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公开(公告)号：CN114394245B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111621644.9
申请日：2021-12-28
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种直升机座舱蒸发循环制冷与油箱耗氧型惰化耦合系统，涉及航空系统技术领域。通过将蒸发循环制冷系统与油箱惰化系统进行耦合，从而充分利用制冷系统产生的冷气，将反应产生的水尽可能除去，避免进入油箱。包括压缩机、冷凝器、气液分离器、第一蒸发器、第二蒸发器以及油箱、补气风机、加热器、反应器、冷却风机；所述油箱的上部具有一个进口及一个出口，所述反应器的进口经过补气风机连接油箱的出口，并且所述反应器的出口经过第二蒸发器连接油箱的进口。耦合充分利用制冷系统产生的冷气，将惰化系统中产生的水除去，避免水进入油箱。从整体上具有制造成本低、使用成本低以及使用效果好、除水效果好等优点。
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公开(公告)号：CN113184196A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110526424.1
申请日：2021-05-14
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种固定翼飞机综合环控系统，包括蒸发循环子系统、座舱增压子系统和废热回收子系统；蒸发循环子系统用于座舱降温和加温，座舱增压子系统采用非发动机引气的增压技术，废热利用系统基于能量综合管理技术，回收发动机滑油和尾气废热，用于座舱加温。本发明基于分系统综合技术SUIT设计理念，从独立系统级优化设计向飞机级整体综合优化设计转变，基于非发动机引气和热回收等多种技术，使固定翼飞机环控系统具备高效、节能以及重量轻等显著优点。
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公开(公告)号：CN111115581B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010010284.8
申请日：2020-01-06
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于膜分离技术的新型高纯度机载制氧‑制氮系统，属于航空系统技术领域，本发明的系统通过对中空纤维膜装置的设计，分离出的氧气分层提取，高浓度氧气先提取出来作为飞行员呼吸供氧，低浓度的氧气后提取出来用于座舱补气。另外通过该分离装置分离出来的氮气用于惰化燃油箱，实现高压高纯度氧气和富氮气体的可持续输出，为飞行员呼吸和油箱惰化防爆提供可靠保障。而且空气预处理简单，可以直接使用常温常压的环境空气。本发明具有系统集成度高、寿命长、氧气输出浓度高、可靠性好等优点。
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公开(公告)号：CN111086645B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202010010271.0
申请日：2020-01-06
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种利用环控制冷系统降低油箱可燃性的装置及方法，属于飞机燃油箱防火防爆技术领域。本发明的装置中，环控制冷系统中发动机压缩机高压空气经过过滤、换热以及除水装置后在涡轮膨胀机内膨胀降温，一部冷空气进入座舱进行温度调节，另一部分冷空气充入油箱气相空间降低气体混合物温度，使气体混合物中燃油蒸气冷凝，从而降低混合物中燃油蒸气浓度，并使其低于可燃界限，防止油箱燃烧爆炸。本发明在不安装机载制氮惰化系统的前提下可降低油箱可燃性，保护飞机安全，减轻了飞机重量，降低了燃油代偿损失。
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公开(公告)号：CN110053780A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910358634.7
申请日：2019-04-30
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种流向变换式耗氧型惰化系统，涉及航空系统技术领域。本发明的具体原理为：将燃油箱上部的易燃易爆的燃油蒸汽混合物通过风机加热后引入催化反应器的进口，燃油蒸汽混合物在反应器中发生化学反应，燃油蒸汽被分解成水和二氧化碳，氧气被消耗；反应后的富氮气体通过冷却除水后返回油箱，对油箱进行惰化。反应器内部两端设由保温材料可以储存化学反应热，进出口处设由温度传感器，当反应器出口温度过高时，由反应器两端的三通阀在自动控制器的控制下实现流向变换操作，避免反应器飞温。因此该系统启动后，无需对燃油蒸汽混合物进行预热，具有温度自控、自热等优点。
