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公开(公告)号：CN115788691B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211529963.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法，包括如下步骤：S100：默认状态下，EGR率修正因子设为1；在满足条件S1时，GPF被动再生控制时的EGR率修正因子取决于发动机转速变化率和火路扭矩变化率；条件S1为同时满足以下条件：GPF被动再生请求状态满足；2发动机处于断油工况；S200：在条件S1从满足到不满足后，更新EGR率修正因子；S300：根据工况分级对EGR率修正因子进行自学习修正；S400：将GPF被动再生控制时的EGR率修正因子与原始的EGR率做乘法，得到最终的EGR率。本发明在不改变硬件成本的基础上，提出了基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高；本发明根据工况分级对EGR率进行自学习修正。
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公开(公告)号：CN115585070B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202211212260.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种最小EGR率的调节方法、装置、设备及存储介质，方法包括：根据当前工况下进入气缸新鲜空气进气密度目标平均值和实际进入气缸新鲜空气进气密度滤波值平均值，确定第一判断值，以及根据目标空燃比和实际空燃比滤波值的平均值确定第二判断值；若第一判断值和第二判断值均小于判断阈值，根据实际EGR率平均值、发动机转速和进入气缸新鲜空气进气密度目标平均值，确定最小EGR率减量；根据当前工况下的现有最小EGR率、最小EGR率减量和滤波系数k，确定最终的最小EGR率。有益效果：对驾驶性和发动机提供更好保护。
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公开(公告)号：CN117432546A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311579414.X
申请日：2023-11-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法及发动机，该方法包括以下4种情况：(1)根据油品辛烷值系数和发动机退角强度系数确定第一线性插补个数，且采用更大的发动机负荷进行插补；(2)根据发动机实际火路扭矩与请求火路扭矩之比和请求火路扭矩与发动机最大扭矩之比确定第二线性插补个数，且采用更小的发动机负荷进行插补；(3)根据目标EGR率和实际EGR率与目标EGR率之比确定第三线性插补个数，且采用更小的发动机负荷进行插补；(4)根据进气温度和车速确定第四线性插补个数，且采用更小的发动机负荷进行插补；以上4种情况在每个控制周期内只执行其中一种。本发明对带EGR系统的发动机进行目标冷却液温度优化控制，提高了稳定性。
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公开(公告)号：CN117267004A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311287028.3
申请日：2023-10-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种改善车辆发动机寿命的热管理控制方法及系统。本发明通过基于多维度考量的发动机冷却液目标水温确定方法和基于发动机整体生命周期的目标水温动态更新方法相结合，能够在车辆发动机不同生命周期下动态调整热管理系统中的目标水温，进而提升发动机的动力性、经济性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN115355095B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210742191.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配置废气涡轮增压发动机的增压压力控制方法，其包括如下步骤：1)在发动机台架上，根据目标进气压力和气量，标定出其目标增压压力初始值；2)对不同气量的目标增压压力进行修正；3)对步骤2)中求得的目标压力进行自学习更新，以获取不同状态下更准确的增压压力；4)步骤3)中求得的增压压力与常规计算得到的增压压力取最大值，该最大值就是最终的目标增压压力。本发明还提供一种汽车。本发明对增压压力的不同生命周期和在不同产品下自适应，改善了增压控制精度和效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115898673A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211351222.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明实施例提供的低压EGR系统VVT相位控制方法及装置，应用于信息技术领域，可以获取VVT当前相位；计算所述当前相位和预设目标相位的差值，得到当前相位差信息；根据所述当前相位差信息，通过预设模糊控制算法计算对应的目标占空比；根据所述目标占空比驱动OCV动作，实现相位跟随。从而实现，通过获取VVT当前相位，并根据当前相位计算计算所述当前相位差信息，从而通过预设模糊控制算法通过相位差信息计算对应的目标占空比，从而利用占空比驱动OCV动作，实现相位跟随，从而提高VVT系统的控制精度。
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公开(公告)号：CN116025499B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211329627.2
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本发明公开了一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，包括：根据发动机燃烧稳定性、进气工况和运行工况，获取基于台架和实车标定的初始化点火角；获取实际运行的基本点火角和最小点火角的差值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围0～C1内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角自适应学习，获取点火角修正值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围C1～C2内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角主动学习，获取点火角修正值；根据点火角修正值与初始化点火角之和，进行点火角的控制。实现在不同发动机及其不同生命周期差异的情况下，对EGR率下的点火角设计，改善点火效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118544830A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410675728.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电机防抖的控制方法、装置及存储介质，其控制方法包括：通过整车控制器获取第一电机转速和整车车速；通过电机控制器获取第二电机转速；对转速的差值进行一阶低通滤波处理得到转速差滤波值，对转速差滤波值进行微分处理，得到反映了间隙区域的冲击振荡抖动分量的原始控制信号；通过整车车速和转速差滤波值获取防抖控制加法参数和防抖控制乘法参数，根据防抖控制加法参数和防抖控制乘法参数对原始控制信号进行修正，得到防抖补偿扭矩值；将防抖扭矩补偿扭矩值叠加到整车控制器的需求扭矩上，得到电机系统的执行扭矩信号。本发明能根据抖动分量的大小来输出相反方向的扭矩，抵消抖动扭矩，增加驾驶的平顺性，抑制抖动。
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公开(公告)号：CN115447590B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210696741.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型中发动机冷却水高温保护方法，该方法根据大气压力、大气温度、从发动机上一次熄火时间到发动机启动前的时间间隔、本次发动机启动后的燃烧次数、发动机转速、当前发动机冷却水温度与报警水温限值的比值、火路扭矩与气路扭矩的比值、空燃比以及EGR率获得发动机冷却水高温特征值，而后根据车速变化率与轮端总请求扭矩变化率的比值得到车辆驾驶特性值，根据驾驶循环中计算得到的发动机冷却水高温特征值和车辆驾驶特性值执行不同的发动机冷却水温高温保护策略，进而实现了在维持发动机一定动力的条件下对发动机的保护。
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公开(公告)号：CN115680908B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211351198.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明公开了一种VVT相位闭环控制方法，包括以下步骤：S100：确定VVT相位闭环控制滤波时间常数λ；S200：确定P项、D项和I项的参数kP、kD和kI；S300：确定VVT相位控制占空比PctB、PctP、PctD和PctI；S400：确定最终VVT相位控制占空比PctFinal。本发明还公开了一种VVT相位闭环控制设备及存储介质。本发明的P项、D项和I项占空比能根据进气压力变化、机油压力变化、EGR波动等干扰因素进行动态调整，确保发动机相位误差小，且极大减轻了标定工作量。
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