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公开(公告)号：CN119329285A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202310893823.0
申请日：2023-07-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 孙伟
Abstract: 本发明公开了一种发动机的悬置系统以及车辆，所述发动机的悬置系统，包括：车架，所述车架包括两个间隔开分布的车架纵梁；发动机，所述发动机安装于两个所述车架纵梁之间；悬置拉杆，所述悬置拉杆位于所述发动机和所述车架纵梁之间，所述悬置拉杆的两端分别与所述发动机和对应的车架纵梁相连。本发明实施例的发动机的悬置系统，通过悬置拉杆将发动机与车架相连，悬置拉杆的结构简单，且重量轻，可降低整车重量，提高车辆轻量化，进而提升车辆续航以及加速性能，且使用悬置拉杆的可降低制造成本，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN119244673A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411267365.0
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国矿业大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机悬置用馈能式磁流变弹性体减振器，包括外壳、励磁线圈组件、磁铁、磁流变弹性体、导磁块和铁芯。本发明的磁铁和励磁线圈共同参与发电过程，磁铁提供磁场，而励磁线圈在磁场中运动时，通过电磁感应现象产生电流，从而实现发电，当励磁线圈通电时，由于磁流变效应使得磁流变弹性体改变性能使其变得更加坚硬，因为穿过磁流变弹性体的磁场强度随通电电流大小的不同而不同，磁流变弹性体的阻尼作用也就随电流的改变而改变，因此磁流变弹性体工作时受到的阻尼作用具有可控性，如若用不到过多的电流，通过引线储存在储能电容中，实现馈能。
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公开(公告)号：CN114630975B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202080075597.X
申请日：2020-11-09
Applicant: 株式会社普洛斯派
Abstract: 一种隔振装置(1、101)，在分隔构件(16)设有将主液室(14)和副液室(15)连通的节流通路(24)、将主液室和收纳室(42)连通的多个第1连通孔(42a)、以及将副液室和收纳室连通的第2连通孔(42b)，在分隔构件的、开设有第1连通孔且构成主液室的内表面的一部分的第1壁面(16b)配设有朝向弹性体(13)沿轴向突出的筒状构件(21)，多个第1连通孔开口于第1壁面中的、位于筒状构件的内侧的内侧部分(16f)和位于筒状构件的外侧的外侧部分(16g)这两者，分隔构件(16、116)或可动构件(141)包括调整筒状构件(21)的外周面与主液室(14)的内周面之间的流体的流动的流动状态调整部(50、150)。
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公开(公告)号：CN119058369A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411198429.6
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力总成半主动悬置系统及其控制方法，包括连接于车身的侧部与动力总成的侧部之间的侧悬置，以及，连接于动力总成的前部与车身的前部之间的抗扭悬置；侧悬置内设置有可沿车身高度方向进行压缩或拉伸的侧悬空气腔，抗扭悬置内设置有可沿车身长度方向进行压缩或拉伸的抗扭悬空气腔；侧悬空气腔和抗扭悬空气腔分别连接有一个用于控制腔体与大气连通或断开的控制开关。本发明通过在车身上布置半主动的三点钟摆式悬置系统，在悬置内部设置空气腔，由控制开关主动控制空气腔与大气的通断，可以选择性的为车身提供低刚度、高阻尼或小刚度、低阻尼的悬置系统，从而满足车辆在不同工况下对悬置刚度的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119004661A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411021325.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , B60K5/12 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种商用车动力总成悬置的匹配方法及存储介质，方法包括：获取基本参数；根据所获取的基本参数，布置悬置点，计算四点悬置时，发动机缸体后端面实际承受的静态弯矩Mks和发动机怠速激振频率f；对比发动机缸体后端面实际承受的静态弯矩Mks与设计极限静态弯矩Mkj，通过对比结果计算前后胶垫的垂向推荐静刚度和动刚度值，并选型；根据选型的胶垫参数及布置方式计算悬置系统垂向振动固有频率，并根据发动机怠速激振频率f与所述悬置系统垂向振动固有频率的最小频率比λ确定选型是否合格。本发明简化发动机悬置模型，快速判断后端面静态弯矩情况，以快速匹配到合适的悬置胶垫，减少商用车的胶垫故障率。
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公开(公告)号：CN118952992A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411333598.6
申请日：2024-09-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机悬置结构，包括悬置本体，所述悬置本体包括相连的悬置橡胶主簧和悬置托臂，还包括悬置安装壳体，悬置橡胶主簧设置在悬置安装壳体内，汽车的纵梁侧面设有开口，悬置安装壳体安装在开口内的腔体中，悬置托臂的端部位于悬置安装壳体外部并从开口伸出设置。通过隐藏悬置的部分结构，最大程度释放多余空间，可以在不牺牲悬置性能的前提下，减小悬置在机舱内的占用空间，降低大尺寸的混动和增程动总布置难度，为紧凑车型适配大尺寸的混动和增程动总提供解决方案。
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公开(公告)号：CN111038243B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201911420757.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机多功能支撑架，其包括支架本体，支架本体由筋板以及边框一体成型，筋板和边框上设有四根压缩机安装柱，压缩机安装柱上设有压缩机螺栓孔，边框上连接有惰轮安装板架，惰轮安装板架的平面与四根压缩机安装柱顶面所在的平面垂直设置，惰轮安装板架上通过螺栓连接有惰轮架，惰轮架具有外支臂，外支臂上转动连接有惰轮；边框上还连接有多根支撑臂，支撑臂的前端部连接有连接台，连接台上设有车架安装孔，边框和筋板上装有至少三根发动机连接柱，发动机连接柱上设有发动机连接孔。本发明可以同时安装空调压缩机且可自带惰轮，能充分节约布置空间，并且能将发动机、空调压缩机、车架连为一体，最大程度减小空调压缩机的振动。
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公开(公告)号：CN118927990A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410999607.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种重卡动力总成悬置系统领域，具体为重卡动力悬置软垫总成，包括橡胶硫化体和安装在所述橡胶硫化体外的底座；所述橡胶硫化体包括芯体、橡胶主体，和设置在橡胶主体内部的压装板；所述芯体和橡胶主体和压装板硫化成为一体，其特征在于，所述橡胶主体包络在芯体的侧面，所述芯体与橡胶主体结合的外壁面为内凹结构，底座与橡胶主体的结合侧为向芯体凸起的拱形结构；所述拱形结构与内凹结构共同为橡胶主体提供容纳空间，所述压装板嵌置于橡胶主体内，可抑制橡胶主体沿着横向运动，从而可提升产品的横向刚度。解决了在现有方案下为增加横向刚度同步导致其他方向刚度增大，严重影响整车的舒适性的问题。本发明重卡动力悬置软垫总成一方面可以根据动力总成的需求设计不同的横向刚度进行匹配。另一方面由于对其他方向刚度影响较小，故可提升对动力总成系统的隔振效果；同时对底座进行镂空的轻量化设计，也明显降低了产品的总重量。
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公开(公告)号：CN113494553B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202010748535.2
申请日：2020-07-30
Inventor： 金承原
IPC: F16F1/38 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/08 , B60K5/12
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的发动机悬置，发动机悬置包括膜，该膜是用于支撑车辆的传动系的发动机悬置的基本组件。膜可以根据输入振幅而上下和径向变形，以根据输入振幅来打开或关闭上板和下板的旁通孔。因此，可以容易地实现在怠速时隔离传动系产生的振动的功能以及在行驶时控制传动系的行为的缓冲功能，并且可以防止由于气蚀现象和嘎嘎声现象产生异常噪声。
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