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公开(公告)号：CN118094931A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410267118.4
申请日：2024-03-08
申请人： 广西科技大学 , 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 河海大学 , 湖南水利水电职业技术学院 , 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/15 , G06F17/18 , G06F119/02
摘要： 基于新型振荡检测机制的可靠度计算方法、装置及设备，涉及可靠度分析领域，包括：S1、输入初始值，将已知变量x0转化为服从标准正态分布的变量u0，使用CC算法进行首次迭代计算并获得理想因子；S2、收集前一步和当前迭代的失效点与极限状态函数值；S3、根据收集的数据计算振荡判断因子；S4、根据振荡判断因子与理想因子的大小关系及失效面距离条件调整迭代理想步长；S5、根据理想迭代步长计算下一个迭代点；S6、计算前后两次迭代点之间的相对误差ε，根据相对误差ε判断是否停止迭代。本发明解决了在高非线性及复杂功能函数下可靠度计算效率低下、反复振荡及不收敛的问题，提高了计算过程的鲁棒性以及计算效率。
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公开(公告)号：CN118087374A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410116809.4
申请日：2024-01-26
申请人： 广西北投公路桥梁工程有限公司 , 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 东南大学 , 广西科技大学
IPC分类号： E01D19/14 , G06F30/13 , E01D101/26 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种开口式波形钢‑混凝土组合桥塔及其受力分析方法，属于组合桥塔技术领域，组合桥塔包括若干块横桥向波形钢腹板、拉索和顺桥向混凝土腹板，若干块横桥向波形钢腹板设置在两块相对设置的顺桥向混凝土腹板上，横桥向波形钢腹板的两端与顺桥向混凝土腹板连接，拉索与顺桥向混凝土腹板连接，并向外倾斜设置。本发明将顺桥向混凝土桥塔腹板设计成波形钢腹板，可充分发挥波形钢抗拉、抗剪能力强的特点，有效解决了传统混凝土桥塔顺桥向腹板开裂的问题。
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公开(公告)号：CN117849179A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410034254.9
申请日：2024-01-10
申请人： 广西科技大学 , 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 河海大学 , 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
摘要： 本发明涉及混凝土检测领域，尤其涉及一种混凝土结构损伤检测方法，本发明通过构建传播向量，确定传播向量与检测目标的边缘轮廓的夹角，并且控制超声波发射单元启动进行预检测获取接收信号强度波动量，并且，根据传播向量与边缘轮廓的夹角以及信号强度波动量计算信号干扰弥漫表征系数，以划分检测目标的信号干扰类别，后续采用不同的检测方式，对强信号干扰类型的检测目标调整检测参数，并且，对得到的超声波时域波形图像进行筛选，剔除隐性波峰，本发明通过上述过程，针对检测目标适应性选定检测方式，减少检测目标对检测结果的影响，提高检测数据的数据表征性，保证对混凝土判定结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117782401A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311807939.4
申请日：2023-12-26
申请人： 桂林电子科技大学 , 广西北投交通养护科技集团有限公司
摘要： 本发明公开基于内力影响线的索‑悬链线拱桥荷载试验车辆布置方法，包括：步骤一，推导出悬链线拱结构表达式；步骤二，将拱轴曲线微分利用泰勒公式展开，得到拱桥悬链线方程和拱轴精确微分的近似表达式；步骤三，获得拱截面的内力解析表达式；步骤四，使用内力解析表达式计算此桥的截面弯矩，并绘制出拱脚弯矩影响线，根据影响线图像可得最不利荷载对应的荷载试验车辆布置的位置。本发明推导出索‑拱联合结构的基本内力解析解，具有高精度、计算方便、适用性广等优点，应用于桥梁荷载实验中，能快速准确地确定荷载试验加载车辆位置，不需繁琐有限元模拟计算，减少现场试验测试的耗时。
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公开(公告)号：CN117763681A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311807929.0
申请日：2023-12-26
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 桂林电子科技大学 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E01D22/00 , E01D19/00 , E01D4/00 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了基于拱上填料调载的索‑悬链线拱桥加固方法，首先通过计算得到索‑悬链线拱桥悬链线拱轴方程，之后配合力法的基本原理，通过对拱轴方程计算以及拟合获得ξ0的标准化拟合式；使用时收集或者实测待加固的索‑拱桥与待使用索的结构参数，之后代入标准化拟合式即可计算得出ξ0为表征索力变化量为零的点的位置；最后在此位置通过更换拱上填料或者采用大孔隙率的材料方法调整恒载内力，最终达到加固索‑拱桥的效果。该方法可广泛应用于各种索‑悬链线拱桥的加固工程，极大地提高了工程效率，缩短了索‑拱桥加固的工期，同时可减少加固成本，改善桥梁的受力性能，提高了索‑拱桥承载力，具有良好的经济效益以及一定的借鉴和推广价值。
