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公开(公告)号：CN1123477C
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN99811057.4
申请日：1999-08-18
申请人： 苏皮玛控股公司
发明人： 保罗·米泽尔
CPC分类号： B62K25/286 , B62K25/30
摘要： 用于自行车(10)的悬挂系统(52)包括减振器组件(54)，该组件与自行车的第一部分(12)连接并包括由聚氨酯材料制成的液压减振器(74)。该减振器组件(54)有外壳体(76)，臂(56)从该外壳体(76)伸出以便向减振器施加扭矩。优选是，该臂是分段的，这样，该臂的有效长度和施加在减振器上的力矩可适应骑车人的需要而调节。连接件(58)使臂(56)与自行车的第二部分(14)相连，且该连接件的长度是可调的，因此该自行车的几何形状是可调的。
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公开(公告)号：CN105936325A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610125558.1
申请日：2016-03-04
申请人： 株式会社岛野
CPC分类号： B62M6/50 , B62K25/286 , B62M9/12 , B62M9/134 , B62M9/14 , B62M25/08 , B62M2025/006 , F16H57/05 , B62M9/132
摘要： 一种自行车传动设备，包括基体构件、第一传动构件、第二传动构件和第一耦合构件。所述第一传动构件可以围绕第一旋转轴相对所述基体构件旋转，并且可以在平行于所述第一旋转轴的轴向上相对所述基体构件移动。所述第二传动构件可以围绕第二旋转轴相对所述基体构件旋转，并且在所述轴向上相对所述基体构件静止。所述第一耦合构件配置为将所述第一传动构件耦合至所述第二传动构件以用可变速度级将所述第一传动构件的旋转传递至所述第二传动构件，所述可变速度级根据在所述轴向上所述第一传动构件、第二传动构件和第一耦合构件之间的至少一个位置关系变化。
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公开(公告)号：CN102481967B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201080037372.1
申请日：2010-07-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62M7/02 , B62K11/04 , B62K25/283 , B62K25/286
摘要： 本发明提供一种能够防止在横梁上施加使其变形的载荷且实现轻量化的跨骑型车辆。该跨骑型车辆具备：将发动机(12)悬置的车架(11)；将后轮(WR)悬置为摆动自如的摆臂(14)；左右一对地构成，构成车架(11)的一部分且对摆臂(14)进行轴支承的枢轴部(29)；将枢轴部(29)连结的下部横梁(28)；对摆臂14施加弹力的后缓冲件(32)；将后缓冲件(32)的下端(32A)、摆臂(14)与枢轴部(29)连结的连杆机构(31)；在下部横梁(28)的后侧形成，连结连杆机构(31)的连杆连结支架(70)；在下部横梁(28)的前侧形成，固定发动机(12)的下部钩挂件(48)，其中，连杆连结支架(70)和下部钩挂件(48)在车宽方向上形成在同一位置。
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公开(公告)号：CN103269947A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180062969.6
申请日：2011-12-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62K11/04 , B62K25/283 , B62K25/286
摘要： 一种跨骑型车辆的车身架，具有：将左右一对的主车架(13)沿车宽方向连结起来的第1横管(21)；和配置在第1横管(21)的后方并将左右一对的主车架(13)沿车宽方向连结起来的第2横管(22)。减震器安装部(23)以将第1横管(21)与第2横管(22)之间连结起来的方式安装。在从侧面观察车辆时，减震器(41)的伸缩轴线(L1)、与将第1及第2横管(21、22)的中心轴线连结起来的线(L2)偏置。
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公开(公告)号：CN101072707B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200580042083.X
申请日：2005-09-14
申请人： 费尔特有限责任公司
发明人： J·A·索塞克
IPC分类号： B62K25/28
CPC分类号： B62K25/286
摘要： 一种具有车架的自行车，该车架具有至少一个前面的(2)和一个后面的车架部件(3)，其中所述前面的车架部件(2)具有至少一个前面的自行车悬架(5)以及至少一个脚踏轴承(10)，并且所述后面的车架部件具有至少一个后面的自行车悬架(25)，并且所述前面的(2)和后面的车架部件(3)与至少两个可旋转运动的连接装置(15、16)相连接。在此，至少一个第一连接装置(15)和缓冲装置(12)相连接，并且通过至少一个耦合装置(24)与所述至少一个第二连接装置(16)相连接。
