-
公开(公告)号：CN103573353A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210248749.9
申请日：2012-07-18
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F01N5/02
CPC分类号： Y02T10/16
摘要： 本发明其涉及一种利用汽车发动机尾气进行自动控制烧水的装置。本发明旨在提供一种利用汽车发动机尾气进行加热烧水，并且还可自动实时控制加热和保温的汽车发动机尾气自动烧水装置。其特征在于包括：发动机尾气供应单元、加热控制单元、蓄水单元、加热单元和放水单元，该蓄水单元内设有该加热单元；发动机尾气供应单元的出气口与加热控制单元的进气口连接，加热控制单元的出气口与加热单元的进气口连接，而加热单元的出气口从蓄水单元中伸出，蓄水单元的出水口与放水单元连接；发动机尾气供应单元经由加热控制单元向蓄水单元内的加热单元供应高温尾气，加热控制单元控制流入加热单元内的高温尾气流量，从而控制蓄水单元内的水温。
-
公开(公告)号：CN115539190A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110738706.8
申请日：2021-06-30
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种高温高压气体的冷却装置，冷却装置布置在车辆靠近发动机进出气口的部位；冷却装置包括空空中冷器、电子风扇、气温传感器及整车控制器；空空中冷器两端分别设置有中冷器进气管和中冷器出气管，电子风扇设置在空空中冷器的前部或后部，电子风扇用于对进入空空中冷器的高温高压的气体进行冷却；气温传感器用于监测空空中冷器出口位置附近的气温，并将监测到的气温信号传输给整车控制器；整车控制器用于根据接收到的气温信号对电子风扇进行无级调速控制。本发明提供的冷却装置将空空中冷器分离出来，利用电子风扇进行独立冷却，利用整车控制器根据气温对风扇转速进行无级调节，避免了水温控制对气温的影响。
-
公开(公告)号：CN111347983A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010266683.0
申请日：2020-04-07
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本发明公开的一种柔性挡风板，属于重型汽车零部件制造技术领域。支撑钢板和柔性橡胶复合成整体，与驾驶室地板接触的柔性橡胶与驾驶室地板的形状匹配随形，遮挡了驾驶室地板的空隙，减少了漏风；与冷却模块接触的支撑钢板根据冷却模块的结构设有若干供各种管道及其它结构穿过的通孔或豁口，极大地减少了柔性挡风板与冷却模块之间的间隙，防热风回流效果好，提高了冷却模块的散热效率。支撑钢板上的峰状凸起，增大了与柔性橡胶的结合面积，提高了结合强度。柔性橡胶上设置的褶皱凸起和环形凹槽，在驾驶室未跳动前，柔性橡胶上部与驾驶室地板之间密封，防止热风回流，在驾驶室跳动后，依靠压缩和回弹变形，仍能与驾驶室良好地密封。
-
公开(公告)号：CN110469434A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910760672.5
申请日：2019-08-16
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气再冷却系统；该系统在原发动机的冷却系统中增加废气再冷却器，使得发动机排出的一部分废气经过冷却后与新鲜空气混合进入发动机中，以降低进入发动机参与燃烧气体的温度；该冷却系统通过风冷，达到冷风与热风的热交换，以达到降低进气歧管进气温度的目的；该系统能够减轻水冷EGR冷却器散入水冷系统的热量，且因为只是增加了冷却器，并未占用大量的空间，易于布置在整车内；可解决燃气发动机及其它高爆压发动机进气温度较高的冷却难题，高马力柴油EGR路线发动机亦可参照该发明解决冷却问题。
-
公开(公告)号：CN109882295A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910214055.5
申请日：2019-03-20
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F02D11/10
摘要： 本发明公开了一种发动机快速熄火的控制系统，其用于发动机熄火过程中，包括启停装置(1)、整车或发动机控制单元(2)、执行机构电磁阀(3)和执行机构(4)；其中，启停装置(1)、整车或发动机控制单元(2)、执行机构电磁阀(3)和执行机构(4)依次通过线束连接进行电子信号交互，启停装置(1)根据用户操作需要发送熄火信号，熄火信号通过线束传递给整车或发动机控制单元(2)，信号交互处理后通过执行机构(4)的开启及关闭，加快发动机熄火速率以达到快速熄火的目的。本发明通过对发动机熄火过程进行分析，提升发动机熄火过程转速降低速率，缩短穿过共振点的时间可有效改善熄火抖动现象。
-
