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公开(公告)号：CN103635695B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201380001845.6
申请日：2013-05-09
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F04C18/0215 , F04C18/0253 , F04C29/026 , F04C2210/261
Abstract: 本发明的压缩机设置有从压缩机构部（10）排出的制冷剂气体中分离油的油分离机构部（40），油分离机构部（40）包括：使制冷剂气体旋转的圆筒状空间（41）；使从压缩机构部（10）排出的制冷剂气体流入到圆筒状空间（41）的流入部（42）；将分离出油后的制冷剂气体从圆筒状空间（41）送出到一个容器内空间（31）的送出口（43）；和将分离出的油和制冷剂气体的一部分从圆筒状空间（41）排出到另一个容器内空间（32）的排出口（44）。设系统额定条件的循环量为Gkg/h，构成油分离机构部（40）的流入部（42）向圆筒状空间（41）开口的截面积为Emm2，油分离机构部的总数为N时，G/（E×N）为1以上4以下，由此实现电动机部（20）的高效率化、体积效率的提高和低油循环。
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公开(公告)号：CN103797249A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280043303.0
申请日：2012-11-08
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F04C29/026 , F04B39/16 , F04C18/0215 , F04C18/0253 , F04C23/008
Abstract: 本发明提供一种压缩机，其设置有多个从由压缩机构部（10）排出的制冷剂气体分离油的油分离机构部（40），油分离机构部（40）具有：使制冷剂气体旋转的圆筒状空间（41）；使由压缩机构部（10）排出的制冷剂气体流入圆筒状空间（41）的流入部（42）；从圆筒状空间（41）对一方的容器内空间（31）送出分离了油的制冷剂气体的送出口（43）；和从圆筒状空间（41）对另一方的容器内空间（32）排出分离出的油和制冷剂气体的一部分的排出口（44），流入部（42）配置成使得在构成多个油分离机构部（40）的所有的圆筒状空间（41）中的制冷剂气体的流动方向成为同一方向，实现电动机部（20）的高效率化、体积效率的提高和低油循环。
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公开(公告)号：CN103534487A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023658.3
申请日：2012-05-10
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F04C18/0215 , F04B39/02 , F04B39/06 , F04B39/064 , F04C18/0261 , F04C23/008 , F04C29/026
Abstract: 本发明的压缩机的特征在于，设置有从由压缩机构部（10）排出的制冷剂气体中将油分离出来的油分离机构部（40），油分离机构部（40）具有：使制冷剂气体旋转的圆筒状空间（41）；使从压缩机构部（10）排出的制冷剂气体流入圆筒状空间（41）的流入部（42）；将分离油后的制冷剂气体从圆筒状空间（41）送出至一个容器内空间（31）的送出口（43）；和将分离后的油和制冷剂气体的一部分从圆筒状空间（41）向另一个容器内空间（32）排出的排出口（44），油分离机构部（40）离开吸入口（16）而配置，能够实现电动机部的高效率化、体积效率的提高和低油循环。
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公开(公告)号：CN102016319B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980114359.9
申请日：2009-04-20
Applicant: 松下电器产业株式会社
Inventor： 作田淳 , 河野博之 , 中本达也 , 大野龙一 , 山田定幸 , 森本敬 , 二上义幸 , 船越大辅 , 飨场靖 , 阪井学 , 嶋田贤志 , 吉田裕文 , 池田明 , 鶸田晃 , 中井启晶
IPC: F04C18/02
Abstract: 本发明通过限制高压区域和背压室、以及背压室和压缩室的各个连通时间，能够防止过剩的背压，并施加稳定的背压，从而能够提供一种实现高效及高可靠性的涡旋压缩机。本发明的特征在于，设置间歇地连通高压区域(30)和背压室(29)的第一路径(54)、以及间歇地连通背压室(29)和压缩室(15)的第二路径(55)。
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公开(公告)号：CN102628442A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210026048.0
申请日：2012-02-07
Applicant: 松下电器产业株式会社
