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公开(公告)号:CN112922658A
公开(公告)日:2021-06-08
申请号:CN202110367339.5
申请日:2021-04-06
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: E21F1/00
摘要: 本发明提供一种用于盾构隧道顶部排烟的承插装配式烟道板及其施工方法,包括:若干预制烟道板单元;预制烟道板单元分别设有插口、承口,且插口与承口的尺寸相配合;插口的外壁上设有弹性凸起,且弹性凸起能沿其长度方向发生弹性形变;承口的内壁上设有用于插接弹性凸起的嵌槽;若干预制烟道板单元沿隧道纵向依次首尾拼接为一整体,相邻预制烟道板单元之间通过插口与承口插接,且弹性凸起嵌入嵌槽内,相邻预制烟道板单元的连接处紧密配合。本发明接缝处采用承插方式配合弹性凸起,避免了由于接缝不密闭,排烟压力损失及烟气泄漏,提高了火灾工况下的排烟效率和防灾能力;同时,若干预制烟道板单元沿隧道纵向布置,增加了烟雾绕流路径长度。
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公开(公告)号:CN104088652B
公开(公告)日:2016-02-24
申请号:CN201410348926.X
申请日:2014-07-22
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: E21D11/38
摘要: 本发明公开了一种管幕间水平动态控制性冻结止水法,其步骤是:在顶管内设置测温管;在顶管内铺设控制性冻结管路系统;连接控制性冻结管路与冻结设备;对顶管间土体进行控制性冻结操作,在顶管间形成止水的冻结帷幕;顶管间无止水要求后,土体解冻并进行融沉跟踪注浆处理。本发明具有止水效果好,对地表影响小,安全可靠,操作简便的优点,且在软土,高压水等恶劣复杂的特殊地质条件下均能实现,环境适应力很强,尤其适用于复杂地质条件下,上部有建筑物或地表要求严格地段中,管幕间的封水施工。
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公开(公告)号:CN112665989B
公开(公告)日:2024-03-12
申请号:CN202011439828.9
申请日:2020-12-10
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要: 本发明公开一种压注式混凝土支护隧道的围岩压力检测装置及方法,其中,检测装置包括压力传感器、中空钢管、堵浆阀,压力传感器与中空钢管前端连接,压力传感器的引线从中空钢管前端穿入其内腔,堵浆阀包括由上至下依次相连的第一阀体、第二阀体、第三阀体,第一阀体与中空钢管末端连接,第二阀体与钢模板上的装配孔契合匹配,第三阀体上设有若干连接孔,还包括若干与连接孔、紧固孔均相匹配的紧固件。本发明成功解决了压注混凝土支护隧道中围岩压力检测元件无法埋设的技术难题,可以精确实现压力传感器埋设位置和方向的固定,同时,本发明不影响压注混凝土支护隧道的开挖支护工序,可以与现场压注施工工序高效结合。
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公开(公告)号:CN116877127A
公开(公告)日:2023-10-13
申请号:CN202311041564.5
申请日:2023-08-18
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: E21D11/08
摘要: 本发明提供一种锁定式盾构隧道管片环向连接装置和隧道管片结构,该装置包括:第一接头组件,预埋于第一管片纵缝侧的端部,第一接头组件包括依次设置的接头部、连接板和第一锚筋,接头部自第一管片纵缝侧的端部露出,接头部具有沿第一管片纵缝侧方向的通孔;第二接头组件,预埋于第二管片纵缝侧的端部,第二接头组件包括壳体和第二锚筋,壳体内部设有卡舌,卡舌与接头部在形状和尺寸上相匹配;卡舌在一侧面的端部可活动连接有卡销,在卡舌内设有供卡销活动的空间,在卡舌插入通孔后,通过卡销和壳体侧壁对接头部进行限位,实现连接装置的锁定。本发明的环向连接装置可以提供抗拉力,并防止接头松动,从而提高盾构隧道管片间环向连接的稳定性。
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公开(公告)号:CN115872773A
公开(公告)日:2023-03-31
申请号:CN202211434109.7
申请日:2022-11-16
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: C04B38/10 , C04B28/04 , C04B111/40 , C04B111/70
摘要: 本发明涉及盾构岩溶注浆材料技术领域,尤其涉及一种用于超大直径盾构掘进用岩溶注浆材料及其制备方法。一种用于超大直径盾构掘进用岩溶注浆材料,由水泥、水、基坑废渣、发泡剂、固化剂和交联剂组成,其中,按重量份计,水泥100份,水100~200份,基坑废渣20~30份,发泡剂10~20份,固化剂4~8份,交联剂1~3份。本发明提供的岩溶注浆材料可采用基坑废渣作为原材料制备而来,实现了基坑挖方废弃渣土的资源化利用。
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公开(公告)号:CN114837191A
公开(公告)日:2022-08-02
申请号:CN202210319226.2
申请日:2022-03-29