公开(公告)号：CN105443218B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201410406214.9
申请日：2014-08-18
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F01N13/00
摘要： 提供一种波纹管件、波纹管组件及其使用方法，波纹管件端部设有支撑部，支撑部带支撑面及内翻边，波纹管件的波纹内可装有环形支撑件，波纹管导向支撑件设于波纹管内部，设有格栅式导向部，波纹管导向支撑件的伞状外沿的斜面与波纹管紧密接触；伞状外沿卡住波纹管件的内壁；翻边与伞状外沿内侧可卡合，导向支撑面与伞状外沿外斜面卡合，驾驶室跳动时，波纹管导向支撑件与波纹管件保持两个面密封接触，本发明可减少组件数量，降低成产成本，可防止波纹管被吸瘪，保证进气管良好密封，避免出现进气扁管短路；驾驶室翻转时，波纹管导向支撑件与波纹管件自动分离，断开进气管路；驾驶室落下时，能够正确、快速地连接进气系统管路，无需驾驶员协助。
-
公开(公告)号：CN110894899B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201811068740.3
申请日：2018-09-13
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F16L3/10
摘要： 本发明涉及重型汽车管路固定技术领域，具体涉及一种主要用于商用汽车液力缓速器水管的固定的双管固定卡箍，其为“两瓣式”8字形结构，优选的，上下两瓣完全相同，分扣在钢管上下两面，中间通过螺栓螺母及限位套管连接，也可用连接支架固定在动力总成上，从而可以使两根水管单独固定为一体，也可以使两根水管连在一起后再与动力总成固定。大大减少管路固定支架数量，节约空间，节约成本。本卡箍带有橡胶包裹层，可有效保护钢管不受较大变形，橡胶为凸凹结构，以增大摩擦力。所述卡箍包裹范围超过310°可有效箍紧钢管。在装配过程中，通过橡胶变形有效压紧钢管，固定可靠。
-
公开(公告)号：CN110230972B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910603599.0
申请日：2019-07-05
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： G01B5/14
摘要： 本发明公开了一种缓速器下水管检验工装及使用方法，本发明通过第一定位件和第二定位件与变速箱接触定位，使检测件与变速箱间的间隙高度为变速箱横梁与变速箱间的设计距离，能够准确方便的进行定位操作，通过检测件模拟变速箱横梁的设计结构，分装后管件与变速箱横梁之间的相对关系。本工装很好的解决了由于分装的误差引起产品装配后的质量问题，提高产品的生产效率.提升产品质量。
-
公开(公告)号：CN105370459B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201410406297.1
申请日：2014-08-18
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明提供一种波纹管导向支撑件、组件及汽车进气系统，波纹管导向支撑件设于波纹管内部，设有格栅式导向部，伞状外沿支撑部，伞状外沿的斜面与波纹管紧密接触；伞状外沿与弧面所构成的内角部分形成限位部分，卡住波纹管的内壁；与波纹管件配合，波纹管件端部设有支撑部，支撑部带导向支撑面及内翻边，翻边与伞状外沿内侧可卡合，导向支撑面与伞状外沿外斜面卡合，驾驶室跳动时，波纹管导向支撑与波纹管件保持两个面密封接触，本发明实现良好密封，避免出现进气扁管短路；翻转驾驶室时，自动分离，断开进气系统管路；驾驶室落下时，在格栅和支撑面的导向下，波纹管能够正确、快速地连接进气系统管路，而不需要驾驶员协助。
-
公开(公告)号：CN105275579B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201410304506.1
申请日：2014-06-30
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种冷却系统用膨胀水箱，包括稳压腔(1)和压力腔(2)，稳压腔(1)和压力腔(2)彼此独立设置，稳压腔(1)的顶部具有第一冷却液加注接口(11)，侧面的底部具有一低位接口(12)，第一冷却液加注接口(11)上安装有低压盖(7)，低压盖(7)包括内部的设定开启压力绝对值较低的高压阀和低压阀以及第一溢流口(71)，压力腔(2)的顶部具有第二冷却液加注接口(23)，第二冷却液加注接口(23)上安装有高压盖(3)，高压盖(3)包括内部的设定开启压力绝对值较高的高压阀和低压阀以及第二溢流口(31)。由此实现系统压力稳定，并能够进行二次除气和冷却液免维护。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
72 条记录 (耗时 0.042 秒)
