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公开(公告)号：CN107387189A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710770312.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/14 , F01L1/3442
Abstract: 本发明涉及内燃机一种可变气门驱动机构。摇臂后端与销轴a相连，前端悬放气门顶端；升程控制挺杆上端置于安装壳体内，下端置于摇臂顶面；弹簧a置于升程控制挺杆肩部和挡座间；挡座通过螺纹置于挺杆安装壳体下端；凸轮轴置于挺杆安装壳体顶端；相位控制挺杆前端固接于挺杆安装壳体侧部，后端置于相位挺杆安装壳上体内，中间设导向销；弹簧b置于相位控制挺杆肩部和相位挺杆安装壳上体间；相位挺杆安装壳下体前端通过螺纹与相位挺杆安装壳上体相连，后端与销轴b相连；调压阀a、b置于挺杆安装壳下体；销轴a、b分别固接在支撑架a、b上，支撑架a、b固接在缸盖上，摇臂和相位挺杆安装壳下体分别绕销轴a和销轴b自由转动。
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公开(公告)号：CN107387186A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710770783.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种基于超越离合器的可变气门正时装置。本发明由离合组件Ⅰ、传动轴、齿轮a、支撑盖、齿轮b、凸轮轴、离合组件Ⅱ、支撑座、电磁阀a、电磁阀b等组成；齿轮a由发动机曲轴驱动，齿轮a和齿轮b分别与离合组件Ⅰ的外齿圈a和离合组件Ⅱ的外齿圈b啮合；电磁阀a断电时，离合组件Ⅰ接合，通电时，为离合状态；电磁阀b断电时，离合组件Ⅱ离合，通电时，为接合状态；气门正时不调整时，电磁阀a和电磁阀b均断电；气门正时滞后时，电磁阀a通电，调整达标时，再次断电；气门正时提前时，电磁阀a和电磁阀b均通电，调整达标时，均再次断电。本发明可实现气门正时连续可变，提高充气效率，优化发动机工作过程。
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公开(公告)号：CN107084046A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710473417.3
申请日：2017-06-21
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02B75/047 , F02D15/04 , F02D2700/03
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种偏心曲拐式可变压缩比机构。本发明由曲轴、连杆、连杆盖、锁止销等组成；曲轴为组合式曲轴，由曲轴左体、曲柄销和曲轴右体组成，曲柄销为三段式偏心阶梯轴结构，每段轴上均设有一圈锁止销孔，在曲轴左体、连杆和曲轴右体上分别设有油道，可通入高压油或低压油；当油道内为低压油时，锁止销a和锁止销b分别进入锁止销孔a和锁止销孔b内，而锁止销c与锁止销孔c分离，此时压缩比恒定；当油道内为高压油时，锁止销a和锁止销b分别与锁止销孔a和锁止销孔b分离，而锁止销c进入锁止销孔c内，此时可调整压缩比；本发明可实现压缩比连续可调，控制灵活；结构简单，制造方便，可靠性高，易于推广。
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公开(公告)号：CN106870057A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710235310.5
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00
Abstract: 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本发明装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本发明可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。
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公开(公告)号：CN106481477A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610907431.5
申请日：2016-10-18
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02F3/0015 , F02B75/044 , F02D15/04
Abstract: 本发明公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速机构和进出口油道；活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔，液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内，转轮处于活塞顶部内，转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个螺旋凸起相配合，液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速机构，液压马达主要由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成；压力油从进油道进入椭圆油腔内，使得液压叶片转动，从而带动转轮转动，在导向棒的作用下，使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207177990U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721112832.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及内燃机一种可变气门驱动机构。摇臂后端与销轴a相连，前端悬放气门顶端；升程控制挺杆上端置于安装壳体内，下端置于摇臂顶面；弹簧a置于升程控制挺杆肩部和挡座间；挡座通过螺纹置于挺杆安装壳体下端；凸轮轴置于挺杆安装壳体顶端；相位控制挺杆前端固接于挺杆安装壳体侧部，后端置于相位挺杆安装壳上体内，中间设导向销；弹簧b置于相位控制挺杆肩部和相位挺杆安装壳上体间；相位挺杆安装壳下体前端通过螺纹与相位挺杆安装壳上体相连，后端与销轴b相连；调压阀a、b置于挺杆安装壳下体；销轴a、b分别固接在支撑架a、b上，支撑架a、b固接在缸盖上，摇臂和相位挺杆安装壳下体分别绕销轴a和销轴b自由转动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207122337U
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201721146436.7
申请日：2017-09-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种可变冲程发动机气门驱动装置，包括摇臂轴、主摇臂、副摇臂、锁定销、气门、凸轮轴、挡块、驱动块、复位弹簧等。其中主摇臂由凸轮轴的四冲程凸轮驱动，两个副摇臂分别由凸轮轴的二冲程凸轮和八冲程凸轮驱动。当发动机四冲程工作时，主摇臂锁定销在销复位弹簧作用下保持和主摇臂驱动块接合，两个副摇臂的锁定销在复位弹簧的作用下保持原位置。发动机二冲程工作时，左边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔接合，其他锁定销与销安装孔不接合。发动机八冲程工作时，右边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔结合，其他锁定销与销安装孔不接合。通过对液压油的控制实现可变冲程发动机的气门驱动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206987961U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720572678.6
申请日：2017-05-22
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型涉及发动机可变压缩比装置。两偏心轮分别套在活塞孔座内，活塞销从两偏心轮和大连杆小头中穿过，两偏心轮上各套一与偏心轮过盈配合并带有滑槽的小连杆，大连杆中部有一向两侧延伸的连杆加强筋，液压柱塞通过螺纹安装在连杆加强筋两侧的孔槽内，滑动销穿过小连杆上的滑动销滑槽通过过盈配合安装到柱塞杆上开有的小孔内，使滑动销可在柱塞杆的带动下在滑槽内滑动，带动小连杆摆动，从而使偏心套筒转动，令活塞在上止点或下止点时相对气缸的位置得到改变，继而压缩比改变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206647175U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720396009.8
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种新型发动机停机相位控制机构属于发动机技术领域，本实用新型在开始工作时，固定轴上的液压缸组件随固定在曲轴上的主齿轮转动，同时电磁吸盘开始通电使电磁吸盘Ⅱ移动，从而使固定在电磁吸盘Ⅱ上的摩擦片与固定在电磁吸盘Ⅰ的摩擦片相接触，曲轴开始初级减速；同时二级伸缩式液压缸中的活塞伸出，与相位控制盘中相位控制组件接触，此时曲轴开始了二级减速，并且进行了相位固定；本实用新型能直接作用于曲轴，能够实现曲轴的两级减速，同时能够实现停机相位的可靠控制，能够保证发动机在每次直接起动时，活塞都处于可成功实现起动的相位，以保证发动机起动的成功率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206647146U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720431856.3
申请日：2017-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时机构，克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统；其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统，凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端，当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离，而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后，通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化，从而改变配气正时。本实用新型可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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