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公开(公告)号：CN107425332B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201610351322.X
申请日：2016-05-24
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： H01R13/405
摘要： 本发明涉及一种汽车高压端子连接密封结构，包括导电柱体、通过穿孔与所述导电柱体形成过盈配合的外壳和通过固定螺栓与所述导电柱体连接的高压端子，所述高压端子外加装有密封护套，所述密封护套上端连接有密封盖。对高压端子加装密封护套，实现高压端子密封；密封护套上部带有凸缘，与密封盖实现过盈配合；密封护套底部带密封圈，与高压零部件外壳实现过盈配合；密封护套预留有固定螺栓所需套筒扳手操作空间；高压零部件外壳带有塑料凸台，防止端子被液体浸泡。
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公开(公告)号：CN112319500B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202011125236.X
申请日：2020-10-20
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/08
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及可读存储介质，包括步骤：当自适应巡航控制系统ACC处于激活状态时，检测是否接收到用户触发的制动请求；若接收到用户触发的制动请求，则判断是否接收到ACC制动请求；若接收到ACC制动请求，则根据预设规则控制车辆执行所述用户触发的制动请求对应的制动操作或执行所述ACC制动请求对应的制动操作。本发明选择执行其中一种制动请求对应的制动操作，若控制车辆执行ACC制动请求对应的制动操作，此时不会退出ACC，即便用户已经踩了刹车也并没有执行用户触发的制动请求对应的制动操作，从而减少了ACC退出的可能性。
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公开(公告)号：CN109273006B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201811143883.6
申请日：2018-09-28
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G10L15/26 , G10L21/0208 , G10L15/22
摘要： 本发明公开了一种车载系统的语音控制方法、车载系统、车辆及存储介质，其中，语音控制方法包括：监听是否与移动终端通信连接；若与移动终端通信连接，则调用终端传声器采集混合音频并发送至终端降噪模块；音频采集模块获取车载扬声器播放的功放音频，并发送至终端降噪模块；调用终端降噪模块根据功放音频的音频信号对混合音频进行降噪处理；接收终端降噪模块发送的经过降噪处理后的混合音频，并通过车载语音识别模块解析混合音频，得到与语音控制指令相对应的数字控制指令，执行数字控制指令。本发明可避免车载系统采集的混合音频质量差造成语音识别准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112389429B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011151662.0
申请日：2020-10-23
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/14 , B60W40/105 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种自适应巡航控制方法、系统、车辆及存储介质，所述方法包括：当监测到主开关按键被按压时，获取按压时长；判断按压时长是否大于或等于第一预设时间阈值；当按压时长大于或等于第一预设时间阈值时，响应用户按压主开关按键的操作，激活自适应巡航功能。本发明解决了现有现有技术中激活自适应巡航功能的过程复杂，速度慢的问题。
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公开(公告)号：CN113484040A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110688385.5
申请日：2021-06-21
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/06
摘要： 本发明公开了一种紧急车道保持功能测试方法、装置、系统及存储介质，其中，方法包括：获取预设控制参数，并根据预设控制参数控制搭载目标车辆的自主驱动设备沿第一预设道路行驶；当监测到被测车辆沿第二预设道路且与自主驱动设备相向行驶时，控制被测车辆沿预设轨迹驶向第一预设道路；采集被测车辆的行驶数据，根据行驶数据判断被测车辆的紧急车道保持功能是否正常。本发明以自主驱动设备搭载3D假车模拟道路行驶中的目标车辆，保证了测试现场的安全性；并且，在监测到被测车辆行驶时，控制被测车辆沿着预设轨迹驶向3D假车，以此测试被测车辆的紧急车道保持功能是否正常，在保证测试现场安全的前提下，提高了现场测试数据的精准度。
