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公开(公告)号：CN114872686A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210697135.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却水温控制方法，该方法根据工况实时获取水温和发动机水温上升的趋势来计算出发动机冷却水温高温特征值，并设定电池电量裕度系数，通过将模糊控制器将发动机冷却水温高温特征值、电池电量裕度系数输出，结合模糊控制器输出的动力电池SOC允许充电变化速率修正系数基础值和通过标定获得的修正因子，得到动力电池SOC允许充电变化速率修正系数，进而对动力电池SOC允许充电变化速率修正系数进行修正。
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公开(公告)号：CN118760615B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411253650.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F11/3668
Abstract: 本申请公开了一种测试脚本生成方法、装置、电子设备及存储介质，涉及脚本生成技术领域，该方法包括：接收测试用例和HIL平台类型，并获取所述测试用例中的参数变量；根据所述HIL平台类型调用预设脚本转换库中的目标转换库，并通过所述目标转换库将所述测试用例转换为候选测试脚本；基于所述HIL平台类型和所述参数变量，确定所述参数变量的信号源地址，并将所述信号源地址写入所述候选测试脚本，得到测试脚本，其中，所述信号源地址为HIL平台中产生测试信号的地址，实现了提高测试用例在使用不同HIL平台进行的HIL测试中的通用性。
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公开(公告)号：CN115822836B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211328219.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于动力需求达成的全油门工况下点火角控制方法及系统，方法包括：若发动机油门开度、发动机需求扭矩、发动机实际扭矩、整车轮端需求扭矩、早燃和爆震工况满足全油门点火角调节的激活条件，则可以进行点火角调节；根据EGR率和爆震工况确定基本点火角调节的控制条件，基于本点火角调节的控制条件获取基本点火角；获取MBT点火角和最小点火角，限制基本点火角极值。在不改变硬件成本的基础上，在全油门工况下EGR系统瞬态工况下调整点火角，以提高发动机动力性和促进整车动力需求达成。
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公开(公告)号：CN118760615A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411253650.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本申请公开了一种测试脚本生成方法、装置、电子设备及存储介质，涉及脚本生成技术领域，该方法包括：接收测试用例和HIL平台类型，并获取所述测试用例中的参数变量；根据所述HIL平台类型调用预设脚本转换库中的目标转换库，并通过所述目标转换库将所述测试用例转换为候选测试脚本；基于所述HIL平台类型和所述参数变量，确定所述参数变量的信号源地址，并将所述信号源地址写入所述候选测试脚本，得到测试脚本，其中，所述信号源地址为HIL平台中产生测试信号的地址，实现了提高测试用例在使用不同HIL平台进行的HIL测试中的通用性。
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公开(公告)号：CN115750116B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211351197.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种VVT相位闭环自适应控制方法，包括以下步骤：根据发动机工况，判断是否满足相位闭环控制自学习激活条件，若满足自学习激活条件，则保持自学习激活条件稳定；判断自学习激活条件稳定的条件是否成立，若成立则进入自学习激活阶段；计算并更新I项控制占空比存储值；重复自学习过程直至自学习激活条件不再满足，确定最终I项控制占空比学习值；将PID控制占空比加上I项控制占空比学习值作为最终相位闭环控制占空比。本发明还公开了一种VVT相位闭环自适应控制设备及存储介质。本发明在不影响发动机正常运行的前提下，在任何工况下均可以对VVT相位控制进行自学习，精确控制相位，解决经济性、动力性等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117167159A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311029870.7
申请日：2023-08-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机喷油控制方法，本控制方法包括以下步骤：得到发动机长期燃油修正值后，对自学习存储阶段的发动机转速进行判断，当满足更新条件时，对发动机转速和负荷的坐标值进行更新，否则不更新；根据发动机转速和负荷确定发动机起动过程中的长期燃油修正系数f(n,rho)LT；根据大气压力和水温确定发动机起动过程中的长期燃油修正系数f(pAmb,TCoolant)LT；关闭碳罐，屏蔽碳罐开启时的喷油修正；将f(n,rho)LT×f(pAmb,TCoolant)LT作为喷油量的乘法修正因子进行喷油补偿。本发明能识别出起动过程中发动机转速、负荷、大气压力、起动水温、碳罐等因素进行起动燃油修正优化，以改善起动过程中发动机转速平顺性，避免起动过程发动机转速波动。
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公开(公告)号：CN115013217B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202210735091.8
申请日：2022-06-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排温保护控制方法，其包括如下步骤：第一步、在发动机台架上确定：1)开始进行空燃比加浓的点火效率基本值rEffStartLimForEnrich；2)极限点火效率rEffMinSpark下的空燃比加浓系数kEnrichAtMinSpark；第二步、确定整车下开始进行空燃比加浓的点火效率原始值rEffStartRaw；第三步、确定开始进行空燃比加浓的点火效率理想值rEffStartSetpoint；第四步、确定最终开始进行空燃比加浓的点火效率rEffStartFinal，从而控制发动机的排气系统温度。本发明通过空燃比加浓的方式，减少发动机燃烧热量来保护排气系统，进而保护发动机和确保燃油的经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN116927936A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310862734.X
申请日：2023-07-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却液温度控制方法及装置，该方法包括：对实际冷却液温度进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的实际冷却液温度；判断实际冷却液温度切换条件是否满足，若是，则实际温度采用滤波后的实际冷却液温度，否则，实际温度继续采用实际冷却液温度；在两种温度切换过程中，变化率绝对值不超过预设变化率值；获取目标冷却液温度，作为原始目标温度，进行动态优化得到最终目标温度，根据最终目标温度和实际温度对发动机冷却液温度进行闭环PID控制；包括：原始目标温度复位、原始目标温度过渡、原始目标温度减量以及其他情况，且优先级越来越低。本发明解决了在目标冷却液温度变化较大时会出现闭环控制精度不高、鲁棒性较差的问题。
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公开(公告)号：CN115030806B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210694606.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型中发动机冷却水高温动态保护方法，包括以下步骤：S1、根据大气压力、大气温度、从发动机上一次熄火时间到发动机启动前的时间间隔以及本次发动机启动后的燃烧次数得到预设时间；根据获取的预设时间、发动机转速、当前发动机冷却水温度与报警水温限值的比值、火路扭矩与气路扭矩的比值、空燃比以及EGR率获得发动机冷却水高温特征值；S2、根据发动机冷却水高温特征值、发动机负荷、车速变化率、轮端总扭矩请求变化率以及在每次驾驶循环中进行学习更新的学习值，得到发动机冷却水高温保护修正系数；S3、根据发动机冷却水高温特征值和发动机冷却水高温保护修正系数对动力电池的允许充电速率进行修正。
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公开(公告)号：CN114961954B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210682850.9
申请日：2022-06-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种催化器后氧传感器故障检测方法，该方法包括：判断故障检测准备阶段的条件是否满足；若是，则确定后氧传感器电压稳定率；在退出GPF再生请求空燃比减稀执行后，判断故障检测评估阶段的条件是否满足；若是，则进行故障评估：计算出T1的时间；记录真实后氧传感器在故障检测评估阶段的条件满足时波动范围不超过第二预设值的时间间隔T2；如果出现T1‑T2之差的绝对值超过C1，则表征后氧传感器出现故障；如果出现T1‑T2之差的绝对值不超过C2，则表征后氧传感器无故障；C1大于等于C2。本发明在空燃比减稀控制结束后进行空燃比加浓，通过监测空燃比加浓后的后氧传感器电压的表现来监测后氧传感器是否出现故障，改善了排放中NOx过多的现象。
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