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公开(公告)号：CN103568782A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310317806.9
申请日：2013-07-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60S1/023 , B60H1/321 , B60H2001/3261 , F25D21/006
摘要： 本发明提供一种车辆用空调装置。车辆用空调装置(10)具备：压缩热交换介质的压缩机(21)；进行从压缩机(21)排出的热交换介质与被导入车室内的空调空气的热交换的室内热交换器(14)；进行从室内热交换器(14)排出的热交换介质与室外的空气的热交换的室外热交换器(24)，计算外部空气温度(Tam)与室外热交换器(24)的出口温度(Tout)的温度差(Tn)(S10)，并且计算温度差(Tn)的平均值(Ax、Ay)(S14)，在平均值(Ax、Ay)的变化量(Ay-Ax)为第一规定值(dA1)以上的情况下(S18)，实施使附着于室外热交换器(24)上的霜融化的除霜运转。
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公开(公告)号：CN109941116A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811515627.5
申请日：2018-12-11
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、膨胀阀、第一室内热交换器及制热用减压阀。制热用减压阀使压缩机与室外热交换器之间的流路阻力变化。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，利用制热用减压阀使流路阻力增加。
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公开(公告)号：CN103303097A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310082559.9
申请日：2013-03-01
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： F25B30/02 , B60H1/00785 , B60H1/00885 , B60H1/00921 , B60H3/024 , B60H2001/3247 , B60H2001/3285
摘要： 本发明提供一种车辆用空调装置。车辆用空调装置(10)具有：进行从电子膨胀阀(27)输出的减压膨胀后的热交换介质和车室内环境气体的热交换的蒸发器(14)；连接室内侧冷凝器(16)和室外侧热交换器(24)的第一流路(31)；从第一流路(31)分支并与电子膨胀阀(27)连接的第二流路(36)；设在第二流路(36)上并被开闭控制的除湿用电磁阀(28)。控制装置(18)在通过室内侧冷凝器(16)的散热动作和室外侧热交换器(24)以及蒸发器(14)的吸热动作进行除湿取暖运转的情况下，在打开关闭状态的除湿用电磁阀(28)之前使电子膨胀阀(27)的阀开度降低到规定开度以下，在使电子膨胀阀(27)的阀开度降低到规定开度以下后打开除湿用电磁阀(28)，在打开除湿用电磁阀(28)后使电子膨胀阀(27)的阀开度比规定开度增大。
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公开(公告)号：CN101713324B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200910178096.X
申请日：2009-09-29
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01P11/10 , B60K11/085 , F01P7/12 , Y02T10/88
摘要： 本发明提供一种可以平稳地冷却发动机的车用发动机冷却装置，包括：散热器，其位于发动机舱内并被设置在发动机的前部，被用来冷却发动机中的冷却液；进气格栅，其被设置在散热器的前部并用来调节朝向该散热器流动的冷空气的量。其中，相对于散热器而言，进气格栅被设置成能够覆盖散热器的散热面的规定部分的状态，在散热面的没有被进气格栅所覆盖的剩余部分的后方设置有导流板，其用于将穿过所述剩余部分的空气引向发动机舱的外部。使用了该车用发动机冷却装置的车辆在通常气温下行驶时，只要使空气接触到散热面的剩余部分就可以充分冷却冷却液，而且也不会出现过度冷却的现象，因此，可以使冷却液的温度稳定下来，进而可以平稳地冷却发动机。
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公开(公告)号：CN101713324A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910178096.X
申请日：2009-09-29
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01P11/10 , B60K11/085 , F01P7/12 , Y02T10/88
摘要： 本发明提供一种可以平稳地冷却发动机的车用发动机冷却装置，包括：散热器，其位于发动机舱内并被设置在发动机的前部，被用来冷却发动机中的冷却液；进气格栅，其被设置在散热器的前部并用来调节朝向该散热器流动的冷空气的量。其中，相对于散热器而言，进气格栅被设置成能够覆盖散热器的散热面的规定部分的状态，在散热面的没有被进气格栅所覆盖的剩余部分的后方设置有导流板，其用于将穿过所述剩余部分的空气引向发动机舱的外部。使用了该车用发动机冷却装置的车辆在通常气温下行驶时，只要使空气接触到散热面的剩余部分就可以充分冷却冷却液，而且也不会出现过度冷却的现象，因此，可以使冷却液的温度稳定下来，进而可以平稳地冷却发动机。
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