一种模块化多制式靴轨仿真模型搭建方法

    公开(公告)号:CN114970220A

    公开(公告)日:2022-08-30

    申请号:CN202210914455.9

    申请日:2022-08-01

    IPC分类号: G06F30/20 G06F119/14

    摘要: 本发明提供了一种模块化多制式靴轨仿真模型搭建方法,包括以下步骤:根据接触轨参数构建接触轨基础模型;根据集电靴参数构建集电靴基础模型;集电靴基础模型放置于接触轨基础模型的上,并附加静态接触力,构建靴轨模型;将靴轨模型置于绝对坐标系内,绝对坐标系的X轴为接触轨长度方向,Y轴为接触轨截面水平方向,Z轴为接触轨截面的高度方向;将设计参数附加至靴轨模型中;确定授流制式,并将线路工况参数和自重参数附加至靴轨模型中,完成靴轨仿真模型的搭建。本发明利用接触轨轨面方向与重力方向的相对视角,将重力方向作为主控要素,同时适配上部接触、下部接触、侧部接触、四轨接触工况,显著提高仿真适配性,降低对比验证时长。

    一种滑脱式刚性接触网断开装置

    公开(公告)号:CN217532613U

    公开(公告)日:2022-10-04

    申请号:CN202221436809.5

    申请日:2022-06-10

    IPC分类号: B60M1/12 H01R43/26

    摘要: 本实用新型提供了一种滑脱式刚性接触网断开装置,包括锚段和汇流排关节,两个所述汇流排关节分别位于防淹门开合范围的两侧,所述锚段位于两个所述汇流排关节之间,所述锚段包括汇流排、滑脱式悬挂结构和旋转式悬挂结构,所述汇流排与所述滑脱式悬挂结构、旋转式悬挂结构连接,所述汇流排一端设置有脱钩,所述旋转式悬挂结构靠近所述汇流排设有所述脱钩的一端,所述脱钩与挂钩配合使用,拉线一端与所述挂钩连接,另一端绕过滑轮,与防淹门连接,所述拉线上设置有绝缘棒。本实用新型的锚段通过拉钩、拉线与防淹门联动,锚段被拉动后,由于自重而转动,从而实现与拉钩脱离,简化安装形式,减少特殊构件的使用。

    一种四轨系统绝缘无缝膨胀接头

    公开(公告)号:CN221250747U

    公开(公告)日:2024-07-02

    申请号:CN202322957155.1

    申请日:2023-11-02

    IPC分类号: B60M1/30

    摘要: 本实用新型属于城市轨道交通供电设备技术领域,特别是公开了一种四轨系统绝缘无缝膨胀接头,采用的技术方案:中空工字轨的一端与夹持斜台固定连接,中部三角滑块位于两个夹持斜台之间且两个夹持斜台以中部三角滑块为中心镜像设置,中部三角滑块与两个夹持斜台之间滑动连接;其中一个中空工字轨的背面固定设置有背部滑板,另外一个中空工字轨的背面固定设置有背部限位板,背部滑板与背部限位板之间通过滑动机构插接连接。本实用新型在膨胀接头背部增加了背部滑板和背部限位板,使膨胀接头的伸缩更加顺畅。同时,本实用新型相较于其他无缝膨胀接头结构更加简单可靠,具有一定的工程可实施性。

    一种可消除接触网柔性悬挂硬点的吊弦装置

    公开(公告)号:CN215360941U

    公开(公告)日:2021-12-31

    申请号:CN202120592125.3

    申请日:2021-03-23

    IPC分类号: B60L5/30

    摘要: 本实用新型提供了一种可消除接触网柔性悬挂硬点的吊弦装置,包括承力索线夹、接触线线夹、吊弦杆、连接件和可调式空气弹簧阻尼套管,所述可调式空气弹簧阻尼套管一端通过吊弦杆、连接件与承力索线夹连接,所述可调式空气弹簧阻尼套管另一端通过吊弦杆、连接件与接触线线夹连接。本实用新型可调整受电弓通过时接触线传递至受电弓的重量及接触线的抬升量、抬升速度,能够使得高速运行下的受电弓通过线岔、电缆上网点等这些位置受流更加顺畅,也使得分段绝缘器用于高速运行线路的电气分段成为可能。

    一种复合授流四轨系统绝缘支架

    公开(公告)号:CN221250746U

    公开(公告)日:2024-07-02

    申请号:CN202322956542.3

    申请日:2023-11-02

    IPC分类号: B60M1/30

    摘要: 本实用新型属于城市轨道交通供电设备技术领域,特别是公开了一种复合授流四轨系统绝缘支架,采用的技术方案:包括支架本体、下部托架、下部卡爪和两个上部卡爪,下部托架与下部卡爪通过固定螺栓与支架本体固定为一个整体,两个上部卡爪为上下对向设置,下部卡爪和下部托架共同支撑下部受流接触轨,下上两个上部卡爪共同夹持侧部回流轨,本实用新型能够实现下部接触轨授流侧部回流轨回流,从根本上杜绝了杂散电流的危害。同时该支架结构不仅能够实现在目前现有三轨支架的基础上进行升级改造,降低改造成本,不影响既有线路运营,还能实现新建四轨线路与既有三轨线路互联互通。