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公开(公告)号：CN102529972A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210006770.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车扭矩协调控制方法及系统，包括：接收增扭增加目标值和增扭有效标志；获取汽车发动机、电机、动力电池的故障等级以及动力电池的温度；将所述汽车发动机、电机、动力电池的故障等级分别与预设故障等级进行比较，并且将所述动力电池的温度与预设温度值进行比较；根据所述比较结果选择不同的增扭响应模式进行增扭。与现有技术相比，在对车辆滑行过程中需要进行增扭时，可以协调控制发动机和电机的扭矩，可以将改善目前控制方法的不足，从而满足车辆稳定控制系统增扭需求，并且该本申请实施例提供的该方法可以使驾驶舒适性、安全性和经济性得到提高，并且减少排放。
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公开(公告)号：CN102012700B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010561235.X
申请日：2010-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B19/418 , H02J7/00 , H04L29/08 , H04W4/04
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的通讯系统，包括：手持移动终端a0、通讯基站NX、车载通讯终端10、整车控制器20、电池管理系统30、动力电池40、配电盒50、电动空调控制器60、电动空调压缩机70、车内温度传感器80和GPS90等；所述系统通过用户在手持移动终端上运行程序登陆网络并与其对应的电动车互联，该电动车的相关信息显示在手持移动终端上，用户通过界面查看需要的信息：包括电池的电量和估计的续航里程，故障显示，卫星定位，车内温度。本发明通过远程通讯和管理的方式来提高对电动车的管控以提高效率，将缓解电池电量续使里程低所带来的不便，并且其具备的功能为用户提供了实用性。
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公开(公告)号：CN102514569A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110448005.7
申请日：2011-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供了一种并联混合动力汽车的驱动充电控制方法及装置，该方法包括：分别获得发动机和发电机在各自当前转速下的期望经济发电转矩区间值；计算目标SOC和当前SOC的差值，获得比例因子及所述SOC差值对应的最小发电转矩区间值；根据所述发动机和发电机在各自当前转速下的期望经济发电转矩区间值和所述最小发电转矩区间值获得综合发电转矩的上界值和下界值，并计算所述综合发电转矩的上界值与下界值之间的差值；根据所述比例因子、所述综合发电转矩下界值及所述综合发电转矩的上界值与下界值差值得到最终充电转矩；以所述最终充电转矩进行充电使得所述SOC控制在预定范围内。
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公开(公告)号：CN102490722A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110448024.X
申请日：2011-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种汽车滑行能量回收方法及系统，该方法首先根据汽车的当前车速及标定的滑行减速度，计算得到电机的初定回馈转矩，然后根据电池的温度和荷电状态，计算得到电池的约束回馈转矩，再根据电机的转速，计算得到电机的约束回馈转矩，最终选取电机初定回馈转矩、电池约束回馈转矩和电机约束回馈转矩三者中绝对值最小的作为电机最终回馈转矩，并利用电机最终回馈转矩对汽车滑行能量进行回收。与现有技术相比，该方法不仅可以确保驾驶舒适性，而且还可以最大限度地回收滑行能量。
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公开(公告)号：CN102490621A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110373317.6
申请日：2011-11-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明提出一种混合动力电机充电方法。可使混合动力系统的电能存储系统SOC在合理的范围内窄幅波动，在保证车辆的动力性的同时达到优化混合动力系统效率、提高燃油经济性以及延长电能存储系统的寿命。本发明描述的充电控制方法如果得以应用，带来的显著节能减排将产生巨大的经济和社会效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102381314A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110302784.X
申请日：2011-10-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车充放电控制方法，包括以下步骤：（一）判断车辆是否处于驱动模式，如果不是，则进入其它控制模式，否则进入下一步；（二）计算需求转矩及其门限值，计算电池当前SOC及其门限值；（三）判断车辆当前所处的控制区间；（四）根据车辆当前所处的控制区间，进行充放电选择和充放电功率控制：在需求转矩不高且SOC较高区域，既不充电也不助力，电池放电满足功率需求；在需求转矩较大且SOC较高区域，电机进行助力；在SOC较低区域，进行一定程度的充电，且SOC越高充电功率越小。由于转矩门限值考虑了发动机的经济区间，SOC的门限值考虑了电池的效率和寿命以及再生制动回收的可能，可以提高混合动力系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN102336141A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110263764.6
申请日：2011-09-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种电动汽车的驱动扭矩监控系统，本系统是根据车辆的行驶工况，进行电机控制器扭矩监控，其中包括车辆行驶工况判定模块(a)、系统电流监控模块(b)、系统电压监控模块(c)、系统电流电压反馈计算模块(d)、电机控制器扭矩反馈计算模块(e)，它们分别对电机控制器和电池的信息进行相应算法计算和判断，以对电机控制器扭矩进行全面的监控，并在扭矩失控时对扭矩进行应急处理及控制，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN102253672A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110129137.3
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明是一种应用在混合动力汽车上，通过汽车CAN总线对整车控制器进行调试的方法。在整车控制器软件中增加能够通过CAN总线进行数据读取和修改的功能模块。当需要对整车控制器进行在线调试时，可以直接连接整车控制器上的CAN总线端口，通过计算机上运行的CANalyzer或PCAN等CAN信号收发工具发送与接收数据，对控制器内部数据进行读写，从而达到调试整车控制器的目的。
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公开(公告)号：CN101947938A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010291317.7
申请日：2010-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种混合动力CAN网络通讯系统，涉及汽车电子技术领域，针对现有技术汽车网络结构可扩展性不强等缺陷，设计一种由传统动力子网、混动子网、标定诊断子网三路CAN通讯子网构成的网络通讯系统，三路子网通过整车控制器HCU网关进行不同网段之间的信息交互，传统动力子网实现传统动力系统各控制器之间的信号通讯，混动子网实现电驱动系统控制器之间的通讯，标定诊断子网则实现对混合动力汽车各控制器的标定诊断。CAN网络节点多、信息量大，满足混合动力系统的功能、性能需求。
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公开(公告)号：CN101819053A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010160400.0
申请日：2010-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01F9/00
Abstract: 本发明提出一种中度混合动力汽车油耗的计算、存储与显示方法，所述方法是由发动机控制器ECU通过总线把总线油耗和总线里程数据传递给混合动力控制器HCU，混合动力控制器HCU再传送给DCU综合显示屏，通过DCU的计算，并把计算数据存储在DCU中，再通过DCU综合显示屏的数值显示，实时告知驾驶员油耗变化。该发明针对车辆不同的运行模式，采取不同计算方法和判定逻辑，使得油耗计算更加贴近实际，通过设置的计算时间和数据显示刷屏率，为驾驶员提供极大的视觉效果，通过该计算方法，可以使得油耗的计算和储存成为可能。
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