公开(公告)号：CN118613392A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202280089902.X

申请日：2022-11-28

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

发明人： 木村和峰 ,  桥本俊哉 ,  桥本真 ,  山口宜久 ,  金崎正树 ,  谷恵亮 ,  大林和良 ,  竹村优一

IPC分类号： B60L58/20 ,  B60L3/00 ,  B60L5/00 ,  B60L53/12 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

摘要： 本发明的车辆具备：非接触受电装置，从在行驶路上沿着车辆行进方向隔开预定间隔配置的多个非接触送电装置非接触地接受电力；逆变器，在与旋转电机之间交换电力；第1电源；第2电源，相对第1电源，输出密度高且容量密度低；以及DCDC转换器，在与第1电源之间交换电力，其中，非接触受电装置、逆变器、DCDC转换器以及第2电源并联且与从非接触受电装置对逆变器供给电力的电力总线电连接，经由DCDC转换器将第1电源和电力总线电连接。

公开(公告)号：CN112313857B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN201980043091.8

申请日：2019-04-22

申请人： 株式会社电装

发明人： 高桥英介 ,  山口宜久 ,  间崎耕司 ,  瀧田晋平 ,  角谷勇人 ,  金崎正树 ,  木口拓也 ,  宇田和弘 ,  柴沼满 ,  大林和良 ,  藤川知之 ,  高桥将也 ,  中屋敷侑生

IPC分类号： H02J50/40 ,  B60L5/00 ,  B60M7/00 ,  H01F38/14 ,  H02J7/00 ,  H02J50/12

摘要： 行驶中非接触供电系统使用沿着道路的行驶方向设置的多个初级线圈(112)和装设于车辆(200)的次级线圈(212)，在车辆行驶期间向车辆供电。初级线圈(112)和次级线圈(212)中的一方为单相线圈，另一方为多相线圈。

公开(公告)号：CN117698433B

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202410166110.9

申请日：2024-02-06

申请人： 保利长大工程有限公司

发明人： 肖海苑 ,  李俊均 ,  李彬 ,  蒙凯 ,  钟思宁 ,  邓自立

IPC分类号： B60L5/00 ,  B60M1/13 ,  H01R41/00 ,  F16F15/067

摘要： 本发明涉及一种隧道施工移动供电装置，属于隧道施工供电技术领域，包括工程车、集电组件和曳引支架，集电组件沿着隧道的设置方向设置于隧道的顶部，集电组件用于为工程车提供电源，曳引支架的两端分别铰接工程车和集电组件，在本方案中，还包括电线，电线的两端分别连接集电组件和工程车，将集电组件上的电源传输至工程车上，而曳引支架的作用则是通过与工程车和集电组件的连接，带动集电组件上的取电小车进行移动。还包括缓冲组件，缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，工程车的顶部开设有缓冲孔，缓冲杆铰接设置于缓冲孔内，缓冲杆的顶部与曳引支架的一端铰接设置，缓冲弹簧的两端分别连接缓冲杆的底部和工程车。

公开(公告)号：CN118043226A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202280065376.3

申请日：2022-09-02

申请人： 村田机械株式会社

发明人： 熊野俊哉

IPC分类号： B60M7/00 ,  B60L5/00 ,  H04L7/00 ,  H02J50/12 ,  H02J50/40

摘要： 本公开的一个方式的非接触供电系统(100)包括以非接触的方式向移动体(130)所具备的受电装置(120)供给交流电的供电线(12)、和产生交流电并将交流电向供电线(12)供给的多个供电板(10)，多个供电板(10)分别以使控制脉冲的导通脉冲的中央的定时成为由基准时钟规定的同一周期的定时的方式生成控制脉冲，该控制脉冲控制交流电的产生，并且多个供电板(10)分别通过使导通脉冲的宽度变化，执行控制向供电线(12)供给的交流电的PWM控制。

公开(公告)号：CN112752673B

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN201980062657.1

申请日：2019-04-18

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 大西献 ,  宿谷光司 ,  冈崎弘祥 ,  池田健太郎

IPC分类号： B60L53/12 ,  B60L5/00 ,  B60L9/18 ,  B60L53/14 ,  B60L53/80 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

摘要： 在无人搬运车、以及电池的更换方法及充电方法中，具备：台车主体(11)；使台车主体(11)行驶的行驶驱动装置(12)；搭载于台车主体(11)并控制行驶驱动装置(12)的控制装置(13)；收容控制装置(13)的耐压防爆容器(14)；搭载于台车主体(11)的电池(15)；收容电池(15)的耐压防爆容器(16)；以及在耐压防爆容器(14)及耐压防爆容器(16)的外部将控制装置(13)与电池(15)电连接的耐压防爆用连接器(17)。

