轮一般使用水循环来带走热量进行冷却，但是对于高超声速飞行器来说冷源有限，而且使用循环水进行冷却会大大增加发电系统体积的问题。它包括电机外壳、涡轮转轴、前端盖、冷却隔热腔、轴向密封、交错迷宫密封和电机冷却系统。本发明满足机载设备对于空间、质量的要求，有较好密封冷却效果；简化涡轮密封隔热系统且能够有效减少涡轮的泄漏量，保证涡轮发电功率。
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公开(公告)号：CN117404185A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210801746.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于氨气裂解的双燃料回热式涡喷发动机，属于属于航空发动机领域。解决了现有涡喷发动机整体效率低、性能较差以及碳排放量过高的问题。它包括进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、燃气涡轮、回热器、尾喷管、氨燃料供应系统和航空燃油供应系统，所述回热器上设置有冷端和热端，所述进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、燃气涡轮、回热器的热端以及尾喷管依次相连，所述燃气涡轮通过高压轴和低压轴分别与高压压气机和低压压气机连接，所述氨燃料供应系统、回热器的冷端和燃烧室依次相连，所述航空燃油供应系统、回热器的冷端和燃烧室依次相连。它主要用于涡喷发动机。
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公开(公告)号：CN110071309B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201810052755.4
申请日：2018-01-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0612 , H01M8/12 , F02C3/10 , F02C6/20
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的涡桨‑高温燃料电池混合推进及能源一体化系统，属于飞行器推进和能源领域。本发明一体化系统包括供给系统、部分氧化重整器、金属支撑固体氧化物燃料电池系统和飞行器推进系统，飞行器推进系统包括桨扇，高压压气机，低压压气机，燃烧室，高压透平，低压透平和动力透平；供给系统包括燃料输送通路，空气输送通路，燃气输送通路，回流输送通路和燃料输送泵。本发明解决了传统航空发动机耗油率高，涡轮发动机取力发电效率低，变工况稳定性差等问题。本发明一体化系统适用于飞行器。
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公开(公告)号：CN112855345A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911190456.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种带阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统，属于飞机发电与推进技术领域。本发明解决了现有的飞机从发动机主轴取力或携带小型涡轮发动机发电效率低的问题。所述低压涡轮和低压压气机同轴固接，所述高压涡轮和高压压气机同轴固接，燃料箱的出口通过燃料泵分别连通重整器的入口及燃烧室的入口，低压压气机与高压压气机连通设置，高压涡轮与低压涡轮连通设置，高压压气机的出口分别连通重整器的入口及阴极的入口，阴极的出口与燃烧室的入口连通，燃烧室的出口与高压涡轮的入口连通，重整器的出口与阳极的入口连通，阳极的入口通过分流器分别连通冷却器的入口及燃烧室的入口，冷却器的出口与重整器的入口之间通过高温泵连通。
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公开(公告)号：CN111976457A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910439432.5
申请日：2019-05-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出一种加压燃料电池-内燃机混合动力系统，该混合动力系统的重整器输入端分别与水加热器和燃料加热器连接，重整器输出端与燃料电池阳极通道输入端连接，燃料电池阴极通道输入端与空气加热器空气输出端连接，内燃机尾气输出端分别与水加热器、燃料加热器和空气加热器热源输入端连接，燃料电池阴、阳极通道输出端与内燃机连接；当燃料为柴油时，燃料泵旁路输出端与内燃机燃料输入端直接连接，当燃料为汽油时，燃料泵旁路输出端与燃料电池的阴、阳极通道输出端耦合后与内燃机输入端连接。解决了传统内燃机效率低、排放高的问题。本发明将燃料电池和内燃机结合起来，使发电功率和推进功率可以在大范围内调节，能够实现70％以上的燃料效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117627790A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210991648.4
