公开(公告)号：CN118451442A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202380015652.X

申请日：2023-02-28

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

发明人： 木村和峰 ,  桥本俊哉 ,  桥本真 ,  谷恵亮 ,  金崎正树 ,  山口宜久 ,  大林和良 ,  竹村优一

IPC分类号： G06Q30/0283 ,  B60L53/12 ,  B60L53/68 ,  B60M7/00 ,  G06Q30/06 ,  G08G1/09 ,  G16Y10/40 ,  G16Y20/20 ,  G16Y40/10 ,  H02J7/00 ,  H02J13/00 ,  H02J50/10

摘要： 非接触供电系统(100)具备：移动体(3)；地上供电装置(2)，构成为能够对移动体(3)实施非接触供电；以及服务器(1)，构成为能够与移动体(3)以及地上供电装置(2)的各个进行通信。服务器(1)根据从移动体(3)或者地上供电装置(2)的至少一方接收到的信息，掌握由移动体(3)利用地上供电装置(2)的利用次数，根据利用次数计算移动体(3)的非接触供电系统(100)的系统利用费。

公开(公告)号：CN117413446A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202280038753.4

申请日：2022-03-31

申请人： 株式会社电装

发明人： 中屋敷侑生 ,  高桥将也 ,  山口宜久 ,  高桥英介

IPC分类号： H02J50/90

摘要： 一种供电系统(100)，包括：送电电路(40)，上述送电电路具有设置于地面侧的送电线圈(41)和送电侧的电容器(43)，并且能够切换为第一阻抗和比第一阻抗低的第二阻抗中的任一个阻抗；高频生成电路(30)，上述高频生成电路向送电电路供给高频电力；测定部(21)，上述测定部对与送电电路和具有设置于车辆的受电线圈的受电电路的耦合程度对应的物理量进行测定；以及控制部(20)，上述控制部在根据测定出的上述物理量判断为上述耦合程度小于预先确定的大小的期间，设为送电电路的阻抗为第一阻抗的第一状态，在判断为耦合程度为预先确定的大小以上的期间，设为阻抗为第二阻抗的第二状态，并且进行从送电电路向受电电路的送电。

公开(公告)号：CN111264014B

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN201880069656.5

申请日：2018-10-18

申请人： 株式会社电装

发明人： 山口宜久 ,  间崎耕司 ,  高桥将也 ,  木口拓也 ,  瀧田晋平

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L53/00 ,  B60L50/40 ,  B60L55/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/02

摘要： 蓄电系统(401)包括：作为“分别包括一个以上的蓄电单元的多个蓄电模块”的电池(BT1、BT2)；继电器(RY1‑RY7)；作为电力转换器的车载充电器(20)；以及控制电路(45)。继电器(RY1‑RY3)能够将电池(BT1、BT2)的连接状态切换为串联和并联。车载充电器(20)在电池(BT1、BT2)之间进行电力传输。控制电路(45)对继电器(RY1‑RY7)和车载充电器(20)进行控制。控制电路(45)在电池(BT1、BT2)的并联切换之前，在实施使车载充电器(20)动作以使电池(BT1、BT2)之间的电位差为规定的阈值以下的电压均衡化处理之后，将继电器(RY1、RY3)接通。

公开(公告)号：CN114868320A

公开(公告)日：2022-08-05

申请号：CN202080087332.1

申请日：2020-12-04

申请人： 株式会社电装

发明人： 中屋敷侑生 ,  高桥将也 ,  高桥英介 ,  山口宜久

IPC分类号： H02J50/12 ,  H01F38/14 ,  H02J50/40 ,  H02J7/00 ,  B60L53/122 ,  B60M7/00

摘要： 一种非接触供电装置(100)，包括：送电输出电路(130)和送电部(105)，上述送电输出电路输出预定的动作频率的交流电力，上述送电部将交流电力送电至受电装置，并且具有送电谐振电路(110)和特性可变电路(120)，上述送电谐振电路由送电线圈(112)和谐振电容器(116)构成，上述特性可变电路由与送电线圈(112)磁结合的特性可变线圈(122)和特性可变电容器(126)连接而成的闭合回路构成。特性可变电路(120)在从送电部(105)向受电装置送电时，具有动作频率处于送电谐振电路(110)的谐振频率附近的频率特性，在未从送电部(105)向受电装置送电的非送电时，具有动作频率下的送电线圈(112)的电抗比送电时的送电线圈(112)的电抗大的频率特性。

公开(公告)号：CN118844006A

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202280093104.4

申请日：2022-12-20

申请人： 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 大林和良 ,  谷恵亮 ,  山口宜久 ,  金崎正树 ,  竹村优一 ,  桥本俊哉 ,  津下圣悟 ,  池村亮祐

IPC分类号： H02J50/12 ,  B60L5/00 ,  B60L53/122 ,  B60L53/65 ,  B60L53/66 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90

摘要： 一种送电装置(100)，用于以非接触的方式向能移动的受电装置(200)进行供电，上述送电装置包括：送电谐振电路(110)，上述送电谐振电路具有送电线圈(112)和送电谐振电容器；送电电路(130)，上述送电电路用于向送电谐振电路供给交流电力；送电请求信号接收部(172)，上述送电请求信号接收部用于接收从受电装置发送的送电请求信号；以及切换部(174)，上述切换部用于切换流过送电线圈的电流值，在接收到送电请求信号的情况下，通过改变送电谐振电路的输入阻抗，将流过送电线圈的电流值切换为能够向受电装置供给的电流值。

