-
公开(公告)号：CN112743880B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011452975.X
申请日：2020-12-11
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
摘要： 本申请提供一种蜂窝夹层结构件大面积损伤的修理方法，所述方法包括：根据损伤区(9)面积，将损伤区(9)划分为N个部分；依次在损伤区(9)的N个部分放置对应的蜂窝，并按预设固化条件固化蜂窝，形成拼接蜂窝；在拼接蜂窝上表面从下至上依次放置结构胶膜(7)和补片(8)，并按预设固化条件固化补片(8)。
-
公开(公告)号：CN114368173A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111410637.4
申请日：2021-11-24
申请人： 中国南方航空股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种典型渐变台阶式双曲型层板结构贯穿性损伤修理工艺，包括以下步骤：(1)确定典型渐变台阶式双曲型层板结构的基本信息，(2)采用双斜坡打磨方式进行斜坡打磨；(3)对典型单向带渐变台阶式层板结构的贯穿性损伤，根据定位坐标，在损伤部件修理区域设置填充层和修理层，在铺设过程中采用真空压实法以压紧各铺层，然后连同修理模具一起固化即可，该修理工艺可对翼尖小翼典型贯穿性损伤进行修复。
-
公开(公告)号：CN111716767A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010391789.3
申请日：2020-05-11
申请人： 中国南方航空股份有限公司
IPC分类号： B29C73/02 , B29C73/08 , B29C73/24 , B29C73/26 , B29C73/30 , B29C73/32 , B29C73/34 , B29C70/34 , B29C70/44 , B29C70/46 , B29C70/74 , B29L31/30
摘要： 本发明公开了一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺，含以下步骤：(1)确定受损伤发动机短舱进气道损伤类型；(2)对于胶接区域老化损伤，采用发泡式填充剂进行填充封存保护；(3)对于含陈旧修理大面积脱胶损伤，其维修方式包括：3.1剥离进气道内损伤的金属丝网，去除有孔蒙皮表面和消音孔中的旧粘接剂；3.2真空除杂；3.3除湿；3.4更换金属丝网，采用模具对进气道中的粘结剂等进行高温模压成型，该工艺采用加热毯除湿，采用与飞机发动机短舱进气道外表面相适配的模具进行压力定型，并采用多块加热毯拼接加热以及辅助保温装置进行高温模压成型，适用于各种常见短舱部件修理，成本低，省时、省力，修复成果更加美观。
-
公开(公告)号：CN108407340B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201810253703.3
申请日：2018-03-26
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 一种复合材料构件外场快速自修复装置及修复方法，其特征是所述装置将所有设施集成于便携式箱体中，包括以交变加热电源为核心部件，利用复合材料自修复温度自适应控制回路实现自动控温，内置高精度数字电表测量修补材料自加热回路的电参数，操作面板设置有加热电缆快拔接头、温度传感器接口、真空管路结构、切割动力输出接口等快速自修复工艺接口。本发明利用导电预浸补片自身综合电损耗发热特性，实现了在外场修复时无需额外的焦耳毡等外部发热物的目的，大大简化了快速修复设备的便携性，大幅提高复合材料构件外场快速修复质量，缩减修复时间，降低修复成本。
-
公开(公告)号：CN111469453A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010437388.7
申请日：2020-05-21
申请人： 常熟正昊电子科技有限公司
发明人： 王琦
摘要： 本发明属于复合材料修复技术领域，特别是涉及一种复合材料热压粘接控制仪，包括箱体，箱体上表面为面板，所述面板上至少分布有控制器、信号输出控制模块、气路输入输出模块、电源开关模块、电源输入输出模块、温度传感器接线模块，箱体内部至少安装有供电模块、高压供气模块、加热调功模块、真空抽气模块；所述供电模块、高压供气模块、加热调功模块、真空抽气模块集成在内部框架上。本发明所述复合材料热压粘接控制仪在实现现有复合材料热补仪加温和抽真空固化的基础上，增加的高压供气模块可调节充气压力，配合适当的加压装置能获得与热压罐固化工艺相类似的复合材料补片固化质量和可靠的粘接界面，大幅度地提升维修补片和维修区域力学性能。
