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公开(公告)号：CN100454354C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200610113504.X
申请日：2006-09-29
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种道路交通事故多发路段鉴别方法，涉及道路交通安全领域。目前应用最广泛的事故数据统计分析法，有其自身的适用条件和不足。本发明使用α-γ双指标来鉴别道路交通事故多发路段，给定显著水平α，按照泊松概率公式或者根据频率累计图，计算显著水平α下的高事故次数临界值γ和高事故率临界值R后，将待鉴别路段的交通事故次数和交通事故率同临界值γ和R进行比较，得到道路交通事故多发路段的判别结果。本发明使得道路交通事故多发路段的鉴别更加完整、可靠。
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公开(公告)号：CN1932923A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200610113504.X
申请日：2006-09-29
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种道路交通事故多发路段鉴别方法，涉及道路交通安全领域。目前应用最广泛的事故数据统计分析法，有其自身的适用条件和不足。本发明使用α－γ双指标来鉴别道路交通事故多发路段，给定显著水平α，按照泊松概率公式或者根据频率累计图，计算显著水平α下的高事故次数临界值γ和高事故率临界值R后，将待鉴别路段的交通事故次数和交通事故率同临界值γ和R进行比较，得到道路交通事故多发路段的判别结果。本发明使得道路交通事故多发路段的鉴别更加完整、可靠。
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公开(公告)号：CN104766473B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201510068077.7
申请日：2015-02-09
Applicant: 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种基于多模式公交数据匹配的公共交通出行特征提取方法，引入了公共交通通勤出行链的概念，利用地面公交、轨道交通和公共自行车刷卡数据，公交GPS数据，公共交通站点、线路基础数据等多源数据，通过数据预处理与匹配、公共交通出行链结构提取、通勤出行行为判别、出行阶段起讫点确定和出行特征信息匹配五个步骤，来获取居民通勤出行特征信息，如通勤出行时间、通勤出行距离和换乘特性等。本发明有助于公共交通运营企业和政府主管部门准确掌握居民通勤出行状况，为城市公共交通线网优化、公共交通政策的制定等提供支持，对提高居民通勤出行效率有重要意义。
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公开(公告)号：CN106203735B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610602166.X
申请日：2016-07-27
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机动车驾驶员驾驶行为能耗特征测算方法，包括：获取驾驶行为能耗特征参数，划分车辆运行条件，建立驾驶行为能耗特征的综合测算模型结构，建立驾驶行为与车辆能耗的关系模型，确定能耗约束下的最优驾驶行为参数阈值，采用评分制形式分层计算驾驶员在不同运行条件下的驾驶行为能耗特征。本发明综合考虑车辆运行过程中道路条件、交通条件和工况条件的差异，以不同运行条件下当前驾驶行为与最优驾驶行为参数阈值间的差值为基础的驾驶员驾驶行为能耗特征测算方法，能更加精确地刻画驾驶员实际行车过程中驾驶行为的能耗特点，进而为驾驶员评估与考核、驾驶行为甄别与反馈、驾驶员培训及优化等提供科学的方法和工具。
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公开(公告)号：CN108010349A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711312544.1
申请日：2017-12-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/09 , G08G1/0968
CPC classification number: G08G1/09 , G08G1/0968
Abstract: 本发明提供一种匝道区智能换道系统，该系统由设置在匝道区道路端和车辆端的多个模块组成，匝道区道路端包括路面指示模块、路侧的交通信息采集模块、交通控制系统中央计算机，车辆端包括车载信息接收模块、车载控制器、车载导航、传感器。车辆通过其“视觉系统”、“感知系统”与道路设施之间形成信息交互，识别路网中的换道信息（如地面标志，匝道出口标志等），向驾驶员发出指令信号，提醒驾驶员换道或保持车道行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104699956B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510053296.8
