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公开(公告)号：CN118935763A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411003415.4
申请日：2024-07-25
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于机载环控/热管理技术领域。涉及一种直升机蒸发循环制冷系统及控制方法。系统包括制冷组件、热源组件、热风收集组件、制冷控制盒；通过控冷凝风机风量和滑油散热器热空气流量，实现冷凝温度稳定控制，使蒸发器壁面温度始终在除霜温度以上，有效避免高空飞行制冷系统频繁除霜，提高飞行效率：直升机飞行高度时刻变化，舱外大气温度也随之变化，通过回收滑油废热预热舱外大气，可以减少制冷系统除霜次数，甚至避免除霜，保障飞行员高效工作，提高飞行效率。
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公开(公告)号：CN118833405A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410912938.4
申请日：2024-07-09
申请人： 海航航空技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于ACM转速数据的监控系统，包括：速度传感器，设置在空气循环机ACM上，持续检测ACM获得转速数据；计算模块，用于分析速度传感器发送的转速数据，计算ACM的转速维持时间；预警模块，用于接收计算模块的转速维持时间数据，当监测到ACM的惯性停转时间低于一设定的阈值时，触发预警信息。采用本发明的基于ACM转速数据的监控系统有效地预测了故障发生前的迹象，实现了故障预警和预防性维修，提升了飞机的可靠性和安全性，同时优化了维护成本。
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公开(公告)号：CN118723087A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410862924.6
申请日：2024-06-28
申请人： 常州大学
发明人： 刘明鑫
摘要： 本发明公开了一种飞机座舱五恒空调系统，包括，机体以及设置在所述机体内部的座舱；所述机体包括设置在所述机体表面的进气口、设置在所述机体表面的出气口，以及设置在所述机体与所述座舱之间的新风组件；所述座舱包括开设在所述座舱内壁的送风口、开设在所述座舱内壁的排风口，本发明的有益效果：通过温度调节舱将新风组件带来的空气对座舱内部的温度进行初步调控，再通过冷热媒管道组件持续对所述座舱内部的温度进行持续的调控，实现恒温的效果，而新风组件能实现恒湿恒静的效果，再通过能空气过滤器能实现恒净的效果，再通过增氧部件又能够实现恒氧的效果，因此提高乘客乘坐的舒适度。
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公开(公告)号：CN117262220B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202311207535.1
申请日：2023-09-18
申请人： 清华大学
摘要： 本发明公开了一种飞行器舱段热防护结构系统，其中，对流冷却组件利用超临界压力制冷工质对舱段的蒙皮进行对对流冷却，喷射冷却组件利用制冷工质气体对舱段的内壁及舱内设备进行冷却，气膜冷却组件利用冷却气膜对舱段外热表面隔热冷却；储罐、对流冷却组件、喷射冷却组件和回流组件形成对流‑喷射冷却闭式循环系统；补给系统、储罐、对流冷却组件、喷射冷却组件和气膜冷却组件形成对流‑喷射‑气膜开式系统；补给系统、储罐、对流冷却组件、气膜冷却组件形成对流‑气膜开式系统。本发明冷却工质可重复利用、多种主动冷却方法可灵活结合，热防护高效、可靠。
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公开(公告)号：CN118205711A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410501338.9
申请日：2024-04-25
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种飞行器梯级冷却系统。系统包括供液装置、冷却装置。供液装置用于存储和供给冷却介质，其与冷却装置的第一冷却组件、第二冷却组件依次连通。第二冷却组件的外壳单元中，进液口、出气口分别设置在壳体的相邻两侧壁上。冷却单元和发热单元设置在壳体内部。冷却单元中，第一隔板、第二隔板分别邻近设置在壳体的两端。出气口与回流腔连通。第二隔板中，支撑板与导流板固定连接。导流孔间隔设置在导流板上，将冷却腔与回流腔连通。冷却管道间隔设置在回流腔内。分流腔通过冷却管道和喷头与冷却腔连通。发热单元与壳体可拆卸连接。这样就解决了如何高效利用冷却介质进行梯级换热的问题。
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公开(公告)号：CN117622492B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410101359.1
申请日：2024-01-25
申请人： 四川沃飞长空科技发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种飞行器舱内温度调节系统及控制方法，属于飞行器温控技术领域。飞行器舱内温度调节系统包括：电池包，所述电池包具有模组容纳腔，所述模组容纳腔内设置有相变介质；以及热泵空调回路，所述热泵空调回路包括通过管路连接形成循环回路的电池换热器、循环泵组件以及舱内换热器，所述电池换热器设置于模组容纳腔内与所述相变介质热交换连接，且所述循环泵组件用于给所述管路内的冷媒在所述电池换热器和所述舱内换热器之间的循环流动提供动力。本申请无需设置与外界连通的机身进风口，从而降低了飞行器的气动阻力。
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公开(公告)号：CN118040979A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311844098.4
申请日：2023-12-28
申请人： 北京空天技术研究所
摘要： 本发明提供了一种发电制冷一体化装置，定子部件、永磁转子部件、机壳和冷却外套构成发电机本体，冷却外套套设在机壳的外侧，第一级涡轮和第二级涡轮由一二级连接管道相连，前轴承座和后轴承座分别设置在机壳的两侧，第一级涡轮通过第一拉杆和前轴段与永磁转子部件的一端连接，第二级涡轮通过第二拉杆和后轴段与永磁转子部件的另一端连接；永磁转子部件、前轴段、后轴段、第一级涡轮和第二级涡轮同轴，且通过第一拉杆和第二拉杆连接组合成轴系，第一级蜗壳设置在第一级涡轮的外侧，第二级蜗壳设置在第二级涡轮的外侧。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中难以同时满足高速飞行器发电和制冷的双重需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN110294130B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910211557.2
申请日：2019-03-20
申请人： 波音公司
摘要： 本发明公开了冷却系统、空气调节包和调节空气的方法。冷却系统(115)的空气调节包(145)包括空气循环机组件(116)、机舱空气压缩机组件(126)和混合管道(138)。空气循环机组件(116)包括被配置为接收包括引气的空气流以产生经压缩的空气流的压缩机(118)。空气循环机组件(116)利用经压缩的空气流的第一部分为压缩机(118)提供动力。机舱空气压缩机组件(126)接收经压缩的空气流的第二部分，并利用该第二部分来产生经压缩的冲压空气。混合管道(138)接收经压缩的冲压空气并允许经压缩的冲压空气与压缩机(118)上游的空气流或压缩机(118)下游的经压缩的空气流中的一个或更多个混合，以产生用于冷却交通工具(10)的至少一部分的混合空气流。
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公开(公告)号：CN117446177A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311358210.3
申请日：2023-10-19
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请属于航空环境控制系统设计领域，特别涉及一种基于双向引射的飞机换热系统。包括：冲压进气道，所述冲压进气道包括冲压进口段(1)、过渡引射段(4)以及冲压出口段；热交换器，所述热交换器包括空‑液热交换器(2)、第一空‑空热交换器以及第二空‑空热交换器；空气循环机，所述空气循环机包括第一空气循环机以及第二空气循环机；本申请的基于双向引射的飞机换热系统，利用定熵引射的原理限制了进入左侧以及右侧冲压出口通道的冲压空气流量，同时将热交换器的冷边与冲压进气道一体化设计，结合热交换器组的流阻匹配冲压空气带来的动压，有效规避空气循环机的风扇超速、风车效应、喘振等问题。
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