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公开(公告)号：CN107351618A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610304283.8
申请日：2016-05-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统和第一板式换热器，热泵空调系统和发动机冷却系统分别通过第一板式换热器与电池包换热系统换热，热泵空调系统包括室内冷凝器、室内蒸发器、压缩机和室外换热器，第一板式换热器的制冷剂入口经由电池冷却支路与室外换热器的出口连通，或与第一支路的第一端及第二支路的第一端连通，第一板式换热器的制冷剂出口经由电池冷却回流支路与压缩机的入口连通。由此，除了实现车内制冷及制热的需求，还具有电池冷却及加热的功能，使电池始终在合适的温度范围内工作，提高电池充放电效率、续航能力及使用寿命。
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公开(公告)号：CN104279800A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310286472.3
申请日：2013-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： F25B41/003 , B60H1/3204
摘要： 本发明针对现有的采用四通换向阀的汽车空调系统存在换向延迟、换向不到位的缺陷，提供一种电动汽车空调系统，包括制冷剂循环系统及冷却液循环系统，其中，所述制冷剂循环系统中的制冷剂在高温制冷工况、低温制热工况及常温制冷制热工况下的流向相同。本发明提供的电动汽车空调系统，车内空气的制热依靠冷却液循环系统实现，制冷剂循环系统仅用于制冷，制冷剂循环系统中的制冷剂在各个工况下保持同样的流向，从而克服了现有的空调系统存在的换向延迟、换向不到位的缺陷，避免了制冷剂换向引起的制冷或采暖延迟，提升了空调的舒适性，解决了室外换热器易结霜、难除霜等问题。
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公开(公告)号：CN1891518A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200510021237.9
申请日：2005-07-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本发明公开一种汽车空调内第一循环风门机构，包括具有第一循环进风口和第一循环进风口的鼓风机箱，还包括第一循环风门、第二循环风门和连杆机构，所述第一循环风门转动安装于第一循环进风口，第二循环风门转动安装于第二循环进风口，连杆机构的两端分别与第一循环风门和第二循环风门活动连接，第一循环风门、连杆机构和第二循环风门联动。分别在鼓风机箱的第一循环进风口和第二循环进风口设置一个循环风门，并通过连杆机构连接，当一个循环风门转动时，通过连杆机构带动另一个循环风门转动，采用一个循环风门关闭、另一个循环风门开启的方式实现内外循环的切换，且克服了传统的一个循环风门切换时风门转动角度和力矩过大的缺点，结构简单，实用性强。
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公开(公告)号：CN109424572B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201710743199.0
申请日：2017-08-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种车辆风扇的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆领域，所述方法包括根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式；获取车辆风扇运行需求；以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。该方法能够兼容两种控制车辆风扇的通信方式，并根据需求的不同可以选择不同的通信方式，实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与以控制器局域网络为通信方式的自识别，且能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号，满足车辆的多个需求，从而有利于车辆功能的扩展。
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公开(公告)号：CN108332420B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201710042595.0
申请日：2017-01-20
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F24H7/00 , F24H9/18 , F24H9/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种加热装置的换热器，包括：多个加热管和多个加热器；每个所述加热管内限定出间隔设置的加热腔和流路通道，每个所述加热腔内均设有所述加热器，所述加热器的电连接端伸出所述加热管；顶板，所述顶板上设有多个穿过孔，所述多个加热器的电连接端分别穿过所述多个穿过孔，每个所述加热器与相应的所述穿过孔密封配合；底板，所述底板设在所述多个加热管的下部且所述底板上设有多个镂空孔，所述多个镂空孔与所述多个流路通道一一对应设置，所述加热器和/或所述加热管支撑在所述底板上。根据本发明实施例的换热器，提高加热速度，热损失小，具有高换热效果、加热速度快等优点。
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公开(公告)号：CN107351695B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610305553.7
申请日：2016-05-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀，热泵空调系统和发动机冷却系统分别通过第一板式换热器与电池包换热系统换热，第一板式换热器的制冷剂入口经由导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通，或与第一支路的第一端及第二支路的第一端连通，并且经由导通或截止的电池加热支路与第一开关阀的入口连通，第一板式换热器的制冷剂出口经由导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机的入口连通，并且经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。由此，实现车内制冷及制热，还为电池进行冷却及加热，使电池在合适的温度范围内工作。
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公开(公告)号：CN107356005B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201610310425.1
申请日：2016-05-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种热泵空调系统及电动汽车，包括：室内冷凝器、室内蒸发器、压缩机、室外换热器和第一板式换热器，压缩机与室内冷凝器连通，室内冷凝器经由第一节流支路或第一通流支路与室外换热器连通，室外换热器经由第二节流支路或第二通流支路与导通或截止的第一支路连通且与导通或截止的第二支路连通，第一支路与压缩机的低压进气口连通，第二支路与室内蒸发器连通，室内蒸发器与压缩机的低压进气口连通，同时系统中还设置有增焓支路，以在低温采暖时提高采暖效果。由此，可以达到提高采暖能效，满足除霜除雾法规要求等效果，并且增焓支路能够显著改善系统的低温采暖性能。
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公开(公告)号：CN107351631B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201610309567.6
申请日：2016-05-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀，热泵空调系统包括HVAC总成、压缩机和室外换热器，HVAC总成包括室内冷凝器、室内蒸发器和风门机构，室内冷凝器与第一开关阀连通，第一开关阀与室外换热器连通，室外换热器与室内蒸发器连通，室内蒸发器与压缩机连通，第一板式换热器经由电池冷却支路与室外换热器或室内蒸发器连通，经由电池加热支路与第一开关阀连通，第一板式换热器经由电池冷却回流支路与压缩机连通，经由电池加热回流支路与第一开关阀连通。由此，实现车内制冷及制热，还为电池进行冷却及加热，使电池在合适的温度范围内工作。
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公开(公告)号：CN107351626B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201610307097.X
申请日：2016-05-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车，汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器，第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通或与室内蒸发器连通，并经由选择性导通或截止的电池加热支路与压缩机连通，第一板式换热器的制冷剂出口经由选择性导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通，并经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通，第一板式换热器同时串联电池冷却液回路中。这样，汽车热管理系统可通过电池水循环系统，以对电池进行冷却或加热，使电池始终在合适的温度范围内工作，提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
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公开(公告)号：CN107351618B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201610304283.8
申请日：2016-05-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统和第一板式换热器，热泵空调系统和发动机冷却系统分别通过第一板式换热器与电池包换热系统换热，热泵空调系统包括室内冷凝器、室内蒸发器、压缩机和室外换热器，第一板式换热器的制冷剂入口经由电池冷却支路与室外换热器的出口连通，或与第一支路的第一端及第二支路的第一端连通，第一板式换热器的制冷剂出口经由电池冷却回流支路与压缩机的入口连通。由此，除了实现车内制冷及制热的需求，还具有电池冷却及加热的功能，使电池始终在合适的温度范围内工作，提高电池充放电效率、续航能力及使用寿命。
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