公开(公告)号：CN104185561B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201280069680.1

申请日：2012-12-18

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  山下橡胶株式会社

Inventor： 石松久嗣 ,  小川哲 ,  古屋雅史 ,  加藤崇宽 ,  齐藤淳 ,  小岛成雄 ,  荒川惠一

IPC: B60G21/055 ,  F16F1/16 ,  F16F1/38

CPC classification number: F16F1/38 ,  B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/821 ,  F16F1/16 ,  F16F1/3835 ,  F16F1/3842

Abstract: 衬套(20)具备设置于车身(12)的基材(45)、一体设置于基材(45)的内环(48)及设置在内环(48)的内侧的表面层(51)。内环(48)以包围开口部(47)的方式沿着开口部(47)配置。表面层(51)通过具有自粘接性的弹性材料而一体形成为薄壁状，从而具有插通孔(52)。稳定杆(14)穿过该插通孔(52)。

公开(公告)号：CN118182042A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202311655893.9

申请日：2023-12-05

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社F.泰克

Inventor： 石松久嗣 ,  古木圭 ,  大下大地

IPC: B60G21/05

Abstract: 本发明提供一种扭力梁接合结构。扭力梁(12)具有前壁部(24)、后壁部(26)和上壁部(28)，其中，所述前壁部被配置于车辆前后方向前方；所述后壁部被配置于车辆前后方向后方；所述上壁部横跨前壁部(24)和后壁部(26)，并且扭力梁在车辆上下方向的下方侧设置有开口部(30)，在前壁部(24)和后壁部(26)的沿车宽方向的两侧部具有与各拖曳臂(14)接合的多个接合部(32)，该多个接合部(32)具有位于车宽方向外侧的最下方位置的外接合部(34)和位于车宽方向内侧的最上方位置的内接合部(36)，内接合部(36)被配置于比外接合部(34)靠车辆上下方向的上侧的位置。据此，能在不妨碍扭力梁的扭转作用的情况下提高扭转模式时的耐用性。

公开(公告)号：CN117774586A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202311128508.5

申请日：2023-09-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石松久嗣

IPC: B60G21/05

Abstract: 本发明的课题为，能够通过简洁构造来防止多个瓦特连杆的干涉。轴梁式悬架(10)具有：一对拖曳臂(12a、12b)，其沿前后方向延伸，前端侧支承于车身，后端侧与车轮连结；轴梁(13)，其沿车宽方向延伸并将一对拖曳臂彼此连结；一对瓦特连杆机构(FW、BW)，其沿车宽方向延伸并与轴梁相比在后方将一对拖曳臂彼此连结，并且中间部固定于车身；和作为连接部件的内轴(22a)，其将一对瓦特连杆机构中的一个瓦特连杆机构(FW)的车宽外侧端部(22A)与另一个瓦特连杆机构(BW)的车宽外侧端部(22B)连接。内轴(22a)经由将内轴(22a)包围的弹性部件(22b)固定于拖曳臂(12a)。

公开(公告)号：CN116787990A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202210246801.0

申请日：2022-03-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石松久嗣

IPC: B60G21/05

Abstract: 本发明提供一种扭力梁式悬架，可提升扭力梁抵抗横向力的能力。扭力梁式悬架包括：两纵臂部，每一所述纵臂部包括弹性支承部及延伸部，所述延伸部从所述弹性支承部往车身在宽度方向上的内侧延伸；以及扭力梁，固定于每一所述纵臂部的所述延伸部。

公开(公告)号：CN107867140B

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201710886472.5

申请日：2017-09-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 水本照人 ,  西雅章 ,  石松久嗣 ,  古屋雅史 ,  渕上博邦

IPC: B60G7/00

Abstract: 本发明提供能够向悬架臂赋予能够经得住来自路面等的所有输入的高刚性的悬架臂的加强结构。在具备一方的端部与车辆的车身连结且另一方的端部与转向节(19)连结的多个悬架臂的车辆用悬架中，控制臂(51)具备主体部(57)和设置于主体部(57)的两端的一对安装部(59)。在一对安装部(59)分别设置有相对于车身或转向节(19)的连结用的大致圆筒状的通孔(61)。在一对安装部(59)中的至少任一方设置有对通孔(61)的周围进行加强的环状的加强构件(63)。

公开(公告)号：CN214492440U

公开(公告)日：2021-10-26

申请号：CN202023295549.8

申请日：2020-12-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 南方和之 ,  石松久嗣

IPC: B60G13/00 ,  B60G15/02 ,  B60G11/22

Abstract: 本实用新型提供一种车辆用悬架结构，能够防止防尘用的盖部件在车辆行驶的过程中脱落。车辆用悬架结构包括：减震器，设置在车体上；固定部件，固定在所述减震器上；弹簧，设置在所述固定部件上；弹簧橡胶，设置在所述固定部件与所述弹簧之间，以与所述弹簧接触；轴承，设置在所述固定部件与所述弹簧橡胶之间；以及盖部件，覆盖在所述减震器的外侧，并且所述盖部件的在轴向上的端部夹持在所述轴承与所述弹簧橡胶之间。

公开(公告)号：CN217532975U

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202220718202.X

申请日：2022-03-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中西志允 ,  高山裕辅 ,  田口勇 ,  石松久嗣

IPC: B62D7/18 ,  B60G7/00

Abstract: 本实用新型提供一种车辆悬吊结构，可在车辆碰撞时避免轮胎移至仪表板下部。车辆悬吊结构包括：转向节，呈中空形状且具有转向节臂，其中所述转向节臂连接悬吊杆，所述转向节臂在车辆的上下方向上的上表面具有开孔；下臂，具有第一固定部、第二固定部及第三固定部，其中所述第一固定部固定于所述转向节，所述第二固定部固定于所述车辆的前部车架，所述第三固定部固定于所述车辆的后部车架；以及补强片，配置于所述下臂且从所述第三固定部往所述第一固定部延伸。

公开(公告)号：CN215153760U

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN202120533898.4

申请日：2021-03-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石松久嗣

IPC: B60G13/00 ,  B62D25/08

Abstract: 本实用新型提供一种车体前部结构，能够防止减震器支架的板部和弹性减震体从减震器基座弹出。车体前部结构包括：减震器基座；减震器支架，配置于所述减震器基座上且包括管部及板部，所述板部配置于所述管部；以及减震弹性体，配置于所述管部内且被所述板部固定于所述板部的下方，其中所述减震器基座具有延伸部，所述延伸部在所述板部的上方重叠于所述板部。

公开(公告)号：CN216942582U

公开(公告)日：2022-07-12

申请号：CN202220654749.8

申请日：2022-03-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石松久嗣

IPC: B60G21/05 ,  B60G7/00

Abstract: 本实用新型提供一种扭转梁式悬架结构，能够容易地进行车轮定位，据以提高车辆在行进时的直线性与稳定性。扭转梁式悬架结构包括：一对纵臂，设置在车宽方向上的相对两侧；以及扭转梁，沿着所述车宽方向延伸，并连接在所述一对纵臂之间，其中所述纵臂与所述扭转梁之间设置有调整部，所述调整部包括调整孔，所述纵臂与所述扭转梁借由锁附部件通过所述调整孔以相互锁附，所述纵臂与所述扭转梁经由所述调整孔调整前束角、外倾角以及轮距中的至少一种。