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公开(公告)号：CN1964885B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200480027640.6
申请日：2004-09-24
申请人： 戴维·威格利
发明人： 戴维·威格利
IPC分类号： B62K25/20 , B62K25/28 , B60G21/045
CPC分类号： B60G5/00 , B60G21/045 , B60G2200/464 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/12 , B62K25/26 , B62K25/28 , B62K25/286
摘要： 一种在动力加速情况下具有后坐响应的车轮悬架系统，该后坐响应在抗后坐范围产生并且经过位于行程更远点的抗后坐减弱点。
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公开(公告)号：CN101068709B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200580038823.2
申请日：2005-09-15
申请人： 耶蒂自行车有限责任公司
发明人： S·W·霍根多恩
IPC分类号： B62K25/00
CPC分类号： B62K25/286 , B62K2025/045 , B62K2025/048
摘要： 本发明提供了用于自行车的后悬挂系统，以便通过允许自行车的后车轮相对于自行车框架位移，来吸收作用于自行车上的冲击力。通过后车轮的位移，后悬挂系统允许后车轮从一般的第一位置移动至第二位置，然后用于使后车轮回到一般的第一位置。可调节后悬挂系统的实施例，以便影响后车轮的行进路径以及杠杆比曲线，以适合骑自行车者的偏好。本发明包括通过第一和第二枢轴平移组件与前框架相联接的后框架，其定向和/或形状可影响后车轮路径以及杠杆比。
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公开(公告)号：CN100363227C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200410004439.8
申请日：2004-02-19
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小关伸一
IPC分类号： B62K25/20
CPC分类号： B62K25/286 , F16F9/064 , F16F9/096
摘要： 一种用于在摩托车中安装有缓冲器的结构，其具有液压减震器，该液压减震器带有用作悬挂装置的辅助气缸。摆臂包括一对左右臂部分，左右臂部分的前部分别连接着第一横梁和第二横梁。一对缓冲器支架沿前后方向延伸，后缓冲器的上部部分夹在其间。所述缓冲器支架的前后端部分连接着第一和第二横梁，从而在两端支撑该缓冲器支架。后缓冲器的上部部分安装在由第一和第二横梁以及左右缓冲器支架包围而成空间中，且被连接到左右缓冲器支架的中间部分上。
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公开(公告)号：CN101072707A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200580042083.X
申请日：2005-09-14
申请人： 费尔特有限责任公司
发明人： J·A·索塞克
IPC分类号： B62K25/28
CPC分类号： B62K25/286
摘要： 一种具有车架的自行车，该车架具有至少一个前面的(2)和一个后面的车架部件(3)，其中所述前面的车架部件(2)具有至少一个前面的自行车悬架(5)以及至少一个脚踏轴承(10)，并且所述后面的车架部件具有至少一个后面的自行车悬架(25)，并且所述前面的(2)和后面的车架部件(3)与至少两个可旋转运动的连接装置(15、16)相连接。在此，至少一个第一连接装置(15)和缓冲装置(12)相连接，并且通过至少一个耦合装置(24)与所述至少一个第二连接装置(16)相连接。
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公开(公告)号：CN1978276A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200610162086.3
申请日：2006-12-08
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B62K25/20
CPC分类号： B62K25/283 , B62K25/286 , Y10T74/2014
摘要： 为了在确保减振器上方空间的同时抑制成本增加，本发明提供了一种跨乘式车辆，其包括：后臂(4)，在其前端处通过第一连接轴(11)可枢转地连接至车身(5)，并在其后端处连接至后轮(7)；连接构件(2)，在其一端处通过第二连接轴(12)可枢转地连接至后臂；连杆(3)，通过第三连接轴(13)可枢转地连接至车身，并通过第四连接轴(14)可枢转地连接至连接构件的另一端；和减振器(6)，在其下端处通过第五连接轴(15)可枢转地连接至连杆，且其中在减振器的完全展开状态下，减振器的下端(6b)位于包括在连接构件的两端处的第二连接轴和第四连接轴的中心轴的平面(A)之下，并且连接构件向下弯曲以避免与处于完全展开状态的减振器干涉。
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