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公开(公告)号：CN107642445B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710888272.3
申请日：2017-09-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种用于两冲程缸内直喷重油发动机的电磁脉冲喷射泵及其控制方法，包括驱动部分、柱塞部分与喷嘴部分；驱动部分为由永磁体和线圈构成的音圈电机，为燃油加压提供动力。柱塞部分中，柱塞和音圈电机采用整体设计，同时增加高压油腔供油通道数目，保证燃油流量的充足。喷嘴部分中，喷嘴采用旋流油道设计，加强燃油雾化性能，改善发动机燃烧品质。音圈电机采用正反向电流控制策略，并将驱动电压经DC‑DC升压变换电路提升至48V，缩短喷油周期，保证发动机高速运转时供油充足可靠。本发明电磁脉冲喷射泵由发动机ECU通过控制电路控制喷射泵的行为。本发明可以显著改善发动机的燃烧品质，尤其是二冲程重油发动机燃烧品质，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN107605633B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710565511.1
申请日：2017-07-12
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F02M59/46
摘要： 本发明公开了一种带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀，采用含有带粘度补偿功能的阀芯大于阀座的配合锥面锥度，出油/回油台阶的侧边切除，使该处的出油间隙大于其余部分的出油间隙，以及半椭圆形分布油道、弹簧。传统的柴油机燃油泵出油阀，没有补偿粘度结构，只能适用于柴油一种燃料，如果使用其他不同粘度的燃油，如航空煤油、生物质柴油，不仅会出现供油量偏离设计值，而且还可能造成发动机二次喷射、隔次喷射等不正常喷射问题。本发明的带粘度补偿功能的航空重油活塞发动机多燃料燃油泵出油阀能够适用于航空重油活塞发动机不同粘度的燃油和满足多种工况的供油需求，提高可靠性，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN109441622A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811265281.8
申请日：2018-10-29
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种采用独立润滑冷却系统的双电机辅助涡轮增压器，提出采用开关磁阻电机的涡轮增压辅助、发电系统，将电机转子与涡轮-压气机转子结为一体，并且取消传统涡轮增压的废气旁通阀机构。发动机低速废气能量不足或加速时，调节电机处于电动辅助状态；发动机高速能量过剩或减速时，调节电机处于发电制动状态，并储存电能。本发明采用独立的润滑冷却系统，内置一个齿轮泵作为润滑冷却机油循环流动的动力，齿轮泵的主动轮直接安装在涡轮压气机轴上；并在涡轮侧加装功率较小的电机，用来在发动机加速时辅助工作，提高响应速度。本发明提出主电机去除位置传感器，通过辅助电机的位置信息判断主电机转子的位置。提高系统的可靠性，降低成本。
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公开(公告)号：CN107605636A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710566455.3
申请日：2017-07-12
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F02P5/145 , H01F38/12 , H01F27/24 , H01F27/245
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的一体化高能点火系统，既可用于活塞发动机也可用于涡轮喷气发动机，主要包括输入插座、驱动电路、点火功率开关器件、点火变压器和升压转换电路以及输出插座，上述部件集成在PCB板上；输入插座和外部电源及控制信号相连，驱动电路、点火功率开关器件和点火变压器相连；点火变压器磁路设置了初始反向磁场偏置，点火变压器次级和高压输出一体集成，输出直接接火花塞，实现点火输出。本发明的点火系统可以使初级充电电流增加，点火能量增加；点火功率开关器件击穿钳位电压升高，放电延迟时间缩短；升压变换升高充电电压，充电时间缩短，点火循环周期缩短，点火持续时间长，显著改善发动机燃烧性能，提高发动机性能指标。
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公开(公告)号：CN104712481A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510009445.0
申请日：2015-01-08
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提出了一种新构思的数字化的燃油雾化喷射系统，其属于小型航空活塞发动机燃油喷射领域，其中，喷射系统主要包括壳体、外接插口座、译码器、喷油嘴放置腔、内部供油通道、供油道温度传感器、热泡通道、加热电阻、喷油嘴；通过控制输入译码器的地址信号数量可以控制每次系统工作循环的液体喷射量。基于本发明的数字化燃油雾化喷射系统的功能，本发明还公开一种全数字化的燃油雾化喷射控制方法，通过此方法可确定发动机每个周期所需的地址信号数量以确定每个周期的喷油量。
