-
公开(公告)号：CN109994662A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711475983.4
申请日：2017-12-29
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M2/10
摘要： 本发明公开一种用于混合动力汽车的动力电池箱，包括用于容留电池模组的电池箱本体，所述电池箱本体包括上箱体和下箱体，所述下箱体与所述上箱体可拆卸密封连接，所述下箱体至少一侧设有至少一组翅片组，所述翅片组包括至少两个散热翅片。本发明一种用于混合动力汽车的动力电池箱具有结构简单可靠、集成度高、体积小、重量轻、散热快以及装配工艺便捷等优点。
-
公开(公告)号：CN107908176A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711100724.3
申请日：2017-11-09
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种整车控制器驱动口检测装置及其检测方法。该检测装置包括：第一电阻及第一继电器，所述第一电阻的第一端用于连接整车控制器的高边驱动端口，所述第一继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第一继电器的触点的一端连接所述第一电阻的第二端且另一端接地；第二电阻及第二继电器，所述第二电阻的第一端连接供电端，所述第二继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第二继电器的触点的一端连接所述第二电阻的第二端且另一端用于连接整车控制器的低边驱动端口。本发明能验证整车控制器驱动口的故障检测功能是否正常。本发明的设计方案简单、成本低、易于实施。
-
公开(公告)号：CN107425332A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351322.X
申请日：2016-05-24
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： H01R13/405
CPC分类号： H01R13/405 , H01R2201/26
摘要： 本发明涉及一种汽车高压端子连接密封结构，包括导电柱体、通过穿孔与所述导电柱体形成过盈配合的外壳和通过固定螺栓与所述导电柱体连接的高压端子，所述高压端子外加装有密封护套，所述密封护套上端连接有密封盖。对高压端子加装密封护套，实现高压端子密封；密封护套上部带有凸缘，与密封盖实现过盈配合；密封护套底部带密封圈，与高压零部件外壳实现过盈配合；密封护套预留有固定螺栓所需套筒扳手操作空间；高压零部件外壳带有塑料凸台，防止端子被液体浸泡。
-
公开(公告)号：CN107425157A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351420.3
申请日：2016-05-24
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1083
摘要： 本发明涉及一种电池箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体通过紧固螺栓紧固，所述上箱体侧面设有防爆阀，所述上箱体顶部设有手动维修开关，所述上箱体前侧中部和所述下箱体前侧中部分别设有上箱体前端部和下箱体前端部，所述下箱体前端部设有第一高压接插件和第二高压接插件，所述第一高压接插件和所述第二高压接插件共高压负极。本发明的有益效果为：该电池箱整体结构强度高，可快速安装，防尘防水等级高，安全可靠，减少设计及生产成本。
-
公开(公告)号：CN107415696A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351794.5
申请日：2016-05-24
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC分类号： B60L3/0023 , H02H9/042
摘要： 本发明涉及一种电动汽车泄压装置，包括采集电路、判断电路、驱动电路和泄压电路，所述采集电路并联在高压母线两端，所述采集电路与所述判断电路相连，所述判断电路与所述驱动电路相连，所述驱动电路与所述泄压电路相连，所述泄压电路并联在所述高压母线两端。本发明的有益效果为：实现对电动汽车高压母线电压的检测；实现对母线上过电压的判断；母线电压超过阀值时能够进行电路保护；碰撞后对高压母线能够进行泄压。
-
公开(公告)号：CN102774259B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210285958.0
申请日：2012-08-13
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
IPC分类号： B60K1/00
摘要： 本发明提供一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间。
-
公开(公告)号：CN105730214A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410764562.3
申请日：2014-12-11
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/44
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明公开了一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统的技术方案包括：一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；发动机、第一离合器、第二离合器、电机和变速器均设置在车体前部，驱动后桥设置在车体后部；电机的两端部分别设有旋转轴，电机前端部的旋转轴通过第一离合器与发动机连接，电机后端部的旋转轴通过第二离合器与变速器连接；变速器另一端通过传动轴与驱动后桥连接。充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。同时，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的。
-
公开(公告)号：CN102806874B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201210299313.2
申请日：2012-08-22
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
摘要： 一种纯电动汽车离合制动机构，包括固定在同一转轴上的离合踏板和制动踏板，在制动踏板臂上安装有刹车灯开关传感器，在转轴上靠近制动踏板的一端设置有角度位移传感器，在离合踏板臂上安装离合器开关信号传感器；纯电动汽车能量回收系统，包括纯电动汽车离合制动机构，整车控制器，电机，电池，刹车灯，当驾驶员踩下离合踏板和制动踏板时，传感器将制动动作转化为电信号，传给整车控制器，由整车控制器完成制动意图和制动强度的判断，并发出指令给电机，控制电机的转速，以及刹车灯的开关，该系统将传感器技术和汽车制动系统结合，实现了对纯电动汽车动力传动系统合理地控制，与能量回收控制系统相结合，可有效地改善整车动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN102806874A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210299313.2
申请日：2012-08-22
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
摘要： 一种纯电动汽车离合制动机构，包括固定在同一转轴上的离合踏板和制动踏板，在制动踏板臂上安装有刹车灯开关传感器，在转轴上靠近制动踏板的一端设置有角度位移传感器，在离合踏板臂上安装离合器开关信号传感器；纯电动汽车能量回收系统，包括纯电动汽车离合制动机构，整车控制器，电机，电池，刹车灯，当驾驶员踩下离合踏板和制动踏板时，传感器将制动动作转化为电信号，传给整车控制器，由整车控制器完成制动意图和制动强度的判断，并发出指令给电机，控制电机的转速，以及刹车灯的开关，该系统将传感器技术和汽车制动系统结合，实现了对纯电动汽车动力传动系统合理地控制，与能量回收控制系统相结合，可有效地改善整车动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN204341203U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420784749.5
申请日：2014-12-11
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D23/00
摘要： 本实用新型公开了一种汽车车身骨架，包括前舱骨架、电池包舱骨架、尾舱骨架和顶盖梁；前舱骨架后端与电池包舱骨架的前端固定连接，电池包舱骨架的后端与尾舱骨架的前端固定连接，顶盖两的前后两端分别与前舱骨架和尾舱骨架固定连接；电池包舱骨架的中后部设有电池包舱前横梁和电池包舱后横梁，电池包舱骨架的两侧部均设有外纵梁和内纵梁；外纵梁和内纵梁的两端分别与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁固定连接；内纵梁位于外纵梁的内侧，内纵梁一端向外纵梁一端倾斜，内纵梁和外纵梁之间形成锐角；两侧的内纵梁与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁形成了固定框。整车质量轻并保证了电池包的布置的优化性，避免了碰撞带来的危险性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
85 条记录 (耗时 0.044 秒)
