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公开(公告)号：CN113742969B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111000859.9
申请日：2021-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于模态应变能正则化的阻尼胶布置优化方法，其包括如下步骤：步骤一，将待优化的板件模型划分为有限元模型；步骤二，计算板件在一定频率范围内所有阶次的模态应变能，将每个阶次的模态应变能正则化，再叠加得到正则化的模态应变能云图，将云图显示的应变能集中区域作为布置阻尼胶的区域；步骤三，计算带有阻尼胶的板件的阻尼损耗因子；步骤四，通过车体传递函数进行验证，步骤五，根据整车出现振动或噪声问题的频率调整权重因子，重新进行步骤二至步骤四，直至满足NVH性能要求。其能够避免直接将模态应变能叠加导致的低阶模态误差，在保证NVH性能的前提下，实现阻尼胶的精准布置。
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公开(公告)号：CN113484031A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110746592.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法，其包括如下步骤：S1，测定基础车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V1；S2，测定基础车辆在内饰车身状态下的悬置接附点噪声传递函数NTF1；S3，测定目标车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V2；S4，确定目标车辆的悬置接附点噪声传递函数目标值NTF2＝NTF1+(V1－V2)。其基于车内噪声目标要求及动力总成激励特性，能够对悬置接附点噪声传递函数进行精准设定。
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公开(公告)号：CN112131675A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011079573.X
申请日：2020-10-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车A柱型面风噪性能的评价方法，包括以下步骤：步骤1、A柱断面提取；步骤2、A柱型面上点坐标提取；步骤3、A柱型面的趋势线数学表达式求取；步骤4、A柱型面趋势线各点切线的倾斜角求和B，B越小，说明A柱型面越“鼓”，风噪性能越好，反之风噪性能越差。本发明能够定量地将A柱型面对风噪的影响进行评估，避免了之前定性评价的不准确性，提高了项目开发效率。
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公开(公告)号：CN110749456A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911055945.2
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种侧滑式车门开闭声品质的测试系统及测试方法，包括车门开闭触发装置、声音采集器、支架和计算机；车门开闭触发装置包括数字式速度仪、呈L形的弯管、套管、第一吸盘和第二吸盘；数字式速度仪包括支座、两根金属针和具有速度显示功能的速度仪探头，支座与第一吸盘固定连接，两根金属针相互平行的安装在支座上，第一吸盘能吸附在侧滑式车门上，速度仪探头与弯管的一端固定连接，弯管的另一端的直管段插在套管内，套管上设置有能使该直管段与套管保持相对固定的紧固螺栓，套管与第二吸盘固定连接，第二吸盘能吸附在与侧滑式车门相邻的前门上。采用本发明能获得反映侧滑式车门开闭声品质的声学参数，指导侧滑式车门的产品开发。
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公开(公告)号：CN110487560A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910723387.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法，以包围声腔的车身板结构为分界，将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数，测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数，再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比，能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径，无需测试结构模态和声腔模态，提高测试效率，降低测试成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109186750A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810979480.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内饰件对整车隔吸声和声品质影响的预测方法，包括以下步骤：第一步，调整车辆工况状态；第二步，布置传感器；第三步，采集各工况状态下车内噪声；第四步，数据一致性检查；第五步，噪声数据处理分析；第六步，得到的虚拟的“数字内饰件”；第七步，预测测试车辆的噪声水平。本发明能够在车型开发早期预测最终完整样车的隔吸声水平，节约研发成本，提高车型开发效率。
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公开(公告)号：CN105041523B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510537945.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种解决汽车涡轮增压发动机的增压器泄气噪声的泄气阀与高频谐振腔集成结构，包括高频谐振腔、泄气阀座、增压器高压端流道和增压器低压端流道。与集成式涡轮增压器不同的是，增压器泄气阀与阀座不在增压器本体上，泄气阀座与高频谐振腔集成在一起。此外，增压器高压端流道管径、长度、流道与高频谐振腔的夹角角度及在高频谐振腔上的位置、低压端泄气道管径，长度满足设计要求。该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气噪声问题。
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公开(公告)号：CN105059091B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510439922.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车内气压平衡装置，包括：壳体、三个隔板、第一过渡管、第二过渡管和减压阀。壳体上设有进口和出口；三个隔板将壳体的内腔分隔成过滤腔、谐振腔、扩张腔和输出腔，过滤腔与进口连通，过滤腔内设置有滤芯；第一过渡管的两端分别与过滤腔和输出腔连通，第一过渡管位于扩张腔内的部分上设有消音孔；第二过渡管的两端分别伸入至谐振腔内和扩张腔内；减压阀设在出口处，用于防止空气从汽车外部流入输出腔，并且在输出腔内部的空气压力超过大气压时，允许空气从输出腔流向汽车外部。本发明够平衡汽车内部的气压，同时能够消除由出口向汽车内部传递的噪音，过滤由出口处进入壳体内的水、飞尘、烟雾和其它杂质，过滤汽车内部的有害气体。
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公开(公告)号：CN118776911A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410778964.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本申请实施例提供一种风噪啸叫声的检测方法。检测方法包括：准备试验汽车，并将试验汽车置于半消声室；准备风机组件，将风机组件置于半消声室；将风机组件的喷口朝向试验汽车的待检测对象，并将声音测量设备安装于试验汽车；启动风机组件，通过声音测量设备采集声音数据；基于声音测量设备采集的声音数据，判断待检测对象是否存在风噪啸叫声。本申请实施例提供的检测方法，通过将风机组件的喷口朝向试验汽车的待检测对象，风机组件的喷口吹出的风能够模拟汽车在行驶过程中遇到的风场气流，控制了背景噪音，有利于提高风噪啸叫声的识别准确度，降低了检测成本和研发成本，实现了风噪啸叫声的快速排查识别。
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公开(公告)号：CN117311406A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311268556.4
申请日：2023-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D19/02 , G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明提出一种基于反馈FXLMS算法的振动主动控制方法、测试方法、装置、车辆、设备及介质，可重现FXLMS算法所需的参考信号输入，实现对控制信号的计算和实时调整，避免了前馈控制系统获取参考信号困难，导致在AVC实际应用中不稳定的问题。该方法包括：获取误差传感器当前时间步在当前时间步内连续采集的被测板件因外界激励而产生的初始响应；根据所述初始响应和预先设定的初级通路传递特性函数，重现外界激励在当前时间步内给被测板件施加的激励信号；初级通路为外界激励在被测板件上的激励点到误差传感器的传递路径；将在当前时间步内重现的全部激励信号作为参考信号输入FXLMS算法中，得到当前时间步迭代时输出给作动器的控制信号。
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