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公开(公告)号：CN118517332A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202311303859.5
申请日：2023-10-10
申请人： 通用电气公司
发明人： 普拉纳夫·R·卡马特 , 巴斯卡尔·南达·蒙达尔 , 杰弗里·D·克莱门茨
摘要： 一种涡轮机械发动机，包括风扇组件、低压涡轮和齿轮箱。风扇组件包括多个风扇叶片。低压涡轮包括3‑5个旋转级。低压涡轮包括面积比，该面积比等于低压涡轮的最后旋转级的环形出口面积除以低压涡轮的最前旋转级的环形出口面积。在一些情况下，面积比在2.0‑6.5的范围内。附加地(或替代地)，低压涡轮包括在1.3‑1.6的范围内的面积EGT比。
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公开(公告)号：CN118309558A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410315535.1
申请日：2024-03-19
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于燃料回热的涡桨发动机，包括主发动机、燃料回热系统；所述主发动机包括依次顺序连接的进气道、压气机、燃烧室、动力涡轮、自由涡轮、螺旋桨；所述燃料回热系统包括燃料储箱、增压泵、回热器、燃料‑冲压空气换热器。本发明利用飞机自身携带的燃料吸收发动机排气中的废热，重新注入燃烧室中燃烧，实现废热再利用，以减小燃料的消耗；将回热方案在应用于涡桨发动机平台上，以降低回热方案对发动机推力的损耗。
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公开(公告)号：CN118292985A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410465492.5
申请日：2024-04-17
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机需用功率模式判定方法、装置及设备，其中，方法包括：获取目标飞行器航电系统中多种类型的工作信号；基于各个判定逻辑关系，从多种类型的工作信号中确定对应的目标工作信号，判定逻辑关系用于确定需用功率模式；基于目标工作信号进行对应的判定逻辑关系的处理，确定目标飞行器的目标需用功率模式。本发明一个或者多个实施方式提供的技术方案，能够解决航空发动机缺少完整准确的功率模式判定方法的问题。
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公开(公告)号：CN118208321A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410326396.2
申请日：2024-03-21
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02C6/20 , F02C6/00 , F02C7/00 , F04D25/06 , H01M8/0606
摘要： 本发明提出了一种涡轮级间燃料电池组合喷气发动机，属于飞机推进系统技术领域。解决了传统燃气轮机推进系统的热效率较低且耗油率高，NOx排放量较高，对环境产生较大污染的问题。它包括液氢输送系统、飞机推进系统和空气输送系统；飞机推进系统包括主推进系统与副推进系统，主推进系统与副推进系统均通过电线与电动机和涵道风扇依次相连；液氢输送系统与质子交换膜燃料电池系统连接，空气输送系统中空气经进气道进入低压压气机压缩后，与液氢输送系统换热，再送至质子交换膜燃料电池系统，与液氢发生电化学反应。本发明利用质子交换膜燃料电池产生的直流电驱动电动机，电动机直接通过连接轴连接带动电动涵道风扇工作，提高了总效率。
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公开(公告)号：CN117905587A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202310758857.9
申请日：2023-06-26
申请人： 通用电气公司
发明人： 大卫·拉朱·亚玛丝 , 亚当·约瑟夫·旺勒 , 桑托斯·库马尔·帕特奈克 , 布莱恩·G·布雷泽克 , 拉温德拉·山卡尔·加尼格尔
摘要： 公开了具有双功能环形热交换器的示例泵系统。对闭环传输总线内的流体加压的示例泵系统包括：泵，泵使流体移动；导管，导管与泵流体连接；热交换器，热交换器围绕导管的至少一部分定位，热交换器接收在第一时间在第一方向上传送的第一电信号和在不同于第一时间的第二时间在第二方向上传送的第二电信号，第二方向与第一方向相反。
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公开(公告)号：CN117897553A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202280059557.5
申请日：2022-08-12
