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公开(公告)号：CN109667681A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201810418303.3
申请日：2018-05-04
发明人： 奉夏东
CPC分类号： F01L3/24 , F01L1/047 , F01L13/0015 , F01L2001/0476 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D13/0203 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2041/227 , F02D2200/024 , F02D2200/101 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/228 , F02D2250/00
摘要： 本发明涉及防止轴承卡死的方法以及利用该方法的车辆。防止轴承卡死的方法可以包括由轴承控制器利用爆震传感器、发动机机油压力传感器和连续可变气门正时系统中的每一种作为轴承卡死检测因子；检测在轴承卡死检测因子的状态发生变化的发动机运行期间应用于发动机的轴承的损坏；当检测到轴承损坏时，利用轴承卡死检测因子进行发动机控制。
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公开(公告)号：CN108798822A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810657422.4
申请日：2018-06-25
申请人： 常州机电职业技术学院
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0015
摘要： 一种活塞式内燃机连续可变气门升程装置，包括气缸盖、转动支承于所述气缸盖的凸轮轴、轴向固连于所述凸轮轴的凸轮、液压挺柱、气门，还包括杠杆、调节杆、调节轴、导轴、导架、归位弹簧；杠杆的一侧面设有大圆弧面；调节杆的一端部与杠杆的大圆弧面滑动接触，调节杆的另一端与所述调节轴连接；调节轴被转动支承于所述气缸盖，调节轴可转动并带动所述调节杆摆动，使调节杆的一端部沿所述大圆弧面作圆周方向运动；杠杆的一端与所述气门接触或间接接触，杠杆的另一端与所述凸轮接触或间接接触，气门与凸轮都位于杠杆的与大圆弧面相背的一侧。本发明不仅能实现气门升程的连续改变，更能实现气门升程变为零。
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公开(公告)号：CN108757084A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810684681.6
申请日：2018-06-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/267
摘要： 本发明公开了一种配气相位两级切换的进气门装置及柴油机，包括依次连接的凸轮、挺柱导杆组、摇臂、可变气门桥和进气门，其还包括：进气门驱动活塞，该进气门驱动活塞能够与摇臂相抵，而可变气门桥内设置有容置上述进气门驱动活塞的活塞腔，其中，该活塞腔的高压端通过高压油路与主油路可通断联通，而活塞腔的低压端通过低压油路与主油路联通，为了保证活塞腔内部压力的建立，保证有足够的压力开启气门，活塞腔内设置有由低压端向高压端导通的单向阀。本申请中的凸轮为具有高低两种凸轮型线的多升程凸轮，能够兼顾两种不同工况对配气相位的要求，实现发动机性能与排放目标的最优。而设置的进气门驱动活塞和液压油路实现对凸轮升程的切换。
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公开(公告)号：CN104421008B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201310408852.X
申请日：2013-09-10
申请人： 谢庆生
CPC分类号： F01L1/34 , F01L9/02 , F01L13/0015
摘要： 本发明公开了一种配气相位和气门升程独立连续可变调节器，连接套（10）安装在调节器体（1）与盖板（13）之间，三者连为一体；其中：相位调节限位套（12）安装在连接套（10）内；升程调节限位套（14）安装在相位调节限位套（12）内；相位调节柱塞部件由相位调节柱塞（5）、相位调节柱塞套（6）、相位调节限位杆（8）、相位调节弹簧（7）组成；升程调节柱塞部件由升程调节柱塞套(3)、升程调节柱塞(4)、升程调节限位杆(11)、升程调节弹簧(2)组成。本发明独立对配气相信和气门升程进行连续调节，能满足发动机各种转速下配气相位要求和各种负荷下的气门升程要求，提高发动机的燃油经济性和减排性。
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公开(公告)号：CN108223145A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711228832.9
申请日：2017-11-29
发明人： 文治皓
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L1/047 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L1/46 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02D13/0215 , Y02T10/18 , F02D13/0203 , F01L2001/0471
摘要： 一种利用CVVT和CVVD装置控制气门正时和气门开启持续时间的方法，所述CVVT装置配置为调整车辆发动机中的气门的开启时间，所述CVVD装置配置为调整气门升程的持续时间，所述方法可以包括：确定所期望的气门开启时刻和所期望的气门关闭时刻；通过所期望的气门开启时刻和所期望的气门关闭时刻来确定所期望的气门开启持续时间；通过所期望的气门开启时刻和实时测量的实际气门开启持续时间来确定所期望的气门正时；控制CVVD装置，以达到所期望的气门开启持续时间，同时控制CVVT装置，以达到所期望的气门正时。