申请日：2015-02-02
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种基于移动终端的干线绿波协调控制评估方法，其利用智能移动终端，采用绿波协调效果评估算法，能够实时在线的输出评估指标。本发明可以通过智能终端实时获取单车行驶数据，并结合数据处理算法和绿波协调控制评估算法，从而实现实时在线的对单车测试路段的绿波协调效果进行评估，同时该评估方法主要有两种评估方式，分别是轨迹时空图的绘制和评估指标的输出。本发明所述的基于移动终端的干线绿波协调效果评估方法与目前常用的人工调研、单车测试以及浮动车等方法相比，具有耗费人力物力少，能够实时在线的给出效果评估指标与优化建议等优点，具备很好的实用性，和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN104899651A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510290856.1
申请日：2015-05-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明涉及一种迭代判别式多个交通安全设施组合配置选择方法。针对问题：1)某种交通安全设施组合配置的有效性问题；2)在现有设施的基础上是否需要增设新的交通安全设施以提高效果的问题。本发明首先选定基础设施和新增设施，确定可量化的单个或多个评价指标，采用多因素方差分析对比特定区域设施增设前后评价指标的统计显著性差异。在新增设施有作用的情况下，以增设后的设施组合为基础，迭代判断增设另外一种新设施的作用。迭代结束时的设施组合即为该方法的设施选择结果。此方法一方面可评价某种交通安全设施的作用，另一方面可判断是否需要在现有设施基础上增设其他新的设施以提高其作用，为指导特定区域多种交通安全设施的选择提供依据。
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公开(公告)号：CN103700264B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310660011.8
申请日：2013-12-09
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于ETC收费数据的高速公路路段行程速度计算方法，包括：ETC原始交易数据预处理；基于ETC交易数据的路段行程速度计算。根据计算时间周期内路段ETC数据量大小，分两种情形给出了不同样本量水平下速度的计算方法。本发明以数据库分析和数据挖掘技术为依托，对ETC原始数据进行提取、删除和筛选、划分计算时段等预处理，提高了数据质量。建立了基于多OD对的路段行程速度计算模型。为保证数据量充足，利用包含计算路段的多个OD对ETC交易数据计算路段的行程速度，对OD速度和路段所占OD对里程比例进行复合加权，得到路段的行程速度。本发明解决了高速公路速度监测数据质量差、准确度低的问题。
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公开(公告)号：CN102908154B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201210442668.2
申请日：2012-11-07
Applicant: 北京工业大学
IPC: A61B5/18
Abstract: 一种基于机器视觉的驾驶员启动反应时间的检测方法，属于智能交通行业的交通信息检测领域。本发明首先检测绿灯点亮时刻。在视频图像序列的红灯和绿灯区域提取RGB信息。根据红灯区域的平均红色分量值的变化和绿灯区域的平均绿色分量值的变化来检测绿灯的起始时刻。其次，检测车辆启动时刻。采用帧差法来检测车辆的启动。对摄像机输入的图像进行帧差，并进行灰度变换、中值滤波、二值化，之后对运动车辆检测区中的非0像素进行计数，作为一个帧差特征。根据该帧差特征来检测车辆的启动时刻。最后，计算驾驶员启动反应时间。本发明在实际道路交叉口架设摄像机拍摄视频图像，采用机器视觉方法计算驾驶员的启动反应时间，避免了人工误差，提高了准确性。
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公开(公告)号：CN102436770A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110242361.3
申请日：2011-08-23
Applicant: 北京工业大学
IPC: G09B19/14
Abstract: 本发明涉及交通信息与控制实验教学基础平台，属于交通信息与控制领域。主要包括道路环境微缩系统以及车辆自主行驶系统，其以沙盘模型的形式与真实道路环境1∶38比例制作微缩实验台。其中包含城市道路，信号交叉口，交通标志、标线，路侧景观，照明设施，可控信号灯，信号控制机，微型交通检测设备，自主行驶车辆模型。本发明依靠路面下埋设的金属导轨以及电磁感应原理引导车辆模型实现自主行驶，利用与红灯信号同步的电磁感应效果，实现车辆交通规则控制，应用红外测速以及红外通信技术实现车辆编队行驶，应用红外通信技术实现中央调度协调控制。本发明的基础实验平台是进一步实现信息采集系统、信息传输系统以及信号控制与仿真系统的基础。
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