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公开(公告)号：CN109774954A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910059524.0
申请日：2019-01-22
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于催化燃烧技术的可控温的燃油箱惰化装置，涉及航空系统技术领域，能够控制油箱内以及催化反应出口的温度，并且催化反应均匀。本发明的原理为：将油箱上部的气相空间燃油蒸汽和空气混合物分若干部分分别通入催化燃烧反应器。第一部分气体进行预热，在催化剂的作用下燃油蒸汽分解成氧气和水蒸气并释放热量；其余部分的气体前面的气体继续混合反应。反应过程消耗空气中的氧气，反应后的富氮气体流入油箱进行冲洗惰化。本发明能够在常温常压下操作，惰化效率高，仅需对一部分气体预热，对气体预热装置要求低，反应装置在惰化过程中温度均匀，对反应器出口温度可控。
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公开(公告)号：CN108639361A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810661364.2
申请日：2018-06-25
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种联合等离子体和光催化技术的燃油箱惰化装置，将油箱上部气相空间燃油蒸气和空气混合物通入包含有等离子体模块和光催化模块的反应器中，反应气体先在等离子体模块进行初步分解；然后在紫外光照射的条件下，碳氢化合物吸附于催化剂表面，与自由电子或空穴结合，发生氧化还原反应，碳氢化合物被进一步分解成CO2、H2O。反应后气体干燥后，富含氮气和CO2的气体流入油箱进行惰化，达到燃油箱防火防爆的目的。本发明具有运行费用低、整体结构简单、去除效率高、可在正常条件下操作等优点。
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公开(公告)号：CN108584877A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810575465.8
申请日：2018-06-06
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种结合磁致分离与膜分离技术的机载制氧-制氮系统，将磁致分离与传统的膜分离技术相结合，在氧氮选择性透过膜中加入铷、Fe2O3和Fe3O4等导磁介质颗粒，超顺磁行聚合物中的导磁微粒在磁场作用下被磁化并按磁力线排列，加强了外部磁场的作用，空气通过时，这些微粒作为磁性元件吸引了氧，从而提高了氧氮选择性。另外通过两套分离装置并联切换工作，实现氧、氮的连续输出，提高了氧氮分离效率。而且空气预处理简单，可直接使用常温常压的环境空气。本发明具有装置简单，操作方便，寿命长、分离效率高、能耗低等优点。
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公开(公告)号：CN108583907A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810399654.4
申请日：2018-04-28
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： B64D13/08
摘要： 本发明公开了一种带有冷凝器组件的直升机短翼，包含短翼本体、冷凝器、第一风道、风机、第二风道和防撞网；短翼本体内设有空腔以及将空腔分割为内腔体和外腔体的隔板，隔板上设有通孔；短翼本体的壳体上设有和外腔体相连通的通孔；防撞网设置在短翼本体壳体上的通孔处；第一风道设置在内腔体内，一端和隔板固连；另一端和冷凝器固连；第二风道设置在外腔体内，连接隔板和短翼本体的壳体；风机设置在第一风道内，用于将外腔体内的空气依次通过冷凝器、第一风道、隔板上的通孔、第二风道、短翼本体壳体上的通孔朝外排出。本发明结构简单、强度可靠、换热效果好、安装方便；解决了直升机空调冷凝器侧气流组织不顺、换热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN108557090A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810246000.8
申请日：2018-03-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种利用发动机尾气热量的机载耗氧型惰化系统，将油箱上部气相空间燃油蒸气和空气混合物经过温度调节后在催化氧化反应器中进行无焰催化燃烧，燃油蒸汽中的碳氢化合物被氧化成二氧化碳和水，经过冷却器及水分离器后，得到的低含水量惰化混合气返回油箱上部进行冲洗惰化，达到防火防爆的目的。本发明中，利用发动机尾气的热量来加热反应气体，使其达到发生催化反应条件。地面惰化时，使用独立的电加热装置。具有能量利用率高、优化惰化系统性能、惰化时间短、无环境污染等优点。
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