公开(公告)号：CN115461797B

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202180028480.0

申请日：2021-04-07

申请人： 村田机械株式会社

发明人： 西冈直树

IPC分类号： G08C17/00 ,  B60L53/12 ,  B60M7/00 ,  G01K1/024 ,  B60L5/00

摘要： 本发明提供一种无线传感器。温度传感器装置(5)测量与输送台车以非接触的方式从供电线(31)获得电力的输送台车系统相关的温度，无线发送测量出的温度。温度传感器装置(5)具备E型芯、传感器主体(51)以及温度检测基板(52)。E型芯以非接触的方式从供电线(31)获得电力。传感器主体(51)通过从E型芯供给的电力而动作，测量输送台车系统的端子台的附近的温度。温度检测基板(52)通过从E型芯供给的电力而动作，无线发送由传感器主体(51)测量出的温度。

公开(公告)号：CN117698433A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202410166110.9

申请日：2024-02-06

申请人： 保利长大工程有限公司

发明人： 肖海苑 ,  李俊均 ,  李彬 ,  蒙凯 ,  钟思宁 ,  邓自立

IPC分类号： B60L5/00 ,  B60M1/13 ,  H01R41/00 ,  F16F15/067

摘要： 本发明涉及一种隧道施工移动供电装置，属于隧道施工供电技术领域，包括工程车、集电组件和曳引支架，集电组件沿着隧道的设置方向设置于隧道的顶部，集电组件用于为工程车提供电源，曳引支架的两端分别铰接工程车和集电组件，在本方案中，还包括电线，电线的两端分别连接集电组件和工程车，将集电组件上的电源传输至工程车上，而曳引支架的作用则是通过与工程车和集电组件的连接，带动集电组件上的取电小车进行移动。还包括缓冲组件，缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，工程车的顶部开设有缓冲孔，缓冲杆铰接设置于缓冲孔内，缓冲杆的顶部与曳引支架的一端铰接设置，缓冲弹簧的两端分别连接缓冲杆的底部和工程车。

公开(公告)号：CN113382886B

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN201980089963.4

申请日：2019-12-11

申请人： 奥迪股份公司

发明人： Z·米洛塞夫 ,  N·久里奇

IPC分类号： B60L53/10 ,  B60L53/30 ,  B60L5/00 ,  H05F7/00

摘要： 本发明涉及一种用于借助充电站用电能给车辆(2)的电池(4)充电的方法，所述充电站具有至少一个用于产生电力闪电(16)的源，其中，借助至少一个源产生至少一个闪电(16)，借助至少一个闪电经由空气向车辆(2)的至少一个接收器(6)提供一定量的电能，其中，由至少一个接收器(6)向电池(4)提供所接收的量的电能。

公开(公告)号：CN114829165B

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202080085979.0

申请日：2020-06-16

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 桑山勲

IPC分类号： B60C19/00 ,  B60B21/12 ,  B60L5/00 ,  B60C11/03 ,  H02J50/10 ,  B60L50/53 ,  B60L53/38

摘要： 根据本发明的轮胎/车轮组装体包括轮胎和车轮；轮胎包括胎面部；车轮包括轮辋部；轮胎安装到轮辋部；轮胎/车轮组装体设置有受电线圈并且在胎面部的接地面中包括沿轮胎的周向延伸的一个以上周向主槽；至少一个周向主槽在基准状态下满足关系式OTD≥SBG。

公开(公告)号：CN116691359A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202310811487.0

申请日：2023-07-04

申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司

发明人： 郝庆军 ,  许人义 ,  王琳 ,  陆中华 ,  卫伟平 ,  徐啸天 ,  王鹤 ,  李园农

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L5/00 ,  B60L15/20

摘要： 本发明提供一种电气化公路挂车电驱系统，整车控制器（VCU）根据行驶工况的不同，控制车头主驱动模块（2）和挂车副驱动模块（3）单独或共同驱动车辆；通过设置有在线取电模块，通过在线取电模块与电气化公路线网的电性连接，使得挂车在行驶过程中能够始终得电，解决了原充电模式的续驶里程焦虑；主副双驱动模块共同协作提供驱动动力，从而解决了140T及以上的大型双挂牵引车的大功率需求，在大坡度和高负荷功率需求的运行状况下能够工作更长时间；提升了距离较长、载重量高的长途干线物流运输效率；更加动力、经济、和环保，提升经济效率的同时，实现绿色环保运行。