申请人： 奥柏里斯特技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于交通工具、特别是混合动力交通工具的驱动系统(100)，该驱动系统包括彼此电耦合的至少一个发电机组(110)和至少一个驱动电池(91)，其中发电机组(110)包括：至少一个燃气涡轮机(30)，其具有用于压缩吸入的燃烧空气的至少一个第一压缩机(32)、用于驱动第一压缩机(32)的至少一个涡轮机(33)以及布置在压缩机和涡轮机之间、用于使空气/燃料混合物燃烧的至少一个燃烧室(50)，该燃烧室与第一压缩机(32)和涡轮机(33)流体连通；至少一个重整器(60)，其用于将汽化的燃料、特别是汽化的甲醇重整为合成气，其中重整器(60)与燃烧室(50)连接以供应合成气；以及至少一个发电机(31)，其与燃气涡轮机(30)机械联接以用于接收和/或引入旋转运动，其中驱动电池(91)与发电机组(110)的发电机(31)电连接并且被适配用于为用于驱动交通工具的至少一个电动机(90)和/或发电机(31)供应电能。
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公开(公告)号：CN117799813A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311565810.7
申请日：2023-11-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种船用燃气轮机多机功率分支传动系统及运行模式切换方法，所述传动系统包含左传动第一离合器、左传动第二离合器、右传动第一离合器、右传动第二离合器、左传动可控离合器、右传动可控离合器、左传动机构、右传动机构和跨接齿轮组件；左传动机构和右传动机构的结构相同且二者通过跨接齿轮箱相连，并通过左传动可控离合器和右传动可控离合器接合或脱开实现功率分支运行模式的切换，跨接齿轮组件包含分别安装在各自传动轴上的第一跨接齿轮、第二跨接齿轮和两个惰性齿轮；第一跨接齿轮与一个惰性齿轮啮合，第二跨接齿轮与另一个惰性齿轮啮合。本发明结构布置紧凑，传递功率能力强，切换过程船舶稳定运行，可满足多种工况需求。
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公开(公告)号：CN117249005A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311450680.2
申请日：2023-11-02
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明涉及一种双向功率输出发动机，航空发动机技术领域，包括沿双向功率输出发动机的轴向依次布设有附件传动装置、进气装置、燃气发生装置、排气装置、减速传动装置，所述排气装置的进气端的内侧设有依次穿过燃气发生装置、进气装置、附件传动装置的双向功率输出装置，所述双向功率传输装置提取燃气发生装置的功率，所述减速传动装置伸入排气装置的排气流道内的一端与双向功率传输装置远离燃气发生装置的一端连接。本发明的自由涡轮能双向功率输出，不仅满足了螺旋桨对功率的需求，还提供了一个驱动大功率电机的接口，满足了飞机对电力的需求。
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公开(公告)号：CN109578141B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201910064058.5
申请日：2019-01-23
申请人： 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
摘要： 一种可倒车燃气轮机动力涡轮的排气涡壳，涉及能源动力设备。现有的排气通道密封性差，容易通过排气内壳泄露到动力涡轮轴所处的空间内，同时排气装置在承受高温高压的燃气时，容易受热变形不协调，导致排气装置的损坏。本涡壳包括排气外壳和排气内壳，排气外壳为弯折形结构，排气外壳的外弯折侧上开有一个圆孔，排气内壳包括转接筒和连接筒，连接筒的两端向内凹陷形成环形插筒，环形插筒的轴线与连接筒本体的轴线重合，连接筒的一端插到转接筒的一端筒口内，转接筒的另一端筒口处与圆孔的孔口相对设置并固定连接，动力涡轮的支撑环内设置有内罩壳，内罩壳的一端设有环形插槽，连接筒另一端的环形插筒插接到环形插槽内。本发明用于动力涡轮的排气。
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公开(公告)号：CN116816510A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310660736.0
申请日：2023-06-05
IPC分类号： F02C9/00 , B64D45/00 , B64D43/00 , H04L41/0631 , H04L12/40 , F02C7/00 , F02C6/20 , G07C5/00 , G07C5/08
摘要： 本发明公开了动力装置系统和显示与告警系统的通讯架构及飞行器。本发明通过增加发动机接口控制单元直接连接显示与告警系统建立了第二条独立于航电系统的通讯路径，以避免单一通讯架构所导致的发动机参数显示异常的风险。并在信号选择逻辑中加入综合模块化航电的第一信号源的信号和发动机接口控制单元的第二信号源的信号的对比以及结合其他发动机的情况识别出航电网络发生共模故障的情形，避免了因航电网络共模失效导致发动机参数显示异常的问题。
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