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公开(公告)号：CN115468776A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210989676.2
申请日：2022-08-17
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01H11/06
摘要： 本发明公开了一种商用车驾驶室的隔音性能测试系统及方法，该系统包括：体积声源、数据采集前端、功率放大器、室内声压传感器、室外声压传感器和电脑终端；通过数据采集前端向功率放大器发送电压信号，以使功率放大器对电压信号进行放大处理，并将放大电压信号发送给体积声源；所述体积声源根据放大电压信号发出第一声源信号；室内声压传感器和室外声压传感器用于采集第一声源信号，得到室内噪声信号和室外噪声信号，并将采集到的噪声信号发送给数据采集前端，以使数据采集前端将噪声信号发送给电脑终端，用于对驾驶室进行隔音性能评估，得到驾驶室隔音量。与现有技术相比，本发明的技术方案简单易操作，能有效地提高测试的准确性。
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公开(公告)号：CN115447680A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211221982.8
申请日：2022-10-08
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B62D33/06 , B60R16/037
摘要： 本发明公开了一种商用车驾驶室半主动悬置控制方法及系统，方法包括根据当前的驾驶状态信息判断是否满足预设的紧急工况条件，若满足紧急工况条件，则将悬置减振器进行最大阻尼控制，若不满足紧急工况条件，则通过若干个垂向加速度传感器，获取悬置减振器的若干个弹簧加速度，根据各弹簧加速度，计算驾驶室的加速度差，根据驾驶室的加速度差，判断是否满足俯仰侧倾条件，若满足俯仰侧倾条件，则将悬置减振器进行俯仰侧倾阻尼控制，若不满足俯仰侧倾条件，则将悬置减振器进行垂向振动阻尼控制。本实施例实现了无需增加角度传感器的情况下，针对商用车俯仰侧倾特性调整控制策略,提高驾驶舒适度，降低成本。
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公开(公告)号：CN114187885A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111310071.8
申请日：2021-11-05
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种吸音棉布置方案的生成方法及装置，通过确定驾驶室的多个目标面，在驾驶室内放置声源，对多个目标面进行噪音采集，获取并根据多个目标面对应的声强分布云图和声功率云图，确定多个目标面的的主要噪音泄露位置；在多个目标面的车身外表面设置多个麦克风，采集并根据多个工况下多个目标面的车身外表面对应的噪音频谱数据，获取多个麦克风对应的噪音数值，根据噪音数值，获取多个目标面的主要噪音源位置；根据多个目标面的的主要噪音泄露位置和多个目标面的主要噪音源位置，生成吸音棉布置方案。与现有技术相比，本发明实现吸音棉布置位置优化，不仅保证了车辆噪音性能达标，还减少了吸音棉材料成本。
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公开(公告)号：CN116429387A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310096415.2
申请日：2023-02-10
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明属于设备测试技术领域，公开了一种阻尼力响应时间测试方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取减振器阻尼力响应时间测试的测试参数信息；当待测试减振器安装到试验台时，根据所述测试参数信息配置所述试验台；启动所述试验台并进行减振器阻尼力响应时间测试，并记录测试数据；根据所述测试数据确定所述待测试减振器的阻尼力响应时间。通过上述方式，实现了基于预先设定的测试参数信息配置试验台，并利用振动试验台搭建一套阻尼可调减振器阻尼力响应时间测试平台，且测试方式简单高效，对设备的要求较低，均为试验室常用器材，可广泛应用于需要测试阻尼力响应时间的场合。
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公开(公告)号：CN115113661A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210638791.5
申请日：2022-06-08
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G05D19/02
摘要： 本发明提供了一种基于相对位移分频的减振器阻尼控制方法和装置，包括：实时获取减振器的相对位移；结合振动系统预设的高低频分界点，计算分频参数；确定所述减振器的目标输出阻尼力，并向减振器发送对应于所述目标输出阻尼力的第一控制指令，以使减振器响应第一控制指令，调节为所述目标输出阻尼力。相比于现有技术，通过相对位移信号计算分频参数，避免了现有技术对加速度信号积分处理间接获取垂向速度导致的累计误差，同样可以实现有效的频率区分，具有更高的准确性。