Abstract: 本发明的压缩机，能够解决如下课题：被压缩机构部压缩的高温高压制冷剂气体因流过电动机部而使电动机部被加热从而导致电动机部的效率降低。在内部成为排出气氛的壳体(1)内设置成分隔出设置有将被压缩机构部(2)压缩的制冷剂气体导向壳体外部的排出配管(21)排出空间(40)，和设置有电动机部(3)的电动机空间(50)，所以被压缩机构部(2)压缩的高温高压制冷剂气体不通过电动机部(3)而不会被制冷剂气体加热，所以能够实现电动机部的高效率化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100516524C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN03102929.9
申请日：1996-09-28
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F01C17/066 , F04C2210/26 , F04C2230/92 , F05C2203/08 , Y10T29/4924
Abstract: 一种涡旋压缩机，包括：具有固定涡旋件、旋转涡旋件、十字环和固定部件的压缩机构，十字环表面用与固定部件及旋转涡旋件不同的材料形成；电动机驱动旋转涡旋件作公转运动、以在固定和旋转涡旋件之间压缩制冷剂，制冷剂至少包括氢氟烃和氟烃中的一种，十字环支撑旋转涡旋件，使之在受到驱动时作公转运动而不相对固定涡旋件作自旋，固定部件支撑十字环以移动十字环，十字环在固定部件及旋转涡旋件双方上滑动，十字环上具有经蒸气处理形成的氧化被膜，且在氧化被膜上形成渗氮被膜，氧化被膜和渗氮被膜的材质与固定部件和旋转涡旋件的表面不同。本发明的涡旋压缩机即使使用不含氯的替代制冷剂，也不会因旋转涡旋件的支撑结构部引起寿命低下。
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公开(公告)号：CN102384083B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110193678.2
申请日：2011-07-06
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: F04C18/02
Abstract: 本发明提供一种高效率的涡旋式压缩机，其动涡盘(13)的涡卷(132)的基圆中心(13Y)形成于与动涡盘(13)的端板(131)中心不同的位置，槽部(90)形成于定涡盘(12)的滑动面(123)，槽部(90)的一端为与吸入室(17)连通的连通部(91)，槽部(90)的另一端为比动涡盘(13)的端板(131)中心更位于动涡盘(13)的基圆中心(13Y)一侧的滑动面(123)的终端部(92)，由此能在低压缩比运转下背压力有降低倾向的运转条件下抑制动涡盘(13)的倾覆现象，并在发生频率最高的通常的压缩性运转下降低在推力部(123)的滑动损失。
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公开(公告)号：CN102245903B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN200980150596.0
申请日：2009-09-15
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C29/023 , F04C29/028
Abstract: 本发明提供一种涡旋压缩机。所述涡旋压缩机设置有从储油部(20)导向第一压缩室(15a)和第二压缩室(15b)的供油通道(50)，通过使对第二压缩室(15b)的供油量多于对第一压缩室(15a)的供油量，能够对前一个形成的第二压缩室(15b-1)向下一个形成的第二压缩室(15b-2)的泄露进行抑制，能够降低压缩行程中的泄露损失。
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公开(公告)号：CN101886628B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201010178239.X
申请日：2010-05-12
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F04C18/0246
Abstract: 本发明提供了一种涡旋压缩机，解决了无论压缩室内的冷媒气体是否达到规定的压力、由于连接到排出口的连通路径较窄而产生过压损失引起性能恶化的问题。本发明通过第1压缩室(15a)分离前后的几乎同时，排出口(18)跨越旋转涡旋盘(13)的涡盘齿(13a)通入第1压缩室的结构，因为排出口(18)直接在第1压缩室(15a)形成开口，再加上两个涡旋盘的涡盘齿之间的间隙，能够充分确保连通的路径，因此能够降低过压缩损失。
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公开(公告)号：CN101886628A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010178239.X
申请日：2010-05-12
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F04C18/0246
Abstract: 本发明提供了一种涡旋压缩机，解决了无论压缩室内的冷媒气体是否达到规定的压力、由于连接到排出口的连通路径较窄而产生过压损失引起性能恶化的问题。本发明通过第1压缩室(15a)分离前后的几乎同时，排出口(18)跨越旋转涡旋盘(13)的涡盘齿(13a)通入第1压缩室的结构，因为排出口(18)直接在第1压缩室(15a)形成开口，再加上两个涡旋盘的涡盘齿之间的间隙，能够充分确保连通的路径，因此能够降低过压缩损失。
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