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公开(公告)号：CN118596940A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410682013.5
申请日：2024-05-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种商用车电池热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于新能源热管理技术领域，其中，该商用车电池热管理控制方法包括：基于电池的单体温度，确定电池的热管理模式，电池的热管理模式包括制冷模式、加热模式或者均温自循环模式；在确定电池的热管理模式之后，基于电驱出口冷却液温度和/或环境温度，确定电池的制冷方式或者加热方式。本发明在实现电池热管理控制需求的同时，结合电池的外部温度因素确定更进一步的电池热管理方式，使得电池热管理控制更具针对性，从而提升了电池热管理控制的效率，避免了电池热管理控制的资源浪费，节省了电池热管理控制的实施成本。
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公开(公告)号：CN118596939A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410839650.9
申请日：2024-06-26
申请人： 珠海格力电器股份有限公司
摘要： 本发明公开一种充电控制方法、装置及新能源汽车。其中，该方法应用于电池，所述电池与所述温控设备的换热器相邻设置，其中包括：获取电池仓温度；根据所述电池仓温度以及所述电池充电过程中的充电曲线确定温度控制策略；其中，所述充电曲线基于所述电池在各个充电节点对应的最佳充电温度生成；根据所述温度控制策略调节所述温控设备的运行模式，并根据所述电池仓温度确定温控设备的运行参数。通过本发明，能够实现确保每个充电时间节点，电池仓温度均处于最佳充电温度区间内，以保证充电效率并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN118596773A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410722729.3
申请日：2024-06-05
申请人： 宁波圣龙智能汽车系统有限公司
摘要： 本发明提供基于热泵空调的纯电动汽车集成式热管理系统，电机电控管路的两端连接七通阀水壶且连接电机电控；液体加热器管路的两端连接七通阀水壶且连接液体加热器以及暖风水箱；电池管路的两端连接且电池管路上连接电池包；热泵空调回路包括压缩机、四通阀、气液分离器、第一电磁阀以及第二电磁阀；热泵空调回路还包括车外换热支路，车外换热支路上连接有车外换热器、第三电磁阀以及第一膨胀阀；热泵空调回路还包括车内换热支路，车内换热支路上连接有车内换热器、第四电磁阀、第五电磁阀以及第二膨胀阀；热泵空调回路通过换热器以及HAVC与电池管路以及液体加热器管路。本发明能够进一步充分收集余热，减少热量耗损，进而增加电车续航里程。
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公开(公告)号：CN118578839A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410671757.7
申请日：2024-05-28
申请人： 成都大运汽车集团有限公司
发明人： 谢文斌
IPC分类号： B60H1/00 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种基于新能源增程车的热管理控制系统及方法，系统包括空调子系统、电机电控降温水泵、冷凝器风扇；方法包括驾驶室加热步骤、电池冷却步骤、驾驶室和电池同时冷却步骤、驾驶室冷却步骤。本发明制冷方案通过空调面板、热管理控制器TMS组合方式，匹配不同的制冷需求，减少控制器开发工作；分体式控制方案及控制逻辑，空调驾驶室空调面板通过将压缩机制冷、采暖需求通过PWM信号方式发送至热管理控制器TMS，热管理控制器TMS综合驾驶室、电机、电控的降温和加热需求后，发出压缩机、电加热器PTC功率控制输出。
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公开(公告)号：CN118560255A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202310176725.5
申请日：2023-02-28
申请人： 浙江联控技术有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种热管理装置、热管理系统和车辆，具体涉及汽车技术领域，所述热管理系统包括：支撑架构；水冷式冷凝器，设置在所述支撑架构的一侧；冷却器，固定在所述支撑架构上，且所述冷却器设置在相对于所述水冷式冷凝器的一侧；第一多通阀，安装在所述支撑架构上，且所述第一多通阀设置在所述水冷式冷凝器和所述冷却器之间，并与所述冷却器连通；以及第二多通阀，安装在所述支撑架构上，且所述第二多通阀设置在第一多通阀一侧并靠近所述水冷式冷凝器，所述第二多通阀的一个端口与所述水冷式冷凝器连通，另一个端口与所述第一多通阀连通。本发明提供的一种热管理装置，减少了热管理系统中的零部件之间的连接管路，优化了车辆部件布置的空间。