申请日：2022-08-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种利用氨燃料降低涡喷发动机排放的系统，属于航空发动机技术领域。解决了涡喷发动机的碳排放问题。它包括发动机主体部件、航空燃油供应系统以及氨燃料供应系统，所述航空燃油供应系统与氨燃料供应系统的输出端皆与发动机主体部件连接，所述发动机主体部件包括发动机中心轴以及依次安装在发动机中心轴上的低压压气机、高压压气机和燃烧室，所述发动机主体部件的输入端和输出端分别安装有进气道和尾喷管，所述航空燃油供应系统包括燃油储存罐且燃油储存罐与燃烧室连接，所述氨燃料供应系统包括液氨储存罐且液氨储存罐与燃烧室连接。它主要用于涡喷发动机。
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公开(公告)号：CN117365739A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210757120.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于氨燃料裂解反应的双燃料间冷涡扇发动机，属于航空发动机领域。解决了传统间冷涡扇发动机中间冷器换热效率低，间冷器换热面积大，从而导致发动机整机重量增加，循环效率下降的问题。它包括风扇、低压压气机、间冷器、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、尾喷管、航空燃油供油系统和氨燃料供应系统，风扇、低压压气机、间冷器的热端、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和尾喷管在发动机内涵道中依次相连，高压涡轮通过高压轴与高压压气机相连，低压涡轮通过低压轴与风扇和低压压气机相连，航空燃油供油系统与燃烧室相连，氨燃料供应系统、间冷器的冷端和燃烧室依次相连。它主要用于航空发动机。
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公开(公告)号：CN117345415A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210739633.9
申请日：2022-06-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于氨裂解的回热式氨‑燃油双燃料的涡轴发动机，属于航空发动机领域。它包括进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮、回热器、尾喷管、旋翼、航空燃油供应系统和氨燃料供应系统，所述进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮、回热器的热端和尾喷管依次相连，所述低压压气机、高压压气机和燃气涡轮依次安装在第一驱动轴上，所述动力涡轮通过第二驱动轴与旋翼相连，所述燃气涡轮通过第三驱动轴与燃气压缩机相连，所述航空燃油供应系统、回热器的冷端和燃烧室依次相连，所述氨燃料供应系统、回热器的冷端、燃气压缩机和燃烧室依次相连。它主要用于航空发动机。
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公开(公告)号：CN111953232A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010718767.3
申请日：2020-07-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提供了一种用于飞行器的闭式布雷顿循环-半导体温差联合发电系统，包括燃料箱、燃料电动泵、半导体温差发电装置、燃料换热器、高温换热器、冷却器、压气机、涡轮和发电机，燃料电动泵与冷却器的冷侧入口相连，冷侧出口与半导体温差发电装置的冷侧入口相连，其冷侧出口与燃料换热器入口相连，燃料换热器出口与高温换热器的热侧入口相连；冷却器的热侧出口与压气机相连，压气机与高温换热器的冷侧入口相连，其冷侧出口与涡轮相连，涡轮与冷却器的热侧入口相连；高温换热器的热侧出口与半导体温差发电装置的热侧入口相连，半导体温差发电装置的热侧出口与燃料喷射器相连。本发明通过能量的梯级利用将高超声速飞行器的高温热能充分转化为电能。
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公开(公告)号：CN116086801A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310092875.8
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明涉及极端特殊工况下动压箔片轴承性能检测技术领域，具体涉及一种碳氢燃料裂解气润滑的动压箔片轴承检测系统，包括：储油箱，所述储油箱内设有航空煤油，所述储油箱的出口与燃油泵的入口连接，所述燃油泵的出口与电加热器的进口连接，所述电加热器用于裂解所述航空煤油，裂解后生成碳氢燃料气，所述电加热器远离燃油泵的一侧设有第一阀体；耐压密封腔室，所述耐压密封腔室与所述电加热器的出口连接，所述耐压密封腔室内设有机壳，所述机壳内设有高速气驱涡轮，转子贯穿所述高速气驱涡轮，动压箔片轴承套设于所述转子上，且所述动压箔片轴承安装在所述机壳内部两端；解决了实验过程中轴频振幅过大难以实现高转速的问题，实现了在高温碳氢燃料环境下测试动压箔片轴承特性，同时可以对动压箔片轴承支撑单侧悬臂转子的动力学特性进行测试。
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