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要: 本发明提供一种基坑围护结构及施工方法,包括地下连续墙结构和内支撑结构;地下连续墙结构包括围绕基坑四周设置的第一地连墙,以及设于第一地连墙外部的第二地连墙,第二地连墙位于红黏土分布区,第一地连墙与第二地连墙平行设置且相互之间紧密贴合,形成双层墙结构;内支撑结构包括连接于地下连续墙结构上的多道混凝土支撑结构和多道钢支撑结构,混凝土支撑结构的腰梁为永久性结构,钢支撑结构位于地下连续墙结构的中部靠下位置,钢支撑结构包括钢腰梁和钢支撑,钢腰梁和钢支撑均为临时结构;在基坑外侧的阴角处还设有用于加固基坑的高压旋喷桩。本发明能够提高基坑围护的安全性和稳定性,并减少回筑阶段拆撑换撑的高风险工况。
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公开(公告)号:CN113651521A
公开(公告)日:2021-11-16
申请号:CN202110826516.1
申请日:2021-07-21
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: C02F11/131 , C02F11/121 , C02F11/00
摘要: 本发明公开一种人工冻融淤泥脱水掺煤焚烧处理方法,包括在淤泥层中布置冻结管、测温管和排水结构,随后对淤泥质土进行冻结处理,再对淤泥层进行解冻处理,并配合排水装置排水,至少一次冻融处理后,将淤泥质土与高水分煤在循环流化床锅炉上进行掺烧发电处理。该方法先采用冻融或反复冻融的方式,配合排水装置,对淤泥质土进行脱水处理,使淤泥质土的沉降性能、过滤性能均得到明显改善,并使淤泥质土有效粒径变大,含水率趋于60%,此外,还可以抑制淤泥质土的气味污染;后将冻融或反复冻融后的淤泥质土与烟煤按4~20%之间的掺烧比在循环流化床锅炉上进行掺烧处理,不仅可以保证锅炉机组正常运转发电,而且烟气中二噁英的排放量在检测限值以下。
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公开(公告)号:CN116029146B
公开(公告)日:2024-09-17
申请号:CN202310115725.4
申请日:2023-02-10
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要: 本发明公开一种基于温度变化的管片环间纵向接头变形的确定方法和系统,包括:建立隧道管片环缝接头的简化力学模型,根据所述简化力学模型确定温差作用下管片纵向接头的等效弹簧刚度;获取隧道运营期混凝土管片的季节性温度监测数据,根据所述温度监测数据建立温度坐标系,将温度沿时间变化曲线绘于坐标系;确定混凝土管片在温差作用下自由胀缩位移以及混凝土管片在弹性约束作用下的纵向位移;基于前述步骤结果,根据混凝土管片、管片环间连接螺栓和衬垫三者的变形协调关系,确定管片环间纵向接头变形量。本发明准确地确定温度季节性变化导致的管片环缝张开和闭合,为实际运营隧道的季节性变形监测和渗漏水防治提供依据。
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公开(公告)号:CN116956593A
公开(公告)日:2023-10-27
申请号:CN202310914470.8
申请日:2023-07-24
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: G06F30/20 , H02J3/38 , H02J3/32 , G06Q10/0631 , G06N3/006 , G06Q50/06 , G01R21/06 , G06F111/04 , G06F113/04
摘要: 本方案属于新能源互补发电技术领域,具体涉及一种公路隧道用电的风光水储互补系统容量配置方法。包括如下步骤:S10:初始化种群参数,设置自适应权重;S20:读取8760个时刻的风力、光伏、水利发电功率和用电负荷;S30:更新权重、影响因子、粒子速度和位置;S40:计算适应度;S50:初始化储能系统电量状态、负荷缺电率LPSP;S60:判断储能系统电量状态、负荷缺电率LPSP是否满足约束条件,若满足约束条件,则输出结果;如不满足约束条件则返回至S40。本方案解决了公路隧道用电量大,成本高的问题,采用离散型自适应粒子群优化算法进行风、光、水、储四种设备的容量配置的寻优。
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公开(公告)号:CN115994399A
公开(公告)日:2023-04-21
申请号:CN202211326481.6
申请日:2022-10-27
申请人: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要: 本发明公开一种饱和砂质地层地震液化判别方法及装置。其方法包括以下步骤:构建应力折减系数与深度的关系式;将目标深度代入应力折减系数与深度的关系式中,获得地下目标深度处的临界应力折减系数;获得地下目标深度处的实际应力折减系数;比较地下目标深度处的实际应力折减系数与临界应力折减系数,判地下目标深度处的地层是否产生液化。本发明基于典型饱和砂质地层地震液化判别方法,通过大量数据搜集,得到应力折减系数与深度的关系曲线,提出涉及20m深度以下饱和砂质地层地震液化简化判别方法,填补了现有20m深度以下地震液化简化判别方法的空白。上述研究成果为液化区隧道及地下工程选择液化处置方案提供了一定参考。
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