公开(公告)号：CN104217250A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410386745.6

申请日：2014-08-07

申请人： 北京市交通信息中心

发明人： 何志莹 ,  汪波 ,  黄建玲 ,  杜勇 ,  郭欣

IPC分类号： G06Q10/04 ,  G06F17/30

摘要： 本发明公开了一种基于历史数据的城市轨道交通新线开通客流预测方法，对既有站点的历史进出站量数据进行聚类分析，提取站点属性，以及获取站点属性与进出站量之间的关系模型；基于新线站点的站点属性和所述关系模型，预测出所述新线站点的每小时进出站量；及基于所述既有站点的历史OD分布数据训练学习创建的回归模型，获取需要预测站点的OD分布比例；以及根据线路相对位置和空间距离确定新线开通后既有线路受影响的站点区域，基于增量基础公式和出行时间，获取受影响站点的诱增客流量，基于公交车接驳线路数量和站点间距离，确定受影响站点的转移客流量。

公开(公告)号：CN102800190B

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201210266471.8

申请日：2012-07-27

申请人： 北京工业大学 ,  北京市交通信息中心

发明人： 翁剑成 ,  黄建玲 ,  闫卫坡 ,  荣建 ,  陈智宏 ,  钟园 ,  王建刚

IPC分类号： G08G1/00 ,  G08G1/123

摘要： 基于公交车GPS数据的公交运送速度提取方法属于公交动态信息采集处理领域，专用于利用公交GPS数据提取运送速度的过程。本发明是以公共交通动态运行GPS采集数据为基础，在正确定位公交站点及线路信息的前提下，通过GPS数据定位到所运行的弧段的时间，判断公交车通过相邻两站的时刻，结合站点间的距离等静态信息，来计算公共交通站点间运送速度。此方法主要用于公交运行数据的动态采集，适用于所有装有GPS装置的公交线路，克服了传统采集方法的时间滞后性，大大减少了工作量，可应用于公共交通动态监测以及服务评价等方面。

公开(公告)号：CN103886773A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201410101848.3

申请日：2014-03-19

申请人： 北京市交通信息中心

发明人： 陈智宏 ,  王立勋 ,  隋莉颖 ,  李伟 ,  黄建玲 ,  刘浩 ,  林文平 ,  张永才 ,  程磊

IPC分类号： G08G1/13

摘要： 本发明涉及一种B/S环境下在GIS地图上实时监测出租车的方法，包括数据接收服务、内存GIS服务以及浏览器前端调用三部分。数据接收服务通过Socket接收出租车地理位置的实时信息，并调用内存GIS服务提供的数据修改接口，修改内存中出租车地理位置信息；内存GIS服务一方面提供对数据接收服务提供修改数据接口，另一方面为浏览器前端提供请求图片接口；内存GIS服务接收浏览器请求，根据请求内容在服务器端生成区域的出租车卫星定位信息图片，并发送给浏览器前端。本发明所述方法200ms左右即可完成图片叠加，能够满足出租车单车卫星位置数据每分钟上传3次的刷新速率，具有处理速度快、对客户端机器性能要求低等优点。

公开(公告)号：CN102800190A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201210266471.8

申请日：2012-07-27

申请人： 北京工业大学 ,  北京市交通信息中心

发明人： 翁剑成 ,  黄建玲 ,  闫卫坡 ,  荣建 ,  陈智宏 ,  钟园 ,  王建刚

IPC分类号： G08G1/00 ,  G08G1/123

摘要： 基于公交车GPS数据的公交运送速度提取方法属于公交动态信息采集处理领域，专用于利用公交GPS数据提取运送速度的过程。本发明是以公共交通动态运行GPS采集数据为基础，在正确定位公交站点及线路信息的前提下，通过GPS数据定位到所运行的弧段的时间，判断公交车通过相邻两站的时刻，结合站点间的距离等静态信息，来计算公共交通站点间运送速度。此方法主要用于公交运行数据的动态采集，适用于所有装有GPS装置的公交线路，克服了传统采集方法的时间滞后性，大大减少了工作量，可应用于公共交通动态监测以及服务评价等方面。

公开(公告)号：CN102951177A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201110240659.0

申请日：2011-08-19

申请人： 北京市重大项目建设指挥部办公室 ,  北京交通大学 ,  北京唐智科技发展有限公司

发明人： 杨广武 ,  彭华 ,  王佳妮 ,  徐会杰 ,  黄建玲 ,  张大箭 ,  杨三资

IPC分类号： B61K9/08

摘要： 本发明公开了一种确定地铁钢轨波磨成因的方法，包括下述步骤：根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在目标区段和标准区段具有基本一致的运行参数；在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同；在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数；通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数。

公开(公告)号：CN102951177B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201110240659.0

申请日：2011-08-19

申请人： 北京市重大项目建设指挥部办公室 ,  北京交通大学 ,  北京唐智科技发展有限公司

发明人： 杨广武 ,  彭华 ,  王佳妮 ,  徐会杰 ,  黄建玲 ,  张大箭 ,  杨三资

IPC分类号： B61K9/08

摘要： 本发明公开了一种确定地铁钢轨波磨成因的方法，包括下述步骤：根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在波磨病害区段和标准区段具有基本一致的运行参数；在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同；在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数；通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数。