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公开(公告)号：CN119532010A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411742220.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 东莞市格隆精密零部件有限公司
Inventor： 叶全武
Abstract: 本发明涉及散热器技术领域，尤其涉及一种具有提高散热效率的散热器。本发明的技术方案为：一种具有提高散热效率的散热器，包括有散热器，还包括有增效机构，增效机构包括有分流盘，散热器内转动连接有若干个均匀分布的分流盘，若干个分流盘上均对称贯穿式开设有第一导向孔与第二导向孔，散热器上设置有清理机构。本发明通过对增效机构的设计，能够使冷却液产生紊流现象，从而提高冷却液分子活动速度，提高散热器的散热效果，通过对第一导向孔与第二导向孔的设计，能够使第一导向孔与第二导向孔改变冷却液的流向，提高散热效率，通过对增速槽的设计，能够引导冷却液呈螺旋状流动，使部分冷却液增加流速并更均匀的分布流动，减少流动死角。
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公开(公告)号：CN119532009A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411785322.1
申请日：2024-12-06
Applicant: 上海捷舟工程机械有限公司
Inventor： 吴云舟
Abstract: 本发明涉及一种具有冷却功能的液压双向平板夯，属于建筑设备技术领域，包括动力机构和冷却机构，动力机构包括内燃机和夯板，内燃机的输出端传动连接于夯板，冷却机构包括液冷装置和风冷装置，液冷装置套设于内燃机外侧，用于吸收内燃机的热量并向外传输，风冷装置设于液冷装置外侧，用于向内燃机方向吹风，通过液冷装置来吸收内燃机产生的热量，通过风冷装置产生的气流来加速热量的散发，帮助液冷装置更有效地散热，进一步减少内燃机的热负荷，将内燃机的热量带走并释放到外部环境中，有效降低了内燃机的温度，减少了因过热而引起的故障，提高了设备的稳定性并延长了设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119467085A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510065166.X
申请日：2025-01-16
Applicant: 泰州阳光发电设备有限公司
Abstract: 本发明针对柴油发电机技术领域，更具体的说，尤其针对一种环保低噪音式的柴油发电机组。包括有机组，所述机组设置有发电机，所述机组安装有散热板，所述机组固接有固定壳体，所述固定壳体内滑动连接有冷却壳体，所述固定壳体内固接有电控电机，所述固定壳体安装有变速箱，所述固定壳体转动连接有带有齿轮轴的第一齿轮，所述第一齿轮的齿轮轴穿过相邻所述固定壳体并安装有风扇。本发明通过固定壳体对相邻散热板进行遮盖，并利用风扇对机组进行多级散热，防止机组发电机功率增加时产生的噪音增大并通过散热板排出，从而对机组发电机的散热和降噪进行实时的自动平衡，保持最节能散热的同时为机组发电机提供最大程度的降噪。
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公开(公告)号：CN119467073A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202410853423.1
申请日：2024-06-28
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统消泡器、消泡方法及消泡率校验方法，其中，消泡器中泡沫和冷却液的混合液通过吸泡管和套管进入消泡管，高压气体通过进气管与外管进入螺旋套管，所述螺旋套管内设置有螺旋孔道，高压气体通过螺旋孔道后产生剪切力进入消泡管辅助消泡，高压气体在消泡管内形成背压作用，使混合液中的泡沫在高压气体的背压作用下膨胀破裂；本发明保证了冷却系统工作稳定性，最大程度上不对冷却液性质产生影响并且保证消泡能力的发挥；替代了使用冷却液时同步使用消泡剂的过程，节省了后续持续使用消泡剂的额外成本。
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公开(公告)号：CN114151187B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110588950.0
申请日：2021-05-28
Inventor： 元胜泫
Abstract: 本公开提供一种用于车辆储液罐的空气回流防止装置，该装置可以将延伸至冷却液中的空气回流防止管安装在储液罐的与排气软管连接的连接器上，并在空气回流防止管的上部形成与储液罐的上部空间连通的可打开或关闭的集气狭缝孔，从而容易地防止储液罐内的空气回流到发动机的现象，并容易地收集从发动机侧引入的空气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109139226B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN201710483220.8
申请日：2017-06-19