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公开(公告)号：CN108223043A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711309531.9
申请日：2017-12-11
发明人： 金承范
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , F02D41/0002 , F01L13/0015 , F02D41/1454 , F02D41/1493 , F02D41/1498
摘要： 本发明涉及一种用于控制发动机系统的方法和装置。控制发动机系统的方法可以包括：控制包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置的发动机系统的方法，该方法包括如下步骤：检测用于控制发动机系统的数据；确定发动机的转速是否小于预定转速；当发动机的转速小于预定转速的时候，确定加速踏板的位置值是否大于预定位置值；当加速踏板的位置值大于预定位置值的时候，操作CVVD装置以增加气门重叠；以及在增加气门重叠之后，执行爆燃控制。
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公开(公告)号：CN107401434A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710326361.9
申请日：2017-05-10
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 哈拉尔德·艾伦德特
CPC分类号： F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/00 , F01L13/08 , F01L2001/186 , F01L2820/032 , F01L13/0015
摘要： 本发明涉及一种用于机电地操纵至少一个可切换的摇臂(1)的装置，所述摇臂用于内燃机的气门传动机构，其特征在于，设有可轴向移动的操纵轴(2)，所述操纵轴具有可通过可电控制的执行器(9)操纵的操纵元件(8)，其中操纵轴(2)的移动能够经由操纵元件(8)通过凸轮轴(10)的运动被控制，并且通过转换元件(3)能够转换成旋转运动，所述旋转运动用于将至少一个操纵杆(5，6)弹簧预紧，所述操纵杆用于操纵摇臂(1)的至少一个切换元件(7)。
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公开(公告)号：CN107061024A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610991792.2
申请日：2016-11-10
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , F02D13/0261 , F02D13/0276
摘要： 本公开提供了一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：基于发动机负载和速度将多个控制区域分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门，并且将长持续时间应用于排气门；在第二控制区域中，维持最大气门重叠；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，将短持续时间应用于排气门，并且将进气门关闭正时控制至下死点；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开，并且将进气门关闭正时控制为下死点之后的角；并且在第六控制区域中，将长持续时间应用于排气门，并且控制进气门关闭正时以防止爆震。
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公开(公告)号：CN106884695A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710246015.X
申请日：2017-04-14
申请人： 庄铭钦
发明人： 庄铭钦
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0015
摘要： 本发明提出一种用于控制发动机气门弹簧的方法，包含：基于发动机转速调节至所述气门内弹簧的压力。其中，调节所述气门内弹簧的压力包括调节与电磁连接的电控制。包括调节基于发动机的转速而调节至电磁的电控制。调节当发动机的转速高时气门内弹簧的压力大以及调节当发动机的转速低时气门内弹簧的压力小。实现发动机高转速时的加大气门内弹簧的压力以及发动机转速低时的减少或取消气门内弹簧的压力。
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公开(公告)号：CN104040189B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280066835.6
申请日：2012-11-16
申请人： 伊顿公司
IPC分类号： F15B13/044 , F15B21/02 , F15B13/02
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/24 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2820/043 , F16K31/0644
摘要： 一种方法，包括根据预定的时序安排使液压控制系统的电磁阀通电以使电磁阀的阀部件移动。该电磁阀通过流体控制通路如发动机缸体中的通路与切换构件可操作地连接，以在阀部件移动时输送来自供给通路的加压流体，从而将切换构件从第一模式切换到第二模式。测量控制系统的操作参数。操作参数可以是阀部件移动的时间段，或感测出的流体的操作参数，例如压力或温度。然后将测定参数与预定参数进行比较。然后基于该差异调节电磁阀的通电。
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