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公开(公告)号：CN111964776A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010729109.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种基于声学传递函数的整车状态泵体声功率级测试方法，该方法如下：将整车设置半消声室中，测量泵体附近两个对称位置到车内驾驶员耳内的声音传递函数；只启动泵体使其发出噪声，利用驾驶员耳内布置的传声器测试驾驶员耳内响应点的噪声声压频谱；根据声音传递函数和噪声声压频谱计算得到泵体声功率；根据泵体声功率和基准声功率计算得到总频段泵体声功率级。本发明将整个对标车布置在半消声室中，有足够的空间可以布置传声器，可以在不拆车的情况下测试对标车泵体声源噪声大小，进行对标；并且周围环境中没有其他物体对声音进行反射，准确性较高，优先适用于真空泵等泵体，也适应于其他一些声源的声功率测量。
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公开(公告)号：CN119268834A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411363058.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，涉及一种乘用车排风口膜片闭合声测量方法，包括以下步骤：打开声学数据采集系统和激振试验系统，安装排风口样件；乘用车排风口膜片闭合声测量：检测背景噪声；安装试验夹具；将排风口安装在试验夹具上，使膜片开启、闭合方向与振动台的水平激振方向一致；对振动台进行激励调试；布置传声器；噪声测量；声压级计算；响度计算；根据测试出排风口膜片闭合声的大小，评价排风口膜片的设计是否满足性能要求。本发明乘用车排风口膜片闭合声测量方法，可在汽车开发阶段方便准确的测试出排风口膜片闭合声的大小，用来评价排风口膜片的设计是否满足性能要求；可对故障排风口进行问题诊断以及设计优化。
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公开(公告)号：CN116729097A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310673815.5
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/264 , B60L50/60 , B60R13/06
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种便于拆卸的动力电池与车身框架的密封结构及车辆，在动力电池上盖与门槛梁之间以及动力电池螺栓连接面布置周圈的EPDM闭孔泡棉材质的密封条，解决动力电池与车身框架的密封问题；两道EPDM闭孔泡棉密封条的布置宽度加宽，可以提高动力电池与车身框架间隙的隔声量，降低车内噪声；采用EPDM闭孔泡棉材质的密封条代替密封胶进行密封和隔声，当动力电池某部件出现问题，需要更换或维修零部件时，无需拆卸车辆的整个底盘，通过拆除螺栓，即可轻松移除动力电池，保证动力电池拆卸后电池包不变形，且不留胶印，提高拆卸与安装的便利性，降低维修成本低。
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公开(公告)号：CN116577116A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310540376.0
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门模态测试及表面弱点识别方法，属于车门测量技术领域，通过力锤和一个单向振动加速度传感器及软硬件设备即可获取准确获取车门各阶模态频率，操作方法简易于操作，提升试验效率；相比较音频测试方法，本发明适用于整车及单件车门模态频率的获取，同时可以获取各阶模态频率所对应的模态阵型，为整车模态匹配及白车身开发提供依据，具有更好的适用性；本发明是基于车门的各阶模态阵型来识别车门内外表面的弱点位置，相比较已经公开的车门表面刚度测试方法，本发明法的试验精度更高，弱点位置识别更加准确；本发明通过计算各个弱点处的动刚度均值来评价车门的动刚度水平，为优化车门及改善汽车车门声品质提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN116202786A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310318119.2
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 一种预测车内的底盘石子敲击声评价方法与装置，属于底盘测试技术领域。步骤S1，第三传声器进行采集石子敲击底护板上的敲击点的敲击声；步骤S2，改变底护板与地面的夹角，重复步骤S1～步骤S2；步骤S3，制定出待开发车的声传函ATF2；步骤S4，待开发车的声传函ATF2采用消声室‑消声试验室套组进行模拟，测出第一消声室与第二消声室之间的声传函ATF3；步骤S5，调整隔声件、第一声源和第一传声器的位置，测出第一消声室与第二消声室之间的声传函ATF3，判断声传函ATF3和声传函ATF2是否相似，若是，则执行步骤S6，若否，则执行步骤S5；步骤S6，将多次敲击声用第一声源播放后，对其进行打分；步骤S7，更换底护板，重复步骤S1～步骤S7，完成待开发车的敲击声的评价。
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公开(公告)号：CN115828556A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211470207.6
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种密度检测方法、系统、设备及介质，所述方法具体包括以下步骤：将待测三维数据放入特定文件夹，记录存储路径；制作自动化检查模板，在模板表头输入序号、要求密度属性、实检密度属性、材料判定结果和待测零件的其他信息；按照表头内容输入序号要求密度属性和待测零件的其他信息，实检密度属性和材料判定结果的单元格对应位置空白；打开软件，将软件与检查模板关联，按照编写好的自动检索到待测零件；按照内置程序，自动检测零件密度并输出；将检测出的密度数据与要求密度对比并评判是否合格，输出评判结果；本发明基于软件编制二次开发程序，利用电脑测量代替人工测量，实现自动化，降低了人力成本。
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公开(公告)号：CN115219231A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210721618.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种汽车车门动态变形量测试与分析方法、系统、设备以及存储介质，属于车门动态变形量测试技术领域，解决了现有技术缺少适用于实车，且车门测量位置不受限的动态变形量的测试方法的问题。采用薄膜式压力分布测试系统，获取汽车车门密封条静态和动态工况下的接触宽度、压缩载荷信息；通过仿真方法进行密封条压缩变形分析，获取汽车车门密封条接触宽度与压缩量的对应关系、压缩载荷与压缩量的对应关系；根据密封条实测测试的接触宽度、压缩载荷、接触宽度与压缩量的对应关系、压缩载荷与压缩量的对应关系，得到密封条对应车门位置的动态变形量。
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公开(公告)号：CN114740094A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210342139.9
申请日：2022-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车护套隔声性能测试装置及测试方法，属于汽车护套技术领域，解决了现有的汽车护套隔声测试装置由于测试样件只能放在两个试验室中间的测试窗上进行，不便捷，测试窗拆装也费时费力的问题。所述装置包括：护套测试总成、测试结构、圆孔堵块和对比钣金；所述的圆孔堵块包括3块铅皮和3个扩散体；所述的测试结构包括测试管；所述的测试管上面3个圆孔用3块铅皮或3个扩散体封堵；所述的测试管右端安装对比钣金或护套测试总成。
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公开(公告)号：CN113505441A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110862494.4
申请日：2021-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆风噪隔声性能评估方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：拍摄被测车辆在至少两个风噪频段下的车外表面声压级云图，根据各所述车外表面声压级云图确定车外表面总声功率级；对所述被测车辆进行半消声试验，获取各所述风噪频段下的声传函数据，并结合对应的车外表面声压级云图，确定驾驶员外耳总声压级；根据所述车外表面总声功率级和所述驾驶员外耳总声压级，确定所述被测车辆的风噪隔声性能评估值。本发明实现了车辆风噪隔声性能的准确评估。
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公开(公告)号：CN112067182A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010846215.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆关门过程中密封条能量测试方法，根据车门重力势能与车门角度之间的关系和车门铰链能量与车门角度之间的关系，基于带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门自动关闭最小角度，分别获得带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门无外力作用自动关闭时的重力势能和铰链势能，在排除关门气压阻能量及排除关门限位器能量影响下，带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门能量等式做差计算最终获得密封条能量。本发明通过常用测试工具，利用车门重力势能等内部能量的测试换算出密封条能量，摆脱专业能量测试设备的限制，有效降低了测试的成本。
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