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公开(公告)号：CN117235842A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311068792.1
申请日：2023-08-23
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司
摘要： 本发明提出TRC加固施工中固定钉布设间距计算方法，包括：获取TRC加固施工中的现场参数；基于预设条件，利用所述现场参数，构建固定钉布设间距的挠曲线模型；基于所述挠曲线模型，获取均布荷载作用下碳纤维网在固定钉处网格伸长后的尺寸；其中，网格伸长后的尺寸不大于固定钉端部圆盘直径；基于所述网格伸长后的尺寸，获取固定钉的布设间距。本发明可计算出极端状态下保证碳纤维网与纤维增强水泥基材料浆体不发生脱落时的固定钉布设间距，满足绝大部分情况下的施工要求，使用本发明的计算方法求出的间距较大，可减少现场布置固定钉的数量，极大节省建设经费与施工周期。
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公开(公告)号：CN116086738B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202211613824.7
申请日：2022-12-15
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了不中断交通的连续箱型梁整体受力性能试验评估方法，包括以下步骤：1）选定测试桥梁的桥头为原点，以桥头至桥尾方向为正方向，于桥梁上坐标为x的截面处安装传感器，使加载车从桥头端上桥并匀速行驶过桥，通过所述传感器采集的数据得到所述截面x处的弯矩值随所述加载车位置变化的实际应变曲线A；2）通过公式推导出截面x处的弯矩值随加载车车辆位置变化的理论应变曲线B；3）对步骤1）所得到的曲线A和步骤2所得到的曲线B的相似度进行比较根据两条曲线的相似程度得出(单箱)梁桥整体性能的评估结果。该方法可以解决对现役桥梁的整体性能进行在线评估的技术问题。
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公开(公告)号：CN115979551B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211613712.1
申请日：2022-12-15
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种基于应变时程曲线的连续梁结构损伤识别方法，包括以下步骤：1）选定测试桥梁的桥头为原点，以桥头至桥尾方向为正方向，于桥梁上坐标为x的截面处安装传感器，使加载车从桥头端上桥并匀速行驶过桥，通过所述传感器采集的数据得到所述截面x处的弯矩值随所述加载车位置变化的实际应变曲线A；2）通过公式推导出截面x处的弯矩值随加载车车辆位置变化的理论应变曲线B；3）对步骤1）所得到的曲线A和步骤2所得到的曲线B的相似度进行比较，将曲线A相对于曲线B的明显波动处进行标记，将标记处所对应的桥梁坐标评估为桥梁损伤处。本发明解决了对现役桥梁的损伤处进行快速识别的技术问题。
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公开(公告)号：CN115979551A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211613712.1
申请日：2022-12-15
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种基于应变时程曲线的连续梁结构损伤识别方法，包括以下步骤：1）选定测试桥梁的桥头为原点，以桥头至桥尾方向为正方向，于桥梁上坐标为x的截面处安装传感器，使加载车从桥头端上桥并匀速行驶过桥，通过所述传感器采集的数据得到所述截面x处的弯矩值随所述加载车位置变化的实际应变曲线A；2）通过公式推导出截面x处的弯矩值随加载车车辆位置变化的理论应变曲线B；3）对步骤1）所得到的曲线A和步骤2所得到的曲线B的相似度进行比较，将曲线A相对于曲线B的明显波动处进行标记，将标记处所对应的桥梁坐标评估为桥梁损伤处。本发明解决了对现役桥梁的损伤处进行快速识别的技术问题。
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公开(公告)号：CN115168932B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210536279.X
申请日：2022-05-17
申请人： 广西壮族自治区桂西公路发展中心 , 广西北投交通养护科技集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , E01D22/00 , E01D4/00 , G06F119/14
摘要： 本发明提供矮墩连拱桥快速拆除的桥墩失效模型的分析方法，属于矮墩连拱桥拆除技术领域，实测矮墩连拱桥结构尺寸参数和材料容重，以矮墩连拱桥的墩柱作为分析对象，桥墩除了自身自重及顶部传递而来的竖向荷载外，仅受到拱肋传递来的推力作用，当桥墩所受推力大于其自身抗剪强度时，桥墩则会整体发生剪切失效。能使矮墩连拱桥整体倒塌，使施工工期大大缩短，降低设备与人工成本，在拱桥结构完好的对称受力状态下对桥墩进行对称、同步切割作业，对于结构受力影响较小，避免施工人员在结构受力不对称的条件下逐跨实施拆除，降低了施工人员的安全风险。
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