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公开(公告)号：CN101794507A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200910088917.0
申请日：2009-07-13
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 基于浮动车数据的宏观路网交通状态评价方法，涉及宏观交通流领域。本发明应用安装有全球卫星定位系统(GPS)设备的浮动车系统进行行程时间数据的采集，再利用地理信息系统技术进行数据处理，获得测度各项交通状态评价指标，然后分别依次构造评价目标函数、指标向量、理想区间向量，确定评价指标权重值模，最后利用投影寻踪方法确定宏观路网交通状态的评价等级。本发明所使用的评价指标为4个，分别是：最小平均行程时间Tm、路网运行阻尼系数η、路网拥堵指数C和主干道交通状态参量S。本发明实现了针对城市路网运行状态的宏观评价，为交通管理、交通规划和决策提供了有效的分析工具，使得城市宏观路网交通状态评价更加完整、可靠。
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公开(公告)号：CN101364344B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810115714.1
申请日：2008-06-27
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于压力测试的路网极限容量确定方法属于路网交通量控制技术领域，其特征在于，利用计算机的观测网络采集路网的交通参数，再利用宏观交通模拟与规划软件Cube及地理信息系统软件ArcGIS在所述计算机中生成路网文件及压力测试的初始值，然后利用由Cube软件生成的压力测试运行模型在设定的测试周期内进行压力测试，计算路网平均饱和度和路网平均速度，并与设定的路网平均饱和度和路网平均速度指标值相比较，判断是否满足设定的要求，只要其中有一个不满足，需增加路网交通量继续压力测试直至二者均满足要求，此时的路网交通量即为路网极限容量。本发明提高了计算的准确性、可靠性和效率，填补了用压力测试确定路网极限容量的空白。
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公开(公告)号：CN101339698A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810118262.2
申请日：2008-08-12
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明是信号交叉口自行车对转弯车辆饱和流率影响修正方法，可以用来计算交叉口信号控制的配时。本发明通过研究自行车通过交叉口时不同的状态，划定冲突区域，把自行车和转弯机动车的冲突分为两种阶段，第一阶段是红灯期间聚集等待的自行车，以高密度、低自由度的自行车群方式通过，此阶段利用自行车对冲突区的时间占有率的方法进行分析。第二阶段为随机到达的自行车，以低密度、高自由度的随机形式通过，这个阶段利用可穿越间隙理论进行分析，计算出自行车对转弯车辆饱和流率的影响系数。利用本方法计算得到的交叉口配时应用于实践中，可以缓解交叉口的机非冲突，提高交叉口的通行能力以及降低机动车在交叉口的延误。
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公开(公告)号：CN1804930A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200610000049.2
申请日：2006-01-06
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明属交通工程领域，平面解决因车辆转向造成的信号灯控制平交节点通行能力降低的问题。双右转分离式弊端：左转绕行距离大，需两次通过路口，增加节点压力；匝道进出口间的主路上存在交织冲突。该组合节点由主副节点组成，汇交道路间采用平面交叉作一个主节点，汇交道路间在距主节点一定距离处用匝道或支路进行连接形成四个副节点，主副节点用信号灯联动控制。出口道路上的直行车辆不受副节点处的信号控制约束，进口道路上的车辆则受副节点的信号灯控制，主节点只许直行通过，右转在到达主节点前的副节点处进行，左转在通过主节点后由出口道路上的副节点处左转进入转向匝道来实现。本发明车辆左转利用了直行等待时的闲置时空，且绕行距离减少。
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公开(公告)号：CN108230687A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711364258.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/017
Abstract: 本发明实施例提供一种交通冲突区域的精细化车辆行为管理方法和系统。其中，所述方法包括：获取车辆的行驶状态信息和车辆信息；根据所述车辆的行驶状态信息，若判断获知所述车辆在预设交通冲突区域内的占用时间超过预设时间阈值，则生成所述车辆的违章信息，并根据所述车辆信息将所述车辆的违章信息发送给所述车辆的通讯终端。本发明实施例通过检测车辆在关键区域的占用时间识别违章行为，规范了车辆行驶规则，可有效提高道路的通行能力，减少关键区域的通行延误，减少车辆间的相互干扰，保证车辆行驶的安全，有效提高关键区域的通行效率和能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107562983A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710582468.X
