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公开(公告)号：CN116927920A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310045108.1
申请日：2023-01-30
Applicant: 株式会社三国
Inventor： 菅野弘二
Abstract: 本发明提供一种流体控制阀单元以及阀时机变更装置，可实现结构的简化、零件件数的削减、组装作业的简化，防止异物的侵入，将套筒保持于预定位置来确保功能上的可靠性。流体控制阀单元包括：流体控制阀，包含具有流入口及连通口且划定轴线的套筒、滑动自如地配置于套筒内的阀杆；筒状的通路构件，具有供套筒嵌合的内周面、通路、与套筒的一端部相向的环状承接部、与环状承接部邻接的开口部、及与套筒的另一端部邻接且比内周面更凹陷的环状槽部；过滤器构件，由套筒的一端部及通路构件的环状承接部夹持且包含沿轴线方向给予施压力的弹性部；以及扣环，为了承接由通路构件所收容的套筒的另一端部并且以能够脱离的方式承接阀杆而嵌入至环状槽部。
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公开(公告)号：CN102410057B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201110383187.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34453 , F01L2001/34466 , F01L2820/035
Abstract: 本发明提供一种气门正时变更装置，其能够实现装置整体的小型化等，且能够将可调整的相位角度的范围设定得较大以便能进行大幅度的相位控制。该气门正时变更装置具有与曲轴的旋转联动地在凸轮轴的轴线上旋转的壳体转子(30)、以能够在预定角度范围相对旋转的方式收容于壳体转子的收容室内且与凸轮轴一体旋转的叶片转子(20)、以及将叶片转子相对于壳体转子锁定在预定角度范围内的预定位置的锁定机构，壳体转子用于划定与收容叶片转子的收容室(A1)隔开的隔离室(A2)，锁定机构设在该隔离室(A2)内。由此，能够将相位角度设定得较大，从而能够进行与发动机的运转状态相应的大幅度的相位控制。
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公开(公告)号：CN102808669A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210177766.8
申请日：2012-05-31
Applicant: 株式会社三国
Abstract: 本发明提供一种配气正时变更装置，在起动时将叶片转子保持在中间位置以防止晃动，防止敲击声和磨损等。该装置具备壳体转子（30）、叶片转子（20）、与提前角室连通以供工作油通过的提前角通路（13）、与滞后角室连通以供工作油通过的滞后角通路（14）以及将叶片转子相对于壳体转子锁定于中间位置并且借助工作油的液压解除该锁定的锁定机构（40），锁定机构包括提前角锁杆（42）和滞后角锁杆（44），提前角通路（13）引导工作油的液压以解除提前角锁杆和滞后角锁杆的锁定，滞后角通路（14）引导工作油的液压以仅维持对滞后角锁杆的锁定的解除。能够在发动机起动时将叶片转子的相位保持在中间位置，能够确保发动机的稳定的起动性能。
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公开(公告)号：CN116733566A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310044622.3
申请日：2023-01-30
Applicant: 株式会社三国
Inventor： 菅野弘二
IPC: F01L1/356
Abstract: 本发明提供一种流体控制阀单元以及阀时机变更装置，可确保顺利的动作。流体控制阀单元(U)包含：流体控制阀(V)，包含划定轴线(S)的有底筒状的套筒(70)、在轴线方向滑动自如地收容于套筒的阀杆(80)；筒状的通路构件(50)，具有供套筒嵌合的内周面(51)、在轴线方向承接套筒的端部(70a)的承接部(53)、比内周面更凹陷的环状槽部(59b)；以及具有预定间隙的缺口部(110a)的扣环(110)，为了限制收容于通路构件的流体控制阀沿轴线方向的脱落且能够将在形成于通路构件内的排出通路中流动的流体排出，而嵌入至环状槽部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113550804A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110242727.0
申请日：2021-03-05
Applicant: 株式会社三国
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明在气门正时变更装置中，防止通过工作油的油压来工作的锁定机构的误动作。所述气门正时变更装置包括：壳体转子(10)，在与凸轮轴(1)相同的轴上进行旋转；叶片转子(20)，与壳体转子协作来划定提前角室及滞后角室，并与凸轮轴一体地进行旋转；锁定机构(40)，将壳体转子与叶片转子的相对旋转锁定，并且通过工作油来解除锁定；导入油路(54、27)，朝锁定机构导入工作油；以及油路切换阀(V)，切换针对提前角室及滞后角室供给及排出工作油的油路，导入油路(54、27)配置在比油路切换阀更靠上游侧。