-
公开(公告)号：CN111055518A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911249833.0
申请日：2019-12-09
申请人： 中航复合材料有限责任公司 , 中国航空制造技术研究院
摘要： 本发明提出了一种适用于真空袋压工艺的复合材料胶接修理方法，通过在补片和复合材料本体间的胶膜表面施加一层导气材料，使得在真空袋压工艺下，封闭在补片和复合材料本体间的气体、挥发性组分等可能形成胶接缺陷的因素被可靠排出，大大提高了胶接修理结构的内部质量。该胶接修理方法可应用于飞机复合材料外场维修，提高了复合材料胶接修理结构的可靠性及使用寿命，具有很高的社会效益和经济效益。
-
公开(公告)号：CN108638544A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810336138.7
申请日：2018-04-16
申请人： 湖北三江航天江北机械工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种固体火箭发动机纤维缠绕壳体内绝热层冷粘修补方法，预处理-制备修补用熟胶片-绝热层缺陷处理-修补用熟胶片处理-配胶粘剂-修补。通过采用常温固化的方式保证对固体发动机内绝热层表面缺陷进行修补，保证内绝热层缺陷的发动机可继续正常使用，解决了因内绝热层缺陷导致发动机无法正常使用或报废的问题；修补后的内绝热层厚度及粘接面强度满足固体火箭发动机纤维缠绕壳体内绝热层要求，同时保证修补后纤维缠绕壳体的气密性能及烧蚀性能，适用于缺陷深度小于5mm、缺陷面积小于5000mm2的修补。
-
公开(公告)号：CN105150564B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510662652.6
申请日：2015-10-14
申请人： 莱芜市福泉橡胶有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于丁基内胎的修补设备及使用方法，属于橡胶轮胎制造领域，设备包括辅助安装架和内胎修补部分，辅助安装架包括操作桌案、支架梁、下横梁，在操作桌案桌面上设置有沙袋及垫板，其特征在于：辅助安装架还包括弹簧板和手柄的组合杆、卡条和时间控制器，弹簧板与管状连接轴结合处设置有一平板，平板上设置有轴套，轴套内安装有管状连接轴，在平板与夹持铁板之间设置有弹簧，两个夹持铁板之间设置有云母加热板，在夹持铁板底部还设置有活动铁板，该修补设备能够对丁基内胎进行外观的修补，提高了内胎成品的合格率，降低了内胎的生产成本，提高了经济效益，结构简单，操作方便。
-
公开(公告)号：CN102725132A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080056769.5
申请日：2010-11-12
申请人： 波音公司
CPC分类号： B32B37/1018 , B29C73/12 , B29C73/32 , Y10T156/103
摘要： 本发明涉及一种工具，其包含具有至少一个吸气孔的隔板和流体地联接所述吸气孔以用于在真空下将补片抽吸抵靠所述隔板的真空口。
-
公开(公告)号：CN101277810A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036220.3
申请日：2006-09-27
申请人： 法国空中客车公司
发明人： 克里斯托夫·拜尔努什 , 让-克洛德·马蒂 , 雅克·富尼耶
CPC分类号： B32B43/00 , B29C73/04 , B29C73/32 , B29C2073/268 , B29L2031/3076 , B29L2031/3456 , B29L2031/608 , B32B2305/024
摘要： 穿过两个例如蜂窝状的芯层(16，19)和三个聚合物蒙皮(2，3，17)安排修理部分(6，20，21，22，23)，其中三个聚合物蒙皮包括两个外部蒙皮和嵌入在两个芯层之间的中间蒙皮以获得复合结构，以及在真空中硬化聚合物。为了保证良好的外观和良好的表面质量，将反模板(8)按压到其中一个蒙皮(2)上。根据本发明，提供穿过中间蒙皮(21)并可选地穿过接收反模板的蒙皮(2)的排气孔(24)，以用于适当地除去下面的蜂窝状芯层(20)中的空气。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
77 条记录 (耗时 0.015 秒)