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公开(公告)号：CN115788691A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211529963.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法，包括如下步骤：S100：默认状态下，EGR率修正因子设为1；在满足条件S1时，GPF被动再生控制时的EGR率修正因子取决于发动机转速变化率和火路扭矩变化率；条件S1为同时满足以下条件：GPF被动再生请求状态满足；2发动机处于断油工况；S200：在条件S1从满足到不满足后，更新EGR率修正因子；S300：根据工况分级对EGR率修正因子进行自学习修正；S400：将GPF被动再生控制时的EGR率修正因子与原始的EGR率做乘法，得到最终的EGR率。本发明在不改变硬件成本的基础上，提出了基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高；本发明根据工况分级对EGR率进行自学习修正。
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公开(公告)号：CN115030806A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210694606.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型中发动机冷却水高温动态保护方法，包括以下步骤：S1、根据大气压力、大气温度、从发动机上一次熄火时间到发动机启动前的时间间隔以及本次发动机启动后的燃烧次数得到预设时间；根据获取的预设时间、发动机转速、当前发动机冷却水温度与报警水温限值的比值、火路扭矩与气路扭矩的比值、空燃比以及EGR率获得发动机冷却水高温特征值；S2、根据发动机冷却水高温特征值、发动机负荷、车速变化率、轮端总扭矩请求变化率以及在每次驾驶循环中进行学习更新的学习值，得到发动机冷却水高温保护修正系数；S3、根据发动机冷却水高温特征值和发动机冷却水高温保护修正系数对动力电池的允许充电速率进行修正。
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公开(公告)号：CN114961954A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210682850.9
申请日：2022-06-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种催化器后氧传感器故障检测方法，该方法包括：判断故障检测准备阶段的条件是否满足；若是，则确定后氧传感器电压稳定率；在退出GPF再生请求空燃比减稀执行后，判断故障检测评估阶段的条件是否满足；若是，则进行故障评估：计算出T1的时间；记录真实后氧传感器在故障检测评估阶段的条件满足时波动范围不超过第二预设值的时间间隔T2；如果出现T1‑T2之差的绝对值超过C1，则表征后氧传感器出现故障；如果出现T1‑T2之差的绝对值不超过C2，则表征后氧传感器无故障；C1大于等于C2。本发明在空燃比减稀控制结束后进行空燃比加浓，通过监测空燃比加浓后的后氧传感器电压的表现来监测后氧传感器是否出现故障，改善了排放中NOx过多的现象。
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公开(公告)号：CN115898673B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202211351222.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明实施例提供的低压EGR系统VVT相位控制方法及装置，应用于信息技术领域，可以获取VVT当前相位；计算所述当前相位和预设目标相位的差值，得到当前相位差信息；根据所述当前相位差信息，通过预设模糊控制算法计算对应的目标占空比；根据所述目标占空比驱动OCV动作，实现相位跟随。从而实现，通过获取VVT当前相位，并根据当前相位计算计算所述当前相位差信息，从而通过预设模糊控制算法通过相位差信息计算对应的目标占空比，从而利用占空比驱动OCV动作，实现相位跟随，从而提高VVT系统的控制精度。
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公开(公告)号：CN114872686B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210697135.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却水温控制方法，该方法根据工况实时获取水温和发动机水温上升的趋势来计算出发动机冷却水温高温特征值，并设定电池电量裕度系数，通过将模糊控制器将发动机冷却水温高温特征值、电池电量裕度系数输出，结合模糊控制器输出的动力电池SOC允许充电变化速率修正系数基础值和通过标定获得的修正因子，得到动力电池SOC允许充电变化速率修正系数，进而对动力电池SOC允许充电变化速率修正系数进行修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116971903A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311050655.5
申请日：2023-08-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀工作失效诊断方法，包括如下内容：确定EGR阀工作失效诊断激活的条件，满足诊断激活条件后读取并保留最近时间内的N个EGR阀实际开度，分别确定EGR阀实际开度初始值和最终值，将EGR阀实际开度分别与EGR阀实际开度最大值最终值和EGR阀实际开度最小值最终值比较，判断EGR阀是否工作失效。本发明还公开了一种EGR阀工作失效诊断装置。本发明针对EGR阀出现响应性能较差的情况能检测出其故障，可以广泛应用于发动机控制领域。
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公开(公告)号：CN115750116A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211351197.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种VVT相位闭环自适应控制方法，包括以下步骤：根据发动机工况，判断是否满足相位闭环控制自学习激活条件，若满足自学习激活条件，则保持自学习激活条件稳定；判断自学习激活条件稳定的条件是否成立，若成立则进入自学习激活阶段；计算并更新I项控制占空比存储值；重复自学习过程直至自学习激活条件不再满足，确定最终I项控制占空比学习值；将PID控制占空比加上I项控制占空比学习值作为最终相位闭环控制占空比。本发明还公开了一种VVT相位闭环自适应控制设备及存储介质。本发明在不影响发动机正常运行的前提下，在任何工况下均可以对VVT相位控制进行自学习，精确控制相位，解决经济性、动力性等问题。
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公开(公告)号：CN115705042A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110892102.9
申请日：2021-08-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车载控制器直接网络管理的测试系统及方法，该方法包括以下步骤：1)启动待测试ECU，所述ECU通过CAN总线连接至CAN数据转换设备，所述CAN数据转换设备通过USB方式与上位机连接；2)根据测试任务获取测试的仿真信息，对硬件进行初始化配置后，获得模拟的相应网络管理报文测试信号；所述测试的仿真信息包括仿真节点地址、对仿真节点的增加或减少操作、休眠控制和唤醒控制；3)通过上位机发送所述网络管理报文测试信号至被测ECU逐一执行进行网络管理测试，并根据被测ECU发回的报文判断是否存在网络管理故障。本发明避免使用高成本的德国Vector公司的CAN总线仿真测试工具，有效地降低测试成本。
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公开(公告)号：CN115585070A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211212260.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种最小EGR率的调节方法、装置、设备及存储介质，方法包括：根据当前工况下进入气缸新鲜空气进气密度目标平均值和实际进入气缸新鲜空气进气密度滤波值平均值，确定第一判断值，以及根据目标空燃比和实际空燃比滤波值的平均值确定第二判断值；若第一判断值和第二判断值均小于判断阈值，根据实际EGR率平均值、发动机转速和进入气缸新鲜空气进气密度目标平均值，确定最小EGR率减量；根据当前工况下的现有最小EGR率、最小EGR率减量和滤波系数k，确定最终的最小EGR率。有益效果：对驾驶性和发动机提供更好保护。
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公开(公告)号：CN115355095A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210742191.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配置废气涡轮增压发动机的增压压力控制方法，其包括如下步骤：1)在发动机台架上，根据目标进气压力和气量，标定出其目标增压压力初始值；2)对不同气量的目标增压压力进行修正；3)对步骤2)中求得的目标压力进行自学习更新，以获取不同状态下更准确的增压压力；4)步骤3)中求得的增压压力与常规计算得到的增压压力取最大值，该最大值就是最终的目标增压压力。本发明还提供一种汽车。本发明对增压压力的不同生命周期和在不同产品下自适应，改善了增压控制精度和效果。
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