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公开(公告)号：CN118956056A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411034232.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种聚丙烯组合物、聚丙烯材料的制备方法和汽车零件，涉及高分子材料技术领域。其中，一种聚丙烯组合物，按质量份数计，组分包括：组分A：100份，以及，微胶囊：2份～5份；其中，按质量百分比计，组分A包括：增强纤维：5％～40％，第一相容剂：3％～5％，余量为聚丙烯；所述微胶囊的芯材包括力致变色化合物。其中，微胶囊可以作为成核剂，加快结晶速度，细化晶粒结构，配合其他组分原料，可有效提升聚丙烯组合物的力学强度及耐蠕变能力。而且，微胶囊可使聚丙烯材料及其所制零件因外力作用产生微裂纹时，裂纹区出现有别于非裂纹区的颜色差异，使得聚丙烯材料及其所制零件能够方便、及时、有效监测力学损伤状态。
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公开(公告)号：CN110749456B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201911055945.2
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种侧滑式车门开闭声品质的测试系统及测试方法，包括车门开闭触发装置、声音采集器、支架和计算机；车门开闭触发装置包括数字式速度仪、呈L形的弯管、套管、第一吸盘和第二吸盘；数字式速度仪包括支座、两根金属针和具有速度显示功能的速度仪探头，支座与第一吸盘固定连接，两根金属针相互平行的安装在支座上，第一吸盘能吸附在侧滑式车门上，速度仪探头与弯管的一端固定连接，弯管的另一端的直管段插在套管内，套管上设置有能使该直管段与套管保持相对固定的紧固螺栓，套管与第二吸盘固定连接，第二吸盘能吸附在与侧滑式车门相邻的前门上。采用本发明能获得反映侧滑式车门开闭声品质的声学参数，指导侧滑式车门的产品开发。
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公开(公告)号：CN111237103A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911340660.3
申请日：2019-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 合肥长安汽车有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种基于进气系统声学模态的消声元件位置优化设计方法，包括：获取进气系统的初始方案的进气口噪声；分析所述初始方案的进气口噪声中是否存在声压级大于设定的声压级阈值的峰值噪声，如果是，则确定声压级大于设定的声压级阈值的峰值噪声所对应的问题频率；进行进气系统声学模态仿真计算；查看问题频率下的进气系统声学模态声压云图分布，初步确定针对问题频率的消声元件的前三佳位置；结合机舱布置空间确定针对问题频率的消声元件的最佳位置，然后结束优化设计。采用本发明能实现消声元件位置的精准化，便于发挥最大的消声作用，提高整车声品质。
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公开(公告)号：CN110595596A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910902317.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H1/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其包括如下步骤：步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数；步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱和车内响应点处声音传感器的噪声频谱；步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。其能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。
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公开(公告)号：CN109681316A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811627319.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压汽车的进气结构，包括空滤器出气管、进气端与空滤器出气管的出气端相连的涡轮增压器、进气端与涡轮增压器的出气端相连的第一连接管路、进气端与第一连接管路的出气端相连的中冷器以及进气端与中冷器的出气端相连的第二连接管路，第二连接管路上安装有泄压阀，泄压阀的进气端与第二连接管路相连通，泄压阀的出气端连接有泄气管路，泄气管路的进气端与泄压阀的出气端相连通，泄气管路的出气端与空滤器出气管相连通，泄气管路包括沿泄气方向管径逐渐变小的变径管段。本发明能够减小涡轮增压汽车的泄气声对车内人员的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109159642A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811240696.X
申请日：2018-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种车用空调管路结构，包括一端与压缩机排气端连接的第一段铝管、一端与冷却模块连接的第二段铝管；在所述第一段铝管与第二段铝管之间依次设有消音器、橡胶软管；所述消音器由圆筒形的本体、设在本体圆弧面上的进气管和设在本体端面上的出气管构成，所述第一段铝管的另一端与消音器的进气管相连，所述消音器的出气管与橡胶软管的一端相连，所述橡胶软管的另一端与所述第二段铝管的另一端相连。本发明能够抑制流体脉动，提升管路隔振性能，有效地减小空调系统流体脉动和管路振动幅度，从而降低空调系统因气流脉动引起的噪声，提升空调NVH性能和整车声品质。
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公开(公告)号：CN105546012B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610098745.5
申请日：2016-02-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔和节流孔，所述空气腔顶部设置有解耦膜，空气腔通过气流通道与设置在壳体外部的真空阀连通，还包括驱动橡胶底膜关闭或打开节流孔的电磁阀，所述下壳体上设置有排气孔。该结构的悬置，具有能耗低、使用寿命长及隔振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN105138853B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510584088.0
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提出一种将汽车车内噪声开发目标分解为子系统设计指标的方法，该方法利用传递路径分析合成算法，经过逐步迭代，不断调整子系统设计指标来逼近整车开发目标，并在此过程中考虑工程实际约束，从而实现整车开发目标向子系统设计指标的精准转化。本方法简单，车内噪声目标分解效率较高，还避免了依赖个人经验的不确定性，更好地解决了汽车开发初期目标难以分解的问题。
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公开(公告)号：CN104142235B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410383583.0
申请日：2014-08-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提出一种发动机悬置刚度测试工装，其包括安装面板、角度可调支撑装置和安装底座；所述角度可调支撑装置固定安装在安装底座上，安装面板固定安装在角度可调支撑装置上端，可通过角度可调支撑装置调整与水平面的角度；所述安装面板上分布有适应具有不同固定方式的悬置进行安装的安装孔。本发明通过采用角度可调支撑装置，由角度调节机构以及锁止结构的配合使用，使主安装面的倾斜角度可任意调节，能实现任意倾斜角度的精准控制，可以通用任意倾斜角度的悬置进行刚度测试。并且通过主安装面上设置适应具有不同固定方式的悬置进行安装的安装孔，能通用任意安装位置的悬置进行刚度测试。本发明能有效降低工装制作成本，提高工作效率以及测试准确率。
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公开(公告)号：CN105546012A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610098745.5
申请日：2016-02-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔和节流孔，所述空气腔顶部设置有解耦膜，空气腔通过气流通道与设置在壳体外部的真空阀连通，还包括驱动橡胶底膜关闭或打开节流孔的电磁阀，所述下壳体上设置有排气孔。该结构的悬置，具有能耗低、使用寿命长及隔振效果好的优点。
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