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公开(公告)号：CN111225820A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094635.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60L53/00
Abstract: 电动车辆包括：电池，能够充放电；电动发电机，通过从电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩，或者，随着车轮的旋转来输出电力；充电部，利用从电源提供的电力来对电池进行充电；转速检测部，用于检测出：处于输出电力状态中的电动发电机的转速；以及控制部，利用电动发电机所输出的电力来对电池进行充电，并对充电部进行：利用从电源提供的电力对电池进行充电的控制，其中，控制部在转速被检测出后直至被检测出的转速为阈值速度以下的状态持续阈值时间前，等待利用从电源提供的电力来对电池进行充电的控制，当为阈值速度以下的状态持续阈值时间后，进行：利用从电源提供的电力来对电池充电的控制。
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公开(公告)号：CN111225818A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094642.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 在处于正常区域时，控制部按照表示正常区域中的扭矩、电机的转速、以及油门操作量的对应关系的通常图来控制扭矩，在处于劣化区域时，控制部按照表示劣化区域中的扭矩、转速、以及油门操作量的对应关系的抑制图来控制扭矩，使得扭矩相比正常区域中的扭矩被更为抑制，在被判定为已处于劣化区域的情况下，控制部从判定为已处于劣化区域的劣化判定时开始施加：作为切换已处于劣化区域中的扭矩的控制所需要的时间的劣化时切换时间，来进行从按照通常图的扭矩的控制向按照抑制图的扭矩的控制的切换。
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公开(公告)号：CN111954977B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201880091321.3
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
Abstract: 本发明涉及的电动车辆控制装置1，包括：信号接收部11，接收按照与电机3的旋转速度相应的间隔到来的信号；信号间隔变化量计算部12，计算出作为第一信号间隔ΔT1与第二信号间隔ΔT2之间的差的信号间隔变化量；信号间隔补正部13，根据信号间隔变化量对第一信号间隔ΔT1进行补正；旋转速度计算部14，根据补正后的第一信号间隔ΔT1计算出电机3的瞬时旋转速度；以及电机控制部15，根据计算出的瞬时旋转速度对电机3进行控制。
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公开(公告)号：CN111869096B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201880091313.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 在驱动装置中，包括通过控制第一至第六开关从而控制电机的驱动的控制部，当处于：旋转速度检测部的检测速度慢于预先设定的第一基准速度、并且基于检测速度和用于控制电机的旋转的用户操作量所设定的设定占空比大于等于预先设定的第一基准占空比的第一情况下，控制部一边关闭第二开关一边通过设定占空比的第一相高端PWM信号来进行第一开关的导通/关闭切换控制，一边关闭第四开关一边通过设定占空比的第二相高端PWM信号来进行第三开关的导通/关闭切换控制，一边关闭第六开关一边通过设定占空比的第三相高端PWM信号来进行第五开关的导通/关闭切换控制。
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公开(公告)号：CN111869090B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201880091312.4
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
Abstract: 本发明涉及的电动车辆控制装置1，包括：信号接收部11，接收按照与电机3的旋转速度相应的间隔到来的信号；旋转速度计算部12，根据传感信号S1与传感信号S2之间的信号间隔ΔT计算出电机3的瞬时旋转速度；以及电机控制部13，根据计算出的瞬时旋转速度生成PWM信号，其中，当瞬时旋转速度的变化量大于等于规定值时，电机控制部13根据瞬时旋转速度对PWM信号的占空比进行补正，从而使电流转换部30的输出电压是与瞬时旋转速度相应的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111869097A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091322.8
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
IPC: H02P27/08
Abstract: 控制部通过梯形电流波形进行电机的驱动控制，驱动控制，包含：在通过被调整为阶段性增加至预先设定的设定占空比，并在增加后维持设定占空比，并在维持后从设定占空比阶段性减少的调整占空比的第一相高端PWM信号对第一开关的导通/关闭进行切换控制；通过调整占空比的第二相高端PWM信号对第三开关的导通/关闭进行切换控制；以及通过调整占空比的第三相高端PWM信号对第五开关的导通/关闭进行切换控制，阶段性地增加至所述设定占空比以及从所述设定占空比阶段性减少是按照设定周期来进行的，该设定周期被设定为比第一相高端PWM信号、第二相高端PWM信号、以及第三相高端PWM信号的脉冲周期更长。
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公开(公告)号：CN111869090A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091312.4
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
Abstract: 本发明涉及的电动车辆控制装置1，包括：信号接收部11，接收按照与电机3的旋转速度相应的间隔到来的信号；旋转速度计算部12，根据传感信号S1与传感信号S2之间的信号间隔ΔT计算出电机3的瞬时旋转速度；以及电机控制部13，根据计算出的瞬时旋转速度生成PWM信号，其中，当瞬时旋转速度的变化量大于等于规定值时，电机控制部13根据瞬时旋转速度对PWM信号的占空比进行补正，从而使电流转换部30的输出电压是与瞬时旋转速度相应的值。
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公开(公告)号：CN111869097B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201880091322.8
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
IPC: H02P27/08
Abstract: 控制部通过梯形电流波形进行电机的驱动控制，驱动控制，包含：在通过被调整为阶段性增加至预先设定的设定占空比，并在增加后维持设定占空比，并在维持后从设定占空比阶段性减少的调整占空比的第一相高端PWM信号对第一开关的导通/关闭进行切换控制；通过调整占空比的第二相高端PWM信号对第三开关的导通/关闭进行切换控制；以及通过调整占空比的第三相高端PWM信号对第五开关的导通/关闭进行切换控制，阶段性地增加至所述设定占空比以及从所述设定占空比阶段性减少是按照设定周期来进行的，该设定周期被设定为比第一相高端PWM信号、第二相高端PWM信号、以及第三相高端PWM信号的脉冲周期更长。
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公开(公告)号：CN111954977A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201880091321.3
申请日：2018-03-28
Applicant: 新电元工业株式会社
Abstract: 本发明涉及的电动车辆控制装置1，包括：信号接收部11，接收按照与电机3的旋转速度相应的间隔到来的信号；信号间隔变化量计算部12，计算出作为第一信号间隔ΔT1与第二信号间隔ΔT2之间的差的信号间隔变化量；信号间隔补正部13，根据信号间隔变化量对第一信号间隔ΔT1进行补正；旋转速度计算部14，根据补正后的第一信号间隔ΔT1计算出电机3的瞬时旋转速度；以及电机控制部15，根据计算出的瞬时旋转速度对电机3进行控制。
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公开(公告)号：CN111225817A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094641.X
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社
Abstract: 实施方式的电动车辆控制装置1包括：接收部11，其接收按照间隔到来的信号，间隔对应于使电动车辆100的车轮8旋转的电机3的转速；算出部12，从接收部11在接收到最近的信号开始，即使是经过了最近信号间隔Δt的时间，也未接收到新的信号的情况下，算出部12基于在经过最近信号间隔Δt后开始的超过时间to来算出电机3的瞬时转速；以及驱动部13，基于算出部12所算出的瞬时转速来驱动电机3。
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