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公开(公告)号：CN104919149B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480005202.3
申请日：2014-01-14
Applicant: 株式会社三国
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2103/00 , Y10T29/493
Abstract: 本发明的配气正时改变装置包括由前侧外壳构件(22)及后侧外壳构件(21)构成的外壳转子(20)、叶片转子(30)、将叶片转子相对于外壳转子朝一个方向旋转施力的施力弹簧(40)，施力弹簧(40)具有线圈部(41)、相对于线圈部设置在径向外侧的第一端部(42)以及相对于线圈部设置在径向内侧的第二端部(43)，前侧外壳构件(22)在内壁面具有供第一端部卡定的第一卡定凹部(22f)，叶片转子(30)在前端侧具有对线圈部的至少一部分进行收纳的收容凹部(35)，并在与开口部(22c)面对的区域具有供第二端部卡定的第二卡定凹部(36)。藉此，能在实现装置的小型化等的同时，降低滑动区域中的磨损及摩擦力，从而能提高组装性。
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公开(公告)号：CN103061840B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201210395229.0
申请日：2012-10-17
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34466 , F01L2820/035
Abstract: 一种气门正时变更装置，在启动时防止将叶片转子保持在中间位置的锁定机构中的离心力的影响。其具有：外壳转子（30）；叶片转子（20）；超前通路（13），其与超前室连通，供工作油通过；延迟通路（14），其与延迟室连通，供工作油通过；锁定机构（40），其将叶片转子相对于外壳转子定位在中间位置，并且通过工作油的油压解除其锁定，锁定机构包含：在与旋转轴线（S1）垂直的垂直面内绕预定摆动中心（S2、S3）摆动的超前锁定杆（42）和延迟锁定杆（44）；超前限制弹簧（43）；以及延迟限制弹簧（45），超前锁定杆和延迟锁定杆的重心（G1、G2）被定位成，在整个摆动范围中在维持锁定状态的方向上产生离心力。由此，能够防止离心力的影响。
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公开(公告)号：CN103061840A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210395229.0
申请日：2012-10-17
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34466 , F01L2820/035
Abstract: 一种气门正时变更装置，在启动时防止将叶片转子保持在中间位置的锁定机构中的离心力的影响。其具有：外壳转子（30）；叶片转子（20）；超前通路（13），其与超前室连通，供工作油通过；延迟通路（14），其与延迟室连通，供工作油通过；锁定机构（40），其将叶片转子相对于外壳转子定位在中间位置，并且通过工作油的油压解除其锁定，锁定机构包含：在与旋转轴线（S1）垂直的垂直面内绕预定摆动中心（S2、S3）摆动的超前锁定杆（42）和延迟锁定杆（44）；超前限制弹簧（43）；以及延迟限制弹簧（45），超前锁定杆和延迟锁定杆的重心（G1、G2）被定位成，在整个摆动范围中在维持锁定状态的方向上产生离心力。由此，能够防止离心力的影响。
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公开(公告)号：CN102410057A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110383187.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34453 , F01L2001/34466 , F01L2820/035
Abstract: 本发明提供一种气门正时变更装置，其能够实现装置整体的小型化等，且能够将可调整的相位角度的范围设定得较大以便能进行大幅度的相位控制。该气门正时变更装置具有与曲轴的旋转联动地在凸轮轴的轴线上旋转的壳体转子(30)、以能够在预定角度范围相对旋转的方式收容于壳体转子的收容室内且与凸轮轴一体旋转的叶片转子(20)、以及将叶片转子相对于壳体转子锁定在预定角度范围内的预定位置的锁定机构，壳体转子用于划定与收容叶片转子的收容室(A1)隔开的隔离室(A2)，锁定机构设在该隔离室(A2)内。由此，能够将相位角度设定得较大，从而能够进行与发动机的运转状态相应的大幅度的相位控制。
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