Applicant: 无锡金鑫集团股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明涉及轨道列车装备及辅助设备技术领域，公开了一种内燃机车抗振散热系统，包括多个散热单节，每个散热单节包括散热管和翅片，散热管的两端分别为进液口和出液口，散热管呈多折弯式穿插在翅片内，散热管的进液口与内燃机的换热器出口、散热管的出液口与内燃机的换热器进口形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元连接，抗振单元包括连接板、螺栓、弹簧和柔性管接头，连接板分别固定在对接接口的两端，连接板之间设置弹簧，并通过螺栓连接，对接接口之间通过柔性管接头连接，多个散热单节连接内燃机的多个换热器。本发明不但能缓冲并吸收机车的振动，同时又具有较大的热胀冷缩补偿能力。
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公开(公告)号：CN110778389B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201911173580.3
申请日：2019-11-26
Applicant: 宝鸡中车时代工程机械有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 提供一种用于电传动车的发动机发电机复合散热系统，包括发动机、永磁发电机、复合散热器和膨胀水箱，复合散热器包括发动机水冷散热器和发动机中冷散热器，发动机中冷散热器壳体内部设有中冷散热器芯体和永磁发电机水冷却器模块。本发明采用一种复合散热器，利用发动机内部的循环水泵为动力源，为永磁发电机散热提供动力，解决永磁发电机冷却水道内无动力源的散热问题，不需要单独为其设计动力结构，实现发动机和永磁发电机的集成散热，降低设计成本，提高系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN119288660A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411834123.5
申请日：2024-12-13
Applicant: 临工重机股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种油车冷却系统、方法、设备及介质，其中系统包括主散热器模块、副散热器模块、发动机模块、液缓模块、控制模块、冷却液管道以及阀门组件；主散热器模块与副散热器模块用于对流经发动机模块以及液缓模块的冷却液降温；阀门组件设置于冷却液管道内，控制模块用于获取目标车辆的车辆工况，以及发动机模块和/或液缓模块的当前温度信息，并根据车辆工况以及当前温度信息，控制阀门组件的启闭、主散热器模块以及副散热器模块的功率。通过在冷却液管道中设置阀门组件，从而能够通过控制阀门组件的开闭，改变冷却液的流向，进而丰富发动机与液缓之间的冷却回路，从而适应不同类型车辆在不同工况下的冷却需求。
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公开(公告)号：CN119267043A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411412633.3
申请日：2024-11-27
IPC: F02M25/10 , F02B29/04 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P11/00 , F01P9/02 , F03B13/00 , F03B3/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明提供一种燃油发动机增扭节能装置，涉及燃油发动机技术领域。该燃油发动机增扭节能装置，通过在发动机运行的一系列进气环节中加入带液氧瓶和电子控制系统的装置，其电子控制系统与发动机ECU连接，可以收集发动机工作时进气及排气系统的各种参数，根据实际情况控制液氧瓶的出气流量适量注入氧气，控制额外注入发动机进气系统的氧气流量，同时，液氧汽化后温度仍然比较低，能够进一步降低增压器出来空气的温度，降温后的空气再进入发动机的进气系统，并且液氧汽化时会吸收热量，利用这一特性降低储水桶内水的温度，提高冷却散热器的散热效果，而采用集水槽回收的雾化水到储水桶，能够利用液氧汽化吸热特性降低储水桶水温，同时实现多种效果。
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公开(公告)号：CN119122656A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411075898.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 镇江中船现代发电设备有限公司
Abstract: 本发明提出了一种应急兼停泊发电机组并联冷却系统，包括发电机组和水箱散热器，水箱散热器包括壳体以及设置在壳体内部的主散热器、LTA散热器和风扇，还包括恒温阀、第一淡水泵、第二淡水泵和中冷器，LTA板式冷却器设置在发电机组中部，通过管路分别连接中冷器与LTA散热器之间以及第二淡水泵与LTA散热器之间的管路，管路的连接点上还分别设置第一三通电磁阀和第二三通电磁阀，LTA板式冷却器还通过管路分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，第二电磁阀还通过管路连接有水泵，第一淡水泵的进口还与主散热器连接，滑油冷却器还与第一淡水泵的出口连接。本发明在原有结构的基础上改变布局，并联了一套LTA板式冷却器，比原有结构冷却效果更好，冷却效率更高。
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