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公开(公告)号：CN101387212B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810225167.2
申请日：2008-10-29
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明公开了一种应用于小型活塞发动机的储气增压装置，包括单向阀、储气盒、单向阀连接座和排气接口、进气接口，储气盒包括储气盒上盒体和储气盒下盒体，排气接口、进气接口分别与储气盒的上盒体、下盒体固定焊接为一体结构，储气盒通过排气接口与发动机进气管连接，进气接口通过螺栓依次穿过单向阀连接座、单向阀与曲轴箱连接。通过单向阀将进入曲轴箱的空气引入储气盒，由于单向阀的作用，对进气起到了增压的作用。又由于储气盒外置，可以利用螺旋桨或来流对增压空气进行冷却。在储气盒中布置有油气分离板可过滤掉曲轴箱出来的气体中的油滴。本发明的优点在于：增压作用明显，结构简单，布置方便，兼有冷却和油气分离的作用。
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公开(公告)号：CN101571056B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910086151.2
申请日：2009-06-09
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D25/04
摘要： 本发明公开了一种微小型转子动力机械减振结构，所述减振结构包括碟型弹簧摩擦片和薄壁弹性轴承座；所述碟型弹簧摩擦片安装在压气机叶轮和涡轮之间，内圈与转轴为间隙配合，外圈与壳体承力件为过盈配合；所述薄壁弹性轴承座安装在涡轮端轴承外圈，内圈与轴承为过盈配合，外圈与壳体承力件为过盈配合。本发明的减振结构形式简单，成本低，安装简便，对于1-O-1式转子支撑结构减振效果明显，能有效控制微小型涡轮喷气发动机和燃气轮机高转速下的振动幅值。
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公开(公告)号：CN101571056A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910086151.2
申请日：2009-06-09
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D25/04
摘要： 本发明公开了一种微小型转子动力机械减振结构，所述减振结构包括碟型弹簧摩擦片和薄壁弹性轴承座；所述碟型弹簧摩擦片安装在压气机叶轮和涡轮之间，内圈与转轴为间隙配合，外圈与壳体承力件为过盈配合；所述薄壁弹性轴承座安装在涡轮端轴承外圈，内圈与轴承为过盈配合，外圈与壳体承力件为过盈配合。本发明的减振结构形式简单，成本低，安装简便，对于1－O－1式转子支撑结构减振效果明显，能有效控制微小型涡轮喷气发动机和燃气轮机高转速下的振动幅值。
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公开(公告)号：CN101446236A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810247360.6
申请日：2008-12-30
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种微小型涡轮喷气发动机转子轴承润滑冷却装置，包括燃油管路、滑油管路和节流器。在航空煤油中按一定比例添加润滑油组成混合油，混合油经过油泵加压，进入燃油管路和滑油管路，燃油管路的混合油直接进入燃烧室进行燃烧，滑油管路的混合油进入前后两个轴承腔对轴承进行润滑，完成润滑后滑油不再循环，从前轴承进入的滑油可进入燃烧室进行燃烧，从后轴承进入的滑油一部分在涡轮处燃烧，未燃烧的部分随燃气排出发动机。本发明只需要一个油泵给混合油加压，转子轴承腔不需要各种油气封严措施，滑油管路出口处不需要密封器件，使发动机结构简单，质量轻，增加了发动机的有效载荷。
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公开(公告)号：CN101403382A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810225560.1
申请日：2008-11-05
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种微小型涡轮喷气发动机用齿轮泵，包括直流电动机、泵体、上泵盖、下泵盖、外壳及一对啮合的主、从动齿轮和主、从动轴。主动齿轮安装在主动轴上；从动齿轮安装在从动轴上，与主动齿轮对准啮合；下泵盖固定在直流电动机上，上泵盖连接到下泵盖，将泵体平面压紧密封，使结构简单；外壳套在下泵盖外侧；主动齿轮与主动轴之间采用间隙配合结合传动销的方法，消除直流电动机的输出轴安装误差；下泵盖和上泵盖上对应主动齿轮和从动齿轮的位置镶嵌减磨材料，增加齿轮泵的可靠性和耐用性。所述的齿轮泵绝大部分零件采用铝合金，最大程度的减轻重量。齿轮泵可以通过单片机的脉宽调制来控制直流电动机的转速，精确的控制齿轮泵的流量。
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