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公开(公告)号：CN112118555A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010558265.9
申请日：2020-06-18
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆间通信方法，该方法包括：通过图像识别获得视野范围内的目标车辆图像；检测所述目标车辆图像中表征车辆标识的图像区域以获得车辆标识；将所述车辆标识发送给通信中介以获取目标车辆的车载单元的通信标识；以及基于所述通信标识与所述目标车辆进行锁定通信。解决了多车搭载车载单元通信场景中存在的信息干扰问题。达到了多车搭载车载单元通信场景中，通信发起方车辆与目标车辆进行锁定通信及对干扰信息自动有效屏蔽的技术效果，保证了通信过程的准确和安全。
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公开(公告)号：CN103802836B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410037536.0
申请日：2014-01-26
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车控制方法，该方法将整车工作模式分为静止模式、起动模式、匀速行驶模式、加速/助力模式、减速/制动模式和燃油切断模式，静止模式指发动机关闭，减速器速比达到最大值为起步做好准备的模式；起动模式指采用ISG电机带动发动机启动，起动车辆的模式；匀速行驶模式根据电池SOC状态和车速，使车辆在低速、中速和高速匀速行驶，使发动机运行在经济区或者高效区模式；加速/助力模式指ISG电机为发动机提供助力的模式；减速/制动模式指使ISG电机处于发电状态的模式；燃油切断模式切断发动机的燃油供应的模式。本发明的混合动力汽车控制方法细化整车工作模式，具备制动能量回收功能，降低整车的燃油消耗、减少排放。
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公开(公告)号：CN105785965A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410771026.6
申请日：2014-12-15
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02D50/10
摘要： 本发明涉及一种新能源汽车整车控制策略及网络测试平台，包括：数字量及模拟量输入模块、测试主机和CAN总线分析仪；所述数字量及模拟量输入模块通过硬线将整车需求信号单向传输给被测整车控制器；所述测试主机通过硬线分别与被测整车控制器和CAN总线分析仪交换信息；所述CAN总线分析仪、被测整车控制器、仪表、电机控制器、电池管理系统和充电机通过CAN网络进行数据交换；所述CAN总线分析仪将接收到的被测整车控制器、仪表、电机控制器、电池管理系统和充电机的CAN信号转换成硬线信号并通过硬线传输到所述测试主机。本发明的有益效果：在该测试平台上可以将整车控制策略及网络功能测试同时进行，提高测试的正确性、降低测试周期。
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公开(公告)号：CN105752084A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410786761.4
申请日：2014-12-17
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00
CPC分类号： Y02T10/84
摘要： 本发明涉及一种新能源汽车能量优化方法，包括以下步骤：1)在车辆行驶期间，整车控制器会实时采集当前的车速V、加速度a，结合驾驶员当前的输入：档位、油门开度、驾驶模式以及制动开关，来判断当前驾驶员的操作意图：起步、加速、超车、制动、滑行或正常行车等；2)确定驾驶员在不同的驾驶意图下的功率需求与踏板开度和车速之间的对应关系，结合电机、发动机的效率图，合理分配电机功率和发动机的功率，确保能量利用率最高。本发明能够提高整车的能量利用效率，有效提升纯电动续驶里程，降低整车平均油耗；改善驾驶员的驾驶感受，确保在各种工况下均能及时响应驾驶员需求；使发动机、驱动电机工作在高效区，相同配置下提高整车动力性。
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公开(公告)号：CN103287524B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310168484.6
申请日：2013-05-06
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D65/04
摘要： 本发明提供一种纯电动汽车的电机与变速箱分装平台，其特征在于：包括一水平放置的基板，所述基板的一端安装固定电机支撑平台，所述基板的另一端设有多个可自由转动的滚珠；所述滚珠上设置变速箱支撑平台；所述电机和所述变速箱分别固定安装到所述电机支撑平台和所述变速箱支撑平台上，使所述电机与所述变速箱中心重合对应装配。本发明结构操作容易，灵活性高，成本低，通用性强，可保证电机和变速箱的平稳性，进而保证操作人员的安全。
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