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公开(公告)号：CN111244505B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201911172577.X
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04492 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及燃料电池监视装置以及判定燃料电池的状态的方法，燃料电池监视装置具备：阻抗测量部，测量每个燃料电池单元的阻抗和燃料电池组整体的阻抗；含水量推断部，使用根据每个上述燃料电池单元的阻抗的测量结果求出的气体扩散电阻来计算每个上述燃料电池单元的含水量推断值，并使用根据上述燃料电池组整体的阻抗的测量结果而求出的气体扩散电阻来计算表示每个上述燃料电池单元的含水量的含水量基准推断值；以及判定部，通过判定上述含水量推断值相对于上述含水量基准推断值的大小来对上述燃料电池单元所包含的催化剂的劣化的产生或者对于上述燃料电池单元的反应气体的分配不良的产生中的至少一方进行检测。
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公开(公告)号：CN114914469A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210025740.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/0662
Abstract: 本发明的燃料电池系统具备燃料电池组、燃料气体供给路、喷射器、推出器、循环路、检测推出器入口压力与推出器出口压力的差压的差压检测部、以及控制装置。控制装置构成为：基于对燃料电池组的要求负荷，计算作为从燃料电池组向推出器供给的燃料废气的所需的流量的要求循环流量，基于要求负荷和差压，计算作为从燃料电池组向推出器供给的燃料废气的流量的推断值的推断循环流量，在推断循环流量小于要求循环流量的情况下，使从喷射器向燃料电池组供给的燃料气体的流量增加。
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公开(公告)号：CN113725464A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110551738.7
申请日：2021-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04082 , H01M8/04111 , H01M8/04955
Abstract: 公开了一种燃料电池系统，包括燃料电池；将氧化剂气体供应至燃料电池的空气压缩机；设置有空气压缩机的上游供应管；连接至上游供应管和燃料电池的下游供应管；连接至燃料电池的上游排放管，氧化剂气体从燃料电池排放至上游排放管；连接至上游排放管的下游排放管；旁通管，该旁通管的一端连接至第一连接部，在第一连接部处上游供应管连接至下游供应管，该旁通管的另一端连接至第二连接部，在第二连接部处上游排放管连接至下游排放管；阀机构，其被配置成可在供应状态与旁通状态之间切换；以及被配置成控制空气压缩机、阀机构以及燃料电池的电力生成状态的控制器。
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公开(公告)号：CN108695529B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201810257727.6
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明以在水分量的计算精度上存在偏差为课题而提供一种燃料电池系统。水分量的测量误差取决于低频的相位差。低频是指在单体蓄电池的阻抗的测量中使用的交流信号所含的2个频率中的较低一个频率。相位差是指外加于燃料电池组的交流信号的电流值的相位与输出电流的电压值的相位之差。获取低频的相位差，在测量误差较大时，不采用水分量的计算值。
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公开(公告)号：CN111509270A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010063823.4
申请日：2020-01-20
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , B60L58/30
Abstract: 用于气体流的控制系统的方法、系统和设备，该控制系统控制通过交通工具的燃料电池组的气体流。该控制系统包括两个或更多个部件，所述部件包括燃料电池和一个或多个执行器。该控制系统包括连接至所述两个或更多个部件的电子控制单元。该控制系统构造成确定初始值和先前时间步长值。控制系统构造成基于初始值和先前时间步长值来确定或估算所述两个或更多个部件中的每个部件中的气体流的总压力。该控制系统构造成基于所述两个或更多个部件中的每个部件中的气体流的总压力来控制所述一个或多个执行器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105186018B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510726171.7
申请日：2009-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04089 , H01M8/04291 , H01M8/04492 , H01M8/04746 , H01M8/04119
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及操作方法，所述燃料电池系统在没有湿气的条件或高温的条件中的至少一个条件下操作，其特征在于，燃料电池具有：燃料气体流动路径和氧化剂气体流动路径，其布置成使得燃料气体和氧化剂气体沿着相反的方向流动；判定装置，其判定在氧化剂气体流动路径入口附近的水量；和燃料气体控制装置，如果在该判定装置中判定在氧化剂气体流动路径入口附近的水量不足，则所述燃料气体控制装置通过增大燃料气体流量和/或减小燃料气体压力来增加在氧化剂气体流动路径入口附近的水量。
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公开(公告)号：CN107645006A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710546660.3
申请日：2017-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/04119
Abstract: 本发明提供燃料电池系统，解决课题在于适当地中止燃料电池的阴极的吹扫。FC水温是层叠方向的中央附近的单电池温度的近似值。氢泵温度是层叠方向的端部附近的单电池温度的近似值。若FC水温≥40℃且氢泵温度
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公开(公告)号：CN104396074B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380032986.4
申请日：2013-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04791
Abstract: 课题是在阴极侧的电极处每1cm2含有的铂催化剂的质量为0.2mg以下的燃料电池系统进行1.4A/cm2以上的电流密度的发电时，抑制燃料电池组的阳极的入口的干燥。为了解决该课题而执行如下的控制中的至少一个：将燃料电池组的温度控制成30℃以上且65℃以下、将阴极气体的化学计量比控制成1.0以上且1.5以下、将阳极气体的出口压力控制成100kPa以上且250kPa以下、及将阳极气体的化学计量比控制成1.25以上且5以下。
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公开(公告)号：CN103918113B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201280054381.0
申请日：2012-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/8605 , H01M4/8814 , H01M4/96 , H01M8/0234 , Y02E60/521 , Y02P70/56
Abstract: 提供电极向电解质膜的转印性优异的膜电极接合体的制造方法。一种膜电极接合体的制造方法，是电解质膜和电极接合了的膜电极接合体的制造方法，其特征在于，具有：叠层体形成工序，该工序将含有导电性材料和电解质树脂且形成在可挠性基板上的电极与电解质膜热压接，形成所述电解质膜和所述电极以及所述可挠性基板以该顺序层叠了的层叠体；和弯曲工序，该工序以所述可挠性基板侧成为凹的方式使所述叠层体弯曲，使所述可挠性基板从所述电极剥离。
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公开(公告)号：CN102576885B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080044838.0
申请日：2010-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M4/8605 , H01M4/8668 , H01M8/0267 , H01M8/0273 , H01M8/04119 , H01M8/242 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池，具备：发电体层，包括电解质膜和配置在电解质膜的两侧的阳极及阴极；燃料气体流路层，配置在发电体层的阳极侧，使燃料气体沿着与层叠燃料电池的各层的层叠方向大致正交的燃料气体流动方向流动并向阳极供给燃料气体；及氧化气体流路层，配置在发电体层的阴极侧，使氧化气体沿着与燃料气体流动方向相对的氧化气体流动方向流动并向阴极供给氧化气体。与在燃料电池中进行发电的区域即发电区域的包括沿着燃料气体流动方向的最上游位置的上游区域及发电区域的包括沿着燃料气体流动方向的最下游位置的下游区域相比，作为发电区域的剩余的区域的中游区域的阳极侧与阴极侧之间的水蒸气移动阻力较大。
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