申请日：2017-07-17
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供的一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法及装置，其中所述方法包括：基于将建模参数输入VISSIM软件得到的快速路仿真模型，通过设置不同的出匝道比例、不同的主路单车道交通量和不同的换道空间，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间，以及与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间。本发明提供的换道空间优化方法，使得基于该最佳的换道空间设计的快速路，可以使车辆在出口匝道区域更加顺利通过，减少延误或者拥堵。
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公开(公告)号：CN102800190B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210266471.8
申请日：2012-07-27
Abstract: 基于公交车GPS数据的公交运送速度提取方法属于公交动态信息采集处理领域，专用于利用公交GPS数据提取运送速度的过程。本发明是以公共交通动态运行GPS采集数据为基础，在正确定位公交站点及线路信息的前提下，通过GPS数据定位到所运行的弧段的时间，判断公交车通过相邻两站的时刻，结合站点间的距离等静态信息，来计算公共交通站点间运送速度。此方法主要用于公交运行数据的动态采集，适用于所有装有GPS装置的公交线路，克服了传统采集方法的时间滞后性，大大减少了工作量，可应用于公共交通动态监测以及服务评价等方面。
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公开(公告)号：CN102908154A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210442668.2
申请日：2012-11-07
Applicant: 北京工业大学
IPC: A61B5/18
Abstract: 一种基于机器视觉的驾驶员启动反应时间的检测方法，属于智能交通行业的交通信息检测领域。本发明首先检测绿灯点亮时刻。在视频图像序列的红灯和绿灯区域提取RGB信息。根据红灯区域的平均红色分量值的变化和绿灯区域的平均绿色分量值的变化来检测绿灯的起始时刻。其次，检测车辆启动时刻。采用帧差法来检测车辆的启动。对摄像机输入的图像进行帧差，并进行灰度变换、中值滤波、二值化，之后对运动车辆检测区中的非0像素进行计数，作为一个帧差特征。根据该帧差特征来检测车辆的启动时刻。最后，计算驾驶员启动反应时间。本发明在实际道路交叉口架设摄像机拍摄视频图像，采用机器视觉方法计算驾驶员的启动反应时间，避免了人工误差，提高了准确性。
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公开(公告)号：CN102800190A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210266471.8
申请日：2012-07-27
Abstract: 基于公交车GPS数据的公交运送速度提取方法属于公交动态信息采集处理领域，专用于利用公交GPS数据提取运送速度的过程。本发明是以公共交通动态运行GPS采集数据为基础，在正确定位公交站点及线路信息的前提下，通过GPS数据定位到所运行的弧段的时间，判断公交车通过相邻两站的时刻，结合站点间的距离等静态信息，来计算公共交通站点间运送速度。此方法主要用于公交运行数据的动态采集，适用于所有装有GPS装置的公交线路，克服了传统采集方法的时间滞后性，大大减少了工作量，可应用于公共交通动态监测以及服务评价等方面。
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公开(公告)号：CN101929124B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010256102.1
申请日：2010-08-17
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 北京工业大学
IPC: E01C23/01
Abstract: 本发明提供了车载式车辙仪的性能计量方法，包括步骤101，建立室内地面，包括车辙模型放置区域和车辆放置区域；步骤102，在车辙模型放置区域建立室内静态车辙模型，使用车载式车辙仪对静态车辙模型进行车辙深度测量并采集静态测量数据，得到静态测量误差；步骤103，选择室外测量道路；步骤104，在室外测量道路上建立室外动态车辙模型，使用车载式车辙仪对动态车辙模型进行车辙深度测量并采集动态测量数据，得到动态测量误差；步骤105，根据静态测量误差和动态测量误差评定车载式车辙仪的性能等级。本发明的车载式车辙仪的性能计量方法，能够科学、合理、准确地对各种车载式车辙仪的性能进行计量、检测评价，并且便于实施、利于推广，从而降低计量成本。
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