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公开(公告)号：CN118763250A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410686045.2
申请日：2024-05-30
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M8/04029 , H01M8/04044
摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车整车上高压及高压水泵控制方法和系统，当监测到整车接入燃料电池发动机系统的整车绝缘阻值正常时，整车上高压且允许燃料电池发动机正常进入启动控制程序，控制高压水泵正常工作；当监测到整车接入燃料电池发动机系统的整车绝缘阻值异常时，进一步监测到整车不接入燃料电池发动机系统的整车绝缘阻值正常时，整车上高压，燃料电池发动机不能正常进入启动控制程序，高压水泵接收控制请求正常工作；可实现整车绝缘阻值异常情况下控制高压水泵工作，通过冷却液循环降低冷却离子，稳定整车绝缘阻值，解决车辆长时间存放燃料电池系统无法启动问题，提高车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN113565620A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010355076.1
申请日：2020-04-29
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种冷却装置以及包括该冷却装置的车辆。在冷却装置的低温冷却回路中，低压水空中冷器和高压水空中冷器分别利用液体对经低压级增压器和高压级增压器增加的气体进行冷却；EGR废气冷却器利用液体对发动机产生的废气进行冷却；分别流经低压水空中冷器、高压水空中冷器和EGR废气冷却器的液体进入低温散热器；通过风扇对低温散热器中的液体进行低温散热。在冷却装置的高温冷却回路中，对发动机缸体进行冷却的液体进入高温散热器；通过风扇对高温散热器中的液体进行高温散热；经高温散热的液体重新对发动机缸体进行冷却。本发明能够对高温高压的气体进行更有效冷却，增加进气密度，提升发动机性能，并可规避空空中冷器的凝水风险。
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公开(公告)号：CN111608786A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010456309.7
申请日：2020-05-26
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F01P7/04 , F01P7/08 , F04D29/66 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种重型汽车电控硅油离合器风扇标定方法，1.测试发动机在极限负荷且风扇处于极限转速时，发动机出水温度是否超过发动机设计允许的最高出水温度，是则需要更换更高功率风扇；2.在发动机恒定转速，不同发动机输出功率下，记录发动机出水温度维持在最佳使用水温范围时，风扇对应的转速；3.车辆实际行驶时，当发动机在步骤二中的输出功率下，水温在最佳使用水温范围之间变化时，风扇在步骤二中测得的对应转速运转。在保证极限负荷工况发动机不过热的前提下，使整车常用工况发动机维持在最佳工作水温、气温和机油温度范围内，同时保证风扇的工作转速最低，以达到节油、降噪的目的。
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公开(公告)号：CN111152645A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201811316830.X
申请日：2018-11-07
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种冷却模块总成及车辆。所述冷却模块总成包括散热器和中冷器，所述散热器的芯体立面与所述中冷器的芯体立面叠放设置，所述散热器与所述中冷器通过柔性连接结构在周边连接安装，以使所述散热器与所述中冷器之间的元件有一定的位移空间。本发明将冷却模块设计为一模块化的总成结构，既方便了装置的安装，又节省了空间，且使得散热效果得到进一步的提升，节省了能耗，而且能够保障中冷器在受热应力过程中，设计的柔性连接结构能有效缓冲变形，能够有效防止芯体损坏，保证了各元件的安全使用。
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公开(公告)号：CN116409214A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111653573.0
申请日：2021-12-30
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/637
摘要： 本发明公开了一种动力蓄电池加热电路，包括动力蓄电池箱加热电路、高压盒加热电路和通断控制单元，所述高压盒加热电路与动力蓄电池箱串联，所述通断控制单元用于控制动力蓄电池箱加热电路和高压盒加热电路，所述高压盒加热电路包括与电源相连的正接触器和熔断器，所述动力蓄电池箱加热电路包括串联的开关模块和加热膜，所述动力蓄电池箱内设有从控模块，所述开关模块通过从控模块与通断控制单元连接。此动力蓄电池加热电路，适用于多动力蓄电池箱的动力蓄电池系统；尤其适用于动力蓄电池箱数量多、布置分散、温度受外流场影响较大的新能源商用车。
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公开(公告)号：CN115009095A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210939216.9
申请日：2022-08-05
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种气液换电锁止机构及其新能源商用车，包括增压机构、锁止机构、第一换向阀、第二换向阀、储气筒及换电控制器；储气筒依次与所述第一换向阀、增压机构、锁止机构、第二换向阀连接，构成闭环；换电控制器与所述第一换向阀、第二换向阀电连接；储气筒外接车辆制动系统设有的压缩气源。增压机构用于将低的气压力转换为高的液压力，用于锁止机构进行锁止；第一换向阀、第二换向阀与换电控制器电连接，用于实现锁止、解锁的闭环切换，换电控制器用于车辆及换电站状态识别，保证锁止及换电的安全；本发明闭环简单，空间占有率低，降低生产成本的同时，也降低了维保费用。
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公开(公告)号：CN111572468B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010443960.0
申请日：2020-05-22
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本发明公开了一种固定于驾驶室上的防热风回流装置，本发明通过弹性覆盖件填充驾驶室和底盘零件间的空隙，能够适应复杂的漏风空间，在驾驶室与底盘部件之间自由伸缩。有效遮挡机舱内部漏风间隙，防止热风回流，提升散热性能。有效解决了车辆的防热风回流问题，提高冷却系统效果，液气温差可减低2℃‑3℃。特别适用于底盘上无法布置防热风回流板的车辆。
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公开(公告)号：CN111608786B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010456309.7
申请日：2020-05-26
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： F01P7/04 , F01P7/08 , F04D29/66 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种重型汽车电控硅油离合器风扇标定方法，1.测试发动机在极限负荷且风扇处于极限转速时，发动机出水温度是否超过发动机设计允许的最高出水温度，是则需要更换更高功率风扇；2.在发动机恒定转速，不同发动机输出功率下，记录发动机出水温度维持在最佳使用水温范围时，风扇对应的转速；3.车辆实际行驶时，当发动机在步骤二中的输出功率下，水温在最佳使用水温范围之间变化时，风扇在步骤二中测得的对应转速运转。在保证极限负荷工况发动机不过热的前提下，使整车常用工况发动机维持在最佳工作水温、气温和机油温度范围内，同时保证风扇的工作转速最低，以达到节油、降噪的目的。
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公开(公告)号：CN111572468A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010443960.0
申请日：2020-05-22
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本发明公开了一种固定于驾驶室上的防热风回流装置，本发明通过弹性覆盖件填充驾驶室和底盘零件间的空隙，能够适应复杂的漏风空间，在驾驶室与底盘部件之间自由伸缩。有效遮挡机舱内部漏风间隙，防止热风回流，提升散热性能。有效解决了车辆的防热风回流问题，提高冷却系统效果，液气温差可减低2℃-3℃。特别适用于底盘上无法布置防热风回流板的车辆。
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公开(公告)号：CN111520226A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910106755.2
申请日：2019-02-02
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明提出了一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，其特征在于：所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管并联连接第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀。本发明有效解决了缓速器冷却与节能之间的关系，在缓速器不工作时，使冷却液不流经缓速器，降低水阻，提升暖机时间，同时在缓速器需要工作时，控制冷却液全部流经缓速器，满足缓速器自身的散热需求。
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