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公开(公告)号：CN118560226A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411054426.5
申请日：2024-08-02
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本申请涉及工程机械领域，公开一种适用于电动工程机械的热管理系统、方法及工程机械。热管理系统包括空调循环子系统、液压油热循环子系统、电机热循环子系统、电池热循环子系统和控制子系统；空调循环子系统包括制冷循环回路和制热循环回路；液压油热循环子系统与制热循环回路通过第一换热器连接；电池热循环子系统与制冷循环回路通过第二换热器连接，或者，电池热循环子系统与制冷循环回路通过第二换热器连接并与液压油热循环子系统通过第三换热器连接。本申请公开的热管理系统可实现电机散热需求、电池散热或加热需求、驾驶室制冷或制热需求以及液压系统低温冷启动的需求，节省了成本，提高能量利用率高，降低电池电能消耗。
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公开(公告)号：CN117895177B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410305773.4
申请日：2024-03-18
申请人： 上海申毅洛希能源科技有限公司
IPC分类号： H01M50/258 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , B60L58/26 , B60L50/64
摘要： 本发明中公开了一种新能源电池模组，涉及新能源技术领域；具体包括壳体，所述壳体的底部设置有风箱，且风箱的两端均安装有盖板，所述风箱的内部设置有两个通风流道，且通风流道的前端设置有两个安装槽，安装槽之间安装有补风机构，所述通风流道的后端设置有矩形槽，矩形槽的上端设置有排风机构。本发明中新能源电池被独立设置于限位支架中，并依靠独立的导热机构进行有效控温处理，导热机构依靠套设在新能源电池外侧的中空环箍，对新能源电池上下部位进行充分降温处理，利用风箱及导热机构的设置，在新能源电池底部构成隔离结构，避免新能源电池与空气直接接触，同时，保证新能源电池温度调控的效率，提高新能源电池应用的安全性。
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公开(公告)号：CN113874240B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202080037042.6
申请日：2020-04-15
申请人： 三电有限公司
摘要： 本发明的目的在于提高用冷媒冷却电池等车辆搭载设备的温度调整装置的可靠性。作为车辆搭载设备的温度调整装置的设备温度调整装置(61)调整被搭载于车辆的电池(55)的温度，具备冷媒回路(R)和控制装置(11)，前述冷媒回路(R)具有将冷媒压缩的压缩机(2)、用于使冷媒放热的室外热交换器(7)、及用于使冷媒吸热来将电池(55)冷却的冷媒‑热媒热交换器(64)，该控制装置(11)基于冷媒回路(R)闭塞使压缩机(2)停止。
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公开(公告)号：CN113928185B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110669394.X
申请日：2021-06-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种即使不设置蓄电池专用的加热器也能够对蓄电池进行加热的温度调整回路。车辆用的温度调整回路具备：第一结合通路及第二结合通路，它们将用于车室空调的第一温度调节回路与第二温度调节回路结合以形成结合回路，该第二温度调节回路与蓄电池进行热交换；第一阀及第二阀，它们对第一温度调节回路与第二温度调节回路独立的独立状态和形成有结合回路的结合状态进行切换；第一泵，其设置于第一温度调节回路；第二泵，其设置于第二温度调节回路；以及加热器，其设置于第一温度调节回路，该加热器在独立状态下对在第一温度调节回路中流动的第一介质进行加热，并且在结合状态下对在结合回路中流动的第一介质进行加热。
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公开(公告)号：CN115723632B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211591499.9
申请日：2022-12-12
申请人： 广汽埃安新能源汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种电动汽车温控装置及温控方法，涉及新能源汽车技术领域。该装置包括动力电池温控回路、电驱总成温控回路，所述动力电池温控回路和电驱总成温控回路通过七通阀连接；第一空调侧温控回路连接所述七通阀；第一空调侧温控回路和第二空调侧温控回路通过热交换器连接；控制器，用于通过控制七通阀、三通阀和热交换器调节不同的工作模式，使得冷却液在不同的温控回路中流通，以改变电驱温度、动力电池温度或乘员舱温度；将电驱总成温控回路、动力电池温控回路和乘员舱温控回路耦合，合理利用能量，降低能源消耗又满足不同的温控需求，解决了现有温控系统无法满足不同的温控需要，造成能量浪费的问题。
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