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公开(公告)号：CN114462328A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210018841.X
申请日：2022-01-07
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开的一种发动机扭矩激励的阶次载荷提取方法及装置，通过获取并根据发动机的几何参数和经相位调整后发动机每个缸的缸内压力数据，计算每个缸对应的频域指示扭矩激励和频域惯性质量扭矩激励；根据所述频域指示扭矩激励和所述频域惯性质量扭矩激励，得到每个缸对应的频域合扭矩激励；叠加每个缸对应的频域合扭矩激励相应的阶次载荷，得到发动机扭矩激励的总阶次载荷。与现有技术相比，本发明基于将相位处理后的每个缸的缸内压力数据作为计算的依据，提高了后续提取的阶次载荷的精度，同时，通过提取频域合扭矩激励的阶次载荷，有效解决了后续所提阶次载荷与整车NVH仿真分析模型、分析方法的匹配问题。
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公开(公告)号：CN113946945A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111147157.3
申请日：2021-09-28
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种驾驶室阻尼板位置优化方法，包括步骤：S1、对驾驶室车身施加激励力，该激励力使得车身振动；S2、采集驾驶室内的噪声，构建噪声与激励力之间的噪声传递函数；S3、采集驾驶室内钣金上多个振动位置的振动加速度响应，构建各振动位置的振动加速度响应与激励力之间的振动传递函数；S4、根据各振动位置的振动传递函数，评估各振动位置对噪声传递函数的贡献量；S5、根据各振动位置对噪声传递函数的贡献量大小及优化目标值，获取阻尼板布置位置及布置面积。本发明提高了驾驶室布置阻尼板位置的优化精度，从而更有效地通过阻尼板降噪。
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公开(公告)号：CN104786810A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510116037.5
申请日：2015-03-17
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种发动机前悬置软垫总成，涉及重型汽车制造技术领域，包括有橡胶块，有一个设有支撑罩的外骨架，所述橡胶块通过底板装在所述外骨架的支撑罩内，在所述橡胶块的上部嵌装有内骨架，所述内骨架设有伸出所述外骨架的支撑罩顶面的定位销，所述底板设有向下凸出的限位台，所述外骨架、所述内骨架、所述底板与所述橡胶块硫化连接。与现有技术相比，本发明的强度增强，内骨架上的定位销和底板的限位台，保证该发动机前悬置软垫总成安装定位准确。
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公开(公告)号：CN104648110A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510120346.X
申请日：2015-03-19
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机后悬置软垫总成，涉及汽车制造技术领域；包括一个两端有孔的中空的锥状外壳体和一个设置在所述外壳体腔体内的内骨架，所述外壳体大端向外翻边、小端向内翻边，所述内骨架一端的外形为六面体的中空腔体、其另一端为长方体，所述内骨架的长方体从所述外壳体的小端的孔伸出；在所述内骨架的中空腔体与所述外壳体的内腔之间径向依次设有主橡胶块和塑料板；所述内骨架的中空腔体内从右至左依次设置有减振块和限位块，所述限位块与档板抵接，所述档板固定在所述外壳体的大端；本发明可以现有重型汽车发动机减振装置安装费工费时、减振效果差的问题。
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公开(公告)号：CN104118307A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310702508.1
申请日：2013-12-19
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车动力总成悬置装置，涉及汽车制造技术领域；包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架，所述前悬缸体支架下方设置有两端与前悬支架相连接的前悬横梁，所述前悬支架与车梁相连接；在所述前悬缸体支架和所述前悬横梁之间设置有前悬软垫；所述变速箱悬置包括与变速箱连接的后悬缸体支架，所述后悬缸体支架与固定在车梁上的后悬软垫相连接。本发明可以解决重型卡车整车振动和噪声大，隔振能力差，影响汽车乘座舒适性的问题。
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