公开(公告)号：CN113711467A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202080029441.8

申请日：2020-03-11

申请人： 株式会社电装

发明人： 金崎正树 ,  柴沼满 ,  角谷勇人 ,  木口拓也 ,  高桥英介 ,  瀧田晋平 ,  高桥将也 ,  宇田和弘 ,  中屋敷侑生 ,  大林和良 ,  山口宜久

IPC分类号： H02J50/90 ,  B60L9/00 ,  B60L53/122 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00 ,  H02J50/12 ,  H02J50/40

摘要： 一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。

公开(公告)号：CN112400267A

公开(公告)日：2021-02-23

申请号：CN201980046690.5

申请日：2019-05-22

申请人： 株式会社电装

发明人： 角谷勇人 ,  高桥英介 ,  山口宜久 ,  大林和良 ,  瀧田晋平 ,  间崎耕司 ,  柴沼满 ,  金崎正树 ,  木口拓也 ,  宇田和弘

IPC分类号： H02J50/70 ,  H02J50/12 ,  H02J50/40 ,  H02J50/90 ,  B60L5/00 ,  B60L50/60

摘要： 一种非接触供电装置(100)，包括：多个一次线圈(112)，所述多个一次线圈设置于道路；以及送电控制部(150)，所述送电控制部将多个一次线圈(112)中的一部分的一次线圈作为送电实施线圈(PSC)使用，并且执行从送电实施线圈(PSC)向装设于车辆(200)的二次线圈(212)的送电。送电控制部(150)使用多个一次线圈(112)中的与送电实施线圈(PSC)不同的特定的一次线圈(CC)，来减小由于向送电实施线圈(PSC)通电而产生的漏磁通。也可以代替使用特定的一次线圈(CC)而使用二次线圈(212)来限定漏磁通。

公开(公告)号：CN111264014A

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201880069656.5

申请日：2018-10-18

申请人： 株式会社电装

发明人： 山口宜久 ,  间崎耕司 ,  高桥将也 ,  木口拓也 ,  瀧田晋平

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L53/00 ,  B60L50/40 ,  B60L55/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/02

摘要： 蓄电系统(401)包括：作为“分别包括一个以上的蓄电单元的多个蓄电模块”的电池(BT1、BT2)；继电器(RY1-RY7)；作为电力转换器的车载充电器(20)；以及控制电路(45)。继电器(RY1-RY3)能够将电池(BT1、BT2)的连接状态切换为串联和并联。车载充电器(20)在电池(BT1、BT2)之间进行电力传输。控制电路(45)对继电器(RY1-RY7)和车载充电器(20)进行控制。控制电路(45)在电池(BT1、BT2)的并联切换之前，在实施使车载充电器(20)动作以使电池(BT1、BT2)之间的电位差为规定的阈值以下的电压均衡化处理之后，将继电器(RY1、RY3)接通。

公开(公告)号：CN111264013A

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201880069394.2

申请日：2018-10-18

申请人： 株式会社电装

发明人： 木口拓也 ,  山口宜久 ,  间崎耕司 ,  高桥将也 ,  瀧田晋平

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H02H7/18 ,  H02J7/02

摘要： 作为“分别包括一个以上的蓄电单元的多个蓄电模块”的电池(BT1、BT2)能够连接到充电器(10、20)或负载(80)中的至少一方。继电器(RY1-RY9)能够将电池(BT1、BT2)的连接状态切换为串联和并联。控制电路(45)对供电池连接的充电器(10、20)或负载(80)中的至少一方、以及继电器(RY1-RY9)进行控制。控制电路(45)在电池(BT1、BT2)的并联切换之前，实施电压均衡化处理，使得电池(BT1、BT2)之间的电位差在规定的阈值以下，在所述电压均衡化处理中，在一个以上的电池与充电器(10、20)或负载(80)中的至少一方之间进行充放电。

公开(公告)号：CN117397145A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202280038443.2

申请日：2022-03-23

申请人： 株式会社电装

发明人： 柴沼满 ,  高桥英介 ,  高桥将也 ,  山口宜久 ,  加藤和行

IPC分类号： H02J50/40

摘要： 一种非接触供电系统(100)，以非接触的方式向包括受电单元(280)的移动体(200)供电，包括：交流电力供给部(20)；多个送电单元(80)，其配设于移动体的移动范围的至少一部分，并且具有送电线圈(81)，接受来自交流电力供给部的电力的供给并在谐振状态下经由上述送电线圈向受电单元进行供电；以及切换控制部，其在作为送电单元中的一个的第一送电单元(80a)的第一送电线圈(81a)中产生的磁通的大小为预先确定的阈值以上的情况下，将第一送电单元的状态切换为谐振状态，并且在比阈值小的情况下，切换为非谐振状态，阈值被设定为超过由于第一送电线圈和第一送电线圈相邻的第二送电线圈(81b)的耦合而在第一送电线圈中产生的磁通的大小。