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公开(公告)号：CN205736908U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620433169.0
申请日：2016-05-12
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种新型环卫车动力系统和一种新型环卫车，该环卫车包括环卫车动力系统，环卫车动力系统包括行车动力系统和第二电机，行车动力系统包括发动机和第一电机，第一电机与第二电机电连接，第二电机的一端用于与车载作业装置机械传动连接，第二电机的另一端与飞轮储能系统机械传动连接。该系统利用飞轮储能系统的量密度高，能量转换效率高，长寿命，充放电次数无限的优点，能够保证在长时间使用后不会造成飞轮性能和容量的降低。并且根据轮储能系统能量的多少，控制环卫车动力系统的相关能量输出，满足环卫车工作时的动力需求。
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公开(公告)号：CN204605543U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520109298.X
申请日：2015-02-13
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L7/26
摘要： 本实用新型涉及一种复合制动系统、及其制动控制系统。复合制动控制系统包括控制器、车速传感器和制动踏板开度传感器，控制器采样连接制动踏板开度传感器和车速传感器，该控制器用于根据采集到的数据计算总制动力矩。复合制动系统包括复合制动控制系统、电制动系统和摩擦制动系统。同时采集两种参数信息，准确性较高。而且，通过计算得出所需的总制动力矩，制动舒适性也相应地得到很大提升。
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公开(公告)号：CN202624200U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220136136.1
申请日：2012-04-01
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连；系统运行时，整车控制器对车辆行驶状态进行判断，发指令给主电机控制器和储能器管理系统、来控制主电机是用来驱动还是用来发电，当主电机用来发电时，先给储能器补充能量，当储能器充满电时，通过DC/DC给整车低压电源充电，该系统能提高持续回收能量的效率及制动的安全性。
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公开(公告)号：CN204694305U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520226491.1
申请日：2015-04-15
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
发明人： 赵玉东
IPC分类号： G01F9/00
摘要： 本实用新型公开了一种车用燃油消耗统计系统，其特征在于，包括用于设置在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息处理模块；信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接收模块；信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存；信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。本实用新型的系统将加油站的加油机和车辆联系起来，将相关加油量信息发送给加油车辆，再加上车辆本身能记录运营里程数的功能，从而将两种孤立的信息进行联和处理，在已有的加油量和运营里程数基础上进行整合统计分析，具体实施简单，部件改动小。
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公开(公告)号：CN203157957U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320141150.5
申请日：2013-03-26
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60S5/02
摘要： 本实用新型涉及一种加气机、车用燃气消耗统计系统及燃气汽车，加气机中设有一个信息发送模块，与加气机的加气量脉冲信号输出端口连接，用于接收加气机的加气量脉冲信号并转换为模拟信号发送给信息接收模块，信息接收模块与信息处理模块通讯连接，用于将接收到的模拟量转换成数字量发送给信息处理模块，信息处理模块用于与整车控制模块通讯连接，从整车控制模块获取里程信息，并根据接收到的加气量和里程数计算燃气消耗，同时通过车辆仪表显示屏进行显示。解决了现有燃气消耗测量系统结构复杂，且燃料消耗量计算过程较为复杂的问题。
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公开(公告)号：CN203157749U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320142426.1
申请日：2013-03-26
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种无轨电车动力系统，包括与整车母线连接的用于控制电机的电机控制器，整车母线用于与外接电网相连接，还包括车载电池及其电池管理系统和超级电容器及其电容管理系统，电机控制器、电池管理系统和电容管理系统均与控制器通讯连接。本实用新型的无轨电车动力系统在现有外接电网和车载电池复合电源的基础上，增加了超级电容器，利用超级电容器快充快放的特性及对三种电源的协调控制，在驱动和制动时优先使用超级电容器参与能量分配，在电车驱动时优先使用超级电容器放电，能在起步加速阶段提供大的电功率，提高车辆动力性；在电车制动时超级电容器优先吸收电机制动回馈的电能，降低了电耗。
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公开(公告)号：CN202300901U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120374156.8
申请日：2011-09-29
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： F04B35/00
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力车的空调压缩机驱动装置，该装置包括空调压缩机、发动机和一个具有双轴输出的发电电动机，该发电电动机的一端输出轴通过第一离合器与压缩机的输入轴连接，该发电电动机的另一端输出轴通过第二离合器连接有被动皮带轮，该被动皮带轮通过传动皮带与发动机转轴上的主动皮带轮连接。本实用新型的结构简单，其可以通过控制装置根据不同情况实现发动机驱动空调或发电机驱动空调两种不同的空调驱动方式，以此来消耗混合动力系统中储能装置的多余电能，同时让空调压缩机摆脱对发动机的依赖从而提高发动机停机的时间比率，最终有效降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN204749797U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520290006.7
申请日：2015-05-07
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本实用新型提供了液化燃气冷能空调装置及客车，该液化燃气冷能空调装置包括连通燃气储气罐和发动机的燃气输气主管路，液化燃气冷能空调装置包括汽化制冷系统，汽化制冷系统包括设于燃气输气主管路上的空浴汽化器，液化燃气冷能空调装置还包括用于和空浴汽化器进行热交换的第一送风管路。本实用新型的液化冷能空调装置在使用时，热气流直接通过汽化制冷进风管路进入汽化装置与液态燃气发生热交换，不仅实现液态燃气的汽化，同时也使热气流降温形成冷气流，这些冷气流再通过汽化制冷出风管路进入车内从而达到制冷的目的，这种制冷方式只经过一次热交换，冷能损耗较小，同时整个装置的结构形式也比较简单，降低了制造成本。
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