-
公开(公告)号：CN111980826A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910423902.9
申请日：2019-05-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种用于火箭的氢燃料电池驱动的泵式输送装置，属于火箭推进技术领域，特别是涉及一种用于火箭的氢燃料电池驱动的泵式输送装置。解决了现有液体火箭发动机成本高、涡轮泵输送系统结构复杂、推进剂消耗量大的问题，并提高了输送系统的响应速度。它包括液氢贮箱、液氧贮箱、电动机、燃烧剂泵、氧化剂泵、液氢控制阀、液氧控制阀、固体氧化物燃料电池、推力室和冷却夹层通道。它主要用于火箭的氢燃料电池驱动的泵式输送。
-
公开(公告)号：CN111800034A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010611035.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出一种应用于高速飞行器半导体热电转换装置的多功能防护结构，该防护结构的两个蜂窝支撑减震结构设置在温差发电器件两端，将温差发电器与冷热源隔离开，蜂窝支撑减震结构内填充有相变储热材料，形成支撑-储热结构，隔热结构设置在温差发电器件四周，减少水平方向热量散失，位于热源处的蜂窝支撑减震结构分为上下两片，其四角安装有过热保护结构。本发明通过蜂窝状承力结构填充相变材料的方式，在减振同时能够使温差发电片两端保持稳定温度，解决结构强度问题并利用储热解决热能波动问题；在热端部分加装过热保护装置，利用金属的热膨胀性在发生超温时将发电片与热源断开，利用过热保护装置防止热冲击下半导体温差发电器结构失效问题。
-
公开(公告)号：CN110056429B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201810052565.2
申请日：2018-01-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种用于飞行器的固体氧化物燃料电池燃气涡轮分布式混合推进系统，属于飞行器推进系统技术领域。所述推进系统应用于飞行器制造领域中，具体包括物质供给系统、主推进系统和辅助推进系统。本发明不同于现有涡轮发动机或内燃机，采用了核心分离分布式推进系统。所述推进系统解决了现有飞行器推进系统无法满足高速度长时间航行需求问题，具有降低耗油率、减少噪音、降低氮氧化物排放，提高飞机航程和飞机变工况能力等特点。同时，相比现有波音737飞机，可降低耗油率80％。
-
公开(公告)号：CN110594040A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201911012465.8
申请日：2019-10-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种用于火箭发动机的燃料电池供给系统，属于火箭发动机技术领域。本发明解决了现有的火箭发动机供给系统无法满足对小型运载火箭较短研发周期和较高灵活性要求的问题。电动燃料泵的入口与燃料罐连通，电动燃料泵的出口分别与若干冷却通道的入口连通，每个冷却通道的出口均与固体氧化物燃料电池的阳极入口及所述燃料喷射器连通；电动氧化剂泵的入口与氧化剂罐连通，电动氧化剂泵的出口分别与固体氧化物燃料电池的阴极入口及氧化剂喷射器连通，所述固体氧化物燃料电池与电能控制分配系统电联接，且电能控制分配系统分别与蓄电池及电动机电联接，所述电动机、所述电动氧化剂泵以及所述电动燃料泵同轴固接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110071309A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201810052755.4
申请日：2018-01-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0612 , H01M8/12 , F02C3/10 , F02C6/20
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的新型涡桨-高温燃料电池混合推进及能源一体化系统，属于飞行器推进和能源领域。本发明一体化系统包括供给系统、部分氧化重整器、金属支撑固体氧化物燃料电池系统和飞行器推进系统，飞行器推进系统包括桨扇，高压压气机，低压压气机，燃烧室，高压透平，低压透平和动力透平；供给系统包括燃料输送通路，空气输送通路，燃气输送通路，回流输送通路和燃料输送泵。本发明解决了传统航空发动机耗油率高，涡轮发动机取力发电效率低，变工况稳定性差等问题。本发明一体化系统适用于飞行器。
-
公开(公告)号：CN210977705U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921792834.5
申请日：2019-10-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种用于火箭发动机的燃料电池供给系统，属于火箭发动机技术领域。本实用新型解决了现有的火箭发动机供给系统无法满足对小型运载火箭较短研发周期和较高灵活性要求的问题。电动燃料泵的入口与燃料罐连通，电动燃料泵的出口分别与若干冷却通道的入口连通，每个冷却通道的出口均与固体氧化物燃料电池的阳极入口及所述燃料喷射器连通；电动氧化剂泵的入口与氧化剂罐连通，电动氧化剂泵的出口分别与固体氧化物燃料电池的阴极入口及氧化剂喷射器连通，所述固体氧化物燃料电池与电能控制分配系统电联接，且电能控制分配系统分别与蓄电池及电动机电联接，所述电动机、所述电动氧化剂泵以及所述电动燃料泵同轴固接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209838555U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920730563.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本实用新型提出了一种用于火箭的氢燃料电池驱动的泵式输送装置，属于火箭推进技术领域，特别是涉及一种用于火箭的氢燃料电池驱动的泵式输送装置。解决了现有液体火箭发动机成本高、涡轮泵输送系统结构复杂、推进剂消耗量大的问题，并提高了输送系统的响应速度。它包括液氢贮箱、液氧贮箱、电动机、燃烧剂泵、氧化剂泵、液氢控制阀、液氧控制阀、固体氧化物燃料电池、推力室和冷却夹层通道。它主要用于火箭的氢燃料电池驱动的泵式输送。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209833350U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920769054.2
申请日：2019-05-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本实用新型提出一种加压燃料电池-内燃机混合动力系统，该混合动力系统重整器输入端分别与水加热器和燃料加热器连接，重整器输出端与燃料电池阳极通道连接，燃料电池阴极通道与空气加热器空气输出端连接，内燃机尾气输出端分别与水加热器、燃料加热器和空气加热器热源输入端连接，燃料电池阴、阳极通道输出端与内燃机连接；当燃料为柴油时，燃料泵旁路输出端与内燃机燃料输入端直接连接，当燃料为汽油时，燃料泵旁路输出端与燃料电池的阴、阳极通道输出端耦合后与内燃机输入端连接。解决了传统内燃机效率低、排放高的问题。本实用新型将燃料电池和内燃机结合起来，使发电功率和推进功率可以在大范围内调节，能够实现70％以上的燃料效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN210977690U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201922098087.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种带阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统，属于飞机发电与推进技术领域。本实用新型解决了现有的飞机从发动机主轴取力或携带小型涡轮发动机发电效率低的问题。所述低压涡轮和低压压气机同轴固接，所述高压涡轮和高压压气机同轴固接，燃料箱的出口通过燃料泵分别连通重整器的入口及燃烧室的入口，低压压气机与高压压气机连通设置，高压涡轮与低压涡轮连通设置，高压压气机的出口分别连通重整器的入口及阴极的入口，阴极的出口与燃烧室的入口连通，燃烧室的出口与高压涡轮的入口连通，重整器的出口与阳极的入口连通，阳极的入口通过分流器分别连通冷却器的入口及燃烧室的入口，冷却器的出口与重整器的入口之间通过高温泵连通。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.026 seconds)
