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公开(公告)号：CN114788130A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080086124.X
申请日：2020-11-27
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种非接触供电系统，包括：送电器(100)，上述送电器具有第一电容器(116)和送电线圈(112)，并具有第一谐振频率；受电器(205)，上述受电器具有第二电容器(216)和受电线圈(212)，并具有第二谐振频率；以及中继器(270)，上述中继器将从送电线圈接受的交流电力输送到受电线圈。中继器包括：中继受电线圈部(250)，上述中继受电线圈部用于接受交流电力，并且包括对用于形成与第一谐振频率相同的频率即第一自谐振频率的第一寄生电容(257)进行确定的至少一个线圈；以及中继送电线圈部(260)，上述中继送电线圈部用于输送交流电力，并且包括对用于形成与第二谐振频率相同的频率即第二自谐振频率的第二寄生电容(267)进行确定的至少一个线圈。
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公开(公告)号：CN119585994A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380055419.4
申请日：2023-06-15
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种受电装置(200)，上述受电装置在同步整流电路(240)的开关控制中，执行反复进行第一整流模式(M1)和第二整流模式(M3)的电力供给控制，并且执行包含第一换流模式(M2)和第二换流模式(M4)的电力调节控制，上述第一整流模式通过检测第一桥电路的通电，使第一高侧开关和第二低侧开关接通，并且使第一低侧开关和第二高侧开关断开，上述第二整流模式通过检测第二桥电路的通电，使第一低侧开关和第二高侧开关接通，并且使第一高侧开关和第二低侧开关断开，上述第一换流模式在第一整流模式中，使第一高侧开关断开，并且使第一低侧开关接通，上述第二换流模式在第二整流模式中，使第二高侧开关断开，并且使第二低侧开关接通。
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公开(公告)号：CN114144959B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202080053312.2
申请日：2020-07-03
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 将电力以非接触的方式供给至受电装置(200)的非接触供电装置(100)包括：传输交流电力的送电电路(130)；以及具有送电线圈(112)的送电谐振部。在所述受电装置所具有的受电线圈(212)相对于所述送电线圈相对的相对状态下，以使所述送电谐振部的输入阻抗变小的方式设定，且在所述受电线圈未相对于所述送电线圈相对的非相对状态下，以所述送电谐振部的输入阻抗变大的方式设定。
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公开(公告)号：CN113711467B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202080029441.8
申请日：2020-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。
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公开(公告)号：CN114175442B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202080053830.4
申请日：2020-07-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 行驶中供电系统(500)包括：送电线圈(40)，其设置于道路(105)；送电电路(30)，其向所述送电线圈供给电力；受电线圈(240f、240r)，其设置于车辆(202)；受电电路(230)，其与所述受电线圈连接；以及中继电路(70)，其设置于所述车辆的轮胎，且至少包括串联连接的两个中继线圈，通过两个所述中继线圈中的一方的中继线圈(71a1)与所述送电线圈相对，另一方的中继线圈(71a2)与所述受电线圈相对，从而对从所述送电线圈向所述受电线圈的电力的传送进行中继，所述中继电路的谐振频率是以施加于所述送电线圈的交流电压的施加频率为中心的一定范围内的频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116918212A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280016674.3
申请日：2022-02-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/12
Abstract: 一种非接触供电系统，上述非接触供电系统从送电装置以非接触方式向受电装置供给电力，在角频率ω0的动作频率下，初级侧谐振电路(110)的初级侧电容器(114)的电容设定为与初级侧线圈(112)的自感(L1)进行谐振，三级侧谐振电路(310)的三级侧电容器(314)的电容设定为与三级侧线圈(312)的自感(L3)进行谐振，次级侧谐振电路(210)的次级侧电容器(214)的电容设定为使得由初级侧线圈(112)、次级侧线圈(212)和三级侧线圈(312)各自的自感和各自的互感产生的交流电力的无效电力分量变小。
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公开(公告)号：CN119631275A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202380052139.8
申请日：2023-06-08
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/12
Abstract: 以非接触的方式向具有受电线圈(212)的受电装置(200)供给电力的送电装置(100)包括：送电线圈(112)；具有与送电线圈并联连接的送电谐振电容器(114)的送电谐振电路(110)；三级谐振电路(310)；以及控制三级谐振切换元件的送电控制部(180)。三级谐振电路(310)包括：三级线圈(312)；与三级线圈并联连接的三级谐振电容器(314)；以及与三级线圈并联连接的三级谐振切换元件(316)。三级谐振切换元件切换三级谐振电路的谐振状态及非谐振状态。在从向受电装置供给电力的通电状态切换为不向受电装置供给电力的待机状态时，送电控制部使三级谐振切换元件短路，将三级线圈和三级谐振电容器切换为非谐振状态。
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公开(公告)号：CN119522523A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202380052138.3
申请日：2023-05-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 对能移动的受电装置(200)以非接触的方式进行供电的送电装置(100)包括：端部线圈单元(120P)，其包括具有端部线圈(112P)和端部谐振电容器(116P)的端部谐振电路(110P)、切换向端部谐振电路的电力供给的端部电流切换部(124P)；端部送电信号接收部(172)，其接收用于开始端部线圈单元的送电的端部送电请求信号；端部送电控制部(174)，其控制向端部谐振电路的电力供给；相邻线圈单元，其包括具有相邻线圈(112Q)及相邻谐振电容器(116Q)的相邻谐振电路(110Q)、切换向相邻谐振电路的电力供给的相邻电流切换部(124Q)；以及相邻送电控制部(182)，其控制相邻电流切换部进行的向相邻谐振电路的电力供给的接通断开。
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公开(公告)号：CN113711467A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029441.8
申请日：2020-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。
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公开(公告)号：CN111264014A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201880069656.5
申请日：2018-10-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00 , B60L3/00 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L53/00 , B60L50/40 , B60L55/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/02
Abstract: 蓄电系统(401)包括：作为“分别包括一个以上的蓄电单元的多个蓄电模块”的电池(BT1、BT2)；继电器(RY1-RY7)；作为电力转换器的车载充电器(20)；以及控制电路(45)。继电器(RY1-RY3)能够将电池(BT1、BT2)的连接状态切换为串联和并联。车载充电器(20)在电池(BT1、BT2)之间进行电力传输。控制电路(45)对继电器(RY1-RY7)和车载充电器(20)进行控制。控制电路(45)在电池(BT1、BT2)的并联切换之前，在实施使车载充电器(20)动作以使电池(BT1、BT2)之间的电位差为规定的阈值以下的电压均衡化处理之后，将继电器